Трамп в бизнесе всегда придерживался принципа: обмани, если сможешь, разведи, если получится. Это было семейной чертой, передавшейся от Фреда. Даже когда соглашение подписано, они всё равно ищут способы нажиться за счёт других. Самое абсурдное — они могли нарушить даже контракты с федеральным правительством. В 1970-х компания Фреда управляла большим количеством федерального жилья, которое должно было соблюдать Закон о справедливом жилье 1968 года, запрещающий дискриминацию по расовому признаку. Но на деле они отказывали чернокожим арендаторам, использовали кодовые метки для расовой идентификации заявителей, белым тестерам говорили, что есть свободные квартиры, а чернокожим отказывали или направляли в здания с более высоким процентом меньшинств. Позже федералы провели расследование, стороны заключили мировое соглашение, пообещав больше так не делать, — но на самом деле дискриминация продолжалась. От Фреда до Трампа они всегда были такими: если можно нажиться — наживаются, если нужно подписать соглашение — подписывают, а потом в процессе исполнения снова ищут лазейки. С этой точки зрения, семейство Трампа больше похоже на индийцев, чем на немцев.
— Господин президент, вы гениальны! — воскликнул Маск. — Но мои основные усилия будут направлены на то, чтобы сделать американскую космонавтику великой снова, так что...
Он не договорил. Он вот-вот должен был стать главой NASA, и поручать ему вести переговоры с Китаем, мотаясь между Пекином и Шанхаем, было не совсем уместно. К тому же он напоминал Трампу о данном обещании.
Трамп понимающе кивнул:
— Логично. Вот что...
Он оглядел присутствующих. Старый Джон Морган поднял руку:
— Господин президент, как член семьи Морганов, я готов взять на себя эту миссию! Сражаться за вас!
Он встал и изобразил рыцарский поклон, вызвав смех в зале, разрядив напряжённую атмосферу.
Трамп громко сказал:
— Хорошо! Отлично, старый друг! Когда я вступлю в должность, я подпишу указ о назначении тебя специальным советником по переговорам в Восточной Азии.
Как известно, решение Трампа часто зависело от того, кто последним с ним говорил. Старый Джон Морган с улыбкой поклонился президенту и сел на место.
***
— Делай, что должно, и будь что будет, — ответил Линь Жань на вопрос Сун Наньпина.
Сун Наньпин крайне скептически относился к тому, что Америка согласится на такую сделку. В конце концов, введение ограничений на полупроводники было долгим процессом: с 2016 года, через лоббирование Goldman Sachs и JPMorgan, доказательства из Кремниевой долины и консенсус в Вашингтоне, окончательно оформившись в 2023 году. Мы так долго вырабатывали эту стратегию, а теперь хотим её переломить. Даже если пирог заманчив, идти против инерции всей американской бюрократической системы казалось почти невозможным. Но он признавал, что нынешний президент — единственный, с кем это возможно. Если Трамп не договорится — никто не договорится.
— Я не знаю, получится ли, но я знаю, что Трамп — самый вероятный партнёр для такой сделки. Так что стоит попробовать. К тому же, получение полупроводниковых технологий от Японии — дело второстепенное. Главное — развалить экономику Тайваня. Американские финансовые капиталы могут наживаться на коротких позициях, и наши тоже могут. Этот пирог доступен не только Уолл-стрит.
Линь Жань усмехнулся:
— Сейчас в Америке ещё не до конца осознают, насколько сложна посадка на южном полюсе Луны. Когда Маск возглавит NASA и потерпит несколько неудач, они поймут. Тогда они увидят, насколько щедро наше предложение обменять технологию посадки на Северном полюсе. А когда в этом году заработает электромагнитная трасса и новый пилотируемый корабль, открыв регулярное сообщение между Землёй и Луной, это станет для них ещё большим шоком. Им нужно будет осознать, что эта сделка выгодна для них, и тогда они сами будут её продвигать. Мы лишь сажаем семя — оно вырастет в нужное время. К тому же их технологии обесцениваются со временем, и время не на их стороне.
***
1 января 2025 года, первый день Нового года, было опубликовано множество официальных заявлений.
Сначала официальный Weibo: «1 января 2025 года Пекин официально опубликовал «Временные правила управления автономными транспортными средствами», обеспечивающие правовую основу для внедрения технологии полного автономного вождения L5. Эти правила заложат основу для безопасной эксплуатации и стандартизированного управления автономными автомобилями, а также обеспечат правовую поддержку для будущего интеллектуального транспорта».
У китайских пользователей было ощущение, что это наконец-то случилось. Как только появился L5, все знали, что законодательство подтянется. Китай не позволит законам отставать от передовых технологий. В отличие от Европы, где подход к ИИ — это сплошные ограничения, Китай действует иначе. В апреле 2021 года Еврокомиссия опубликовала проект Закона об ИИ, где самым важным пунктом были огромные штрафы для систем, не соответствующих требованиям, вплоть до 6% от годового дохода по всему миру — это было явно нацелено на американских и китайских технологических гигантов.
Официальное заявление вышло в 9 утра, а в 10 утра — заявление Hongmeng Zhixing:
«Официальное заявление Hongmeng Zhixing: 1 января 2025 года Honey официально запускается! Мы вступаем в эру автономного вождения! Сегодня Hongmeng Zhixing начинает пилотную эксплуатацию автомобилей с автопилотом уровня L5, охватывая 10 городов. Бронирование в один клик через WeChat Mini Program для тест-драйва в любое время. Города: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Ханчжоу, Нанкин, Чунцин, Чэнду, Ухань, Тяньцзинь. Количество автомобилей в каждом городе ограничено, но достаточно для полноценного опыта L5. В центре города или на тихих окраинах — Hongmeng Zhixing обеспечит безопасный, интеллектуальный и беспроблемный опыт. С 1 января 2025 года, в период пилотной эксплуатации, количество машин ограничено. Добро пожаловать на тест-драйв! Просто откройте WeChat, найдите мини-программу Hongmeng Zhixing, введите пункт назначения и забронируйте авто с L5. В период пилотной эксплуатации мы будем внимательно следить за опытом пользователей, оперативно оптимизировать и делать поездки более удобными. Любые вопросы можно задать через мини-программу. Будущее наступило, и перемещения больше не являются прерогативой человека. Исследуем будущее вместе! Hongmeng Zhixing — умные поездки для умного будущего!»
«Это не Zunjie, а какой-то Didi?»
«Десять городов? Это дискриминация городов третьего-четвертого уровня! Протестуем!»
«Я сразу забронировал, а мне пишут — ждать 50 минут!»
Пользователи взорвались. За пять минут под постом оставили более 100 тысяч комментариев. Все бросились открывать мини-программу WeChat. С удивлением они обнаружили, что в интерфейсе бронирования действительно написано «Honey обслуживает вас».
«Можно сменить имя? Хуавей, я больше не буду смеяться над вашими названиями из «Книги гор и морей», если вы переименуете!»
«Это имя ничего, кроме ностальгии, не даёт».
Многие побежали в Douyin к актрисе, игравшей Лю Сяотянь, и писали ей: «Honey вернулась!»
Автомобильные блогеры начали бронировать машины разными способами. У крупных блогеров были целые команды.
«Всем привет! Сегодня открылся первый в мире — подчеркиваю, первый в мире — сервис автономного вождения L5. Раньше были «роботакси» от Baidu и Pony.ai — но это L4 с ограниченной зоной. А тут сразу L5! Я очень жду! Как только в 10 утра вышло заявление Hongmeng, мой WeChat взорвался — все группы, от коллег до семьи, обсуждали, что покупать, какие компании выстрелят. И знаете что? Мой телефон снова зазвонил: 10:23 утра, мой консультант из Huatai уже прислал сообщение: «Брат Чжэнь, вот наш список компаний, которые выиграют от L5». Вот это бизнес! Вот это эффективность! Неудивительно, что они зарабатывают. Ладно, по делу: я сразу открыл мини-программу, но в моём районе ждать минимум 90 минут. Поэтому я придумал план: мы с коллегами живём в разных частях Пекина, и мы все забронировали Honey в своих районах — кто быстрее, туда и едем. Умно, да?»
Чэнь Чжэнь, известный автоблогер, говорил в камеру своего iPhone на фоне своего лица, осунувшегося из-за кетодиеты. Аудитория его стрима быстро перевалила за 100 тысяч — это был пик его карьеры. Данные подстёгивали его, и он чувствовал прилив сил.
«Сейчас я еду на своём AITO. Два месяца назад была презентация Zunjie, и я заказал одну. Хочу спросить: когда L5 появится на Zunjie? Не может быть, чтобы самый дорогой бренд не имел самой передовой технологии. Конечно, если права на L5 принадлежат Shen Hong и Жань-шэню, тогда я ничего не говорю. Мы едем в Ичжуан. Мой коллега там сказал, что ждать всего 50 минут — самый короткий срок. Интересно, что завод Xiaomi тоже в Ичжуане. Это случайность? Это моё личное предположение, не отражающее позицию Huawei и Shen Hong».
По пути Чэнь Чжэнь болтал с подписчиками.
«Мне интересно, почему всем не нравится имя Honey? Высокие технологии и простое имя — разве это не контраст? Маленькая Ледяная от Microsoft, Siri, Xpeng — все они так называются. Это стандартный приём: дать простое имя, чтобы занизить ожидания, а потом удивить. Когда я смотрел стрим Жань-шэня и Маска, я был в шоке: Honey превзошла все автопилоты, но при чём тут «глупышка»? И потом, у нас есть ностальгический фактор — это имя ИИ из старого сериала. В этом что-то есть. Но я надеюсь, что сам автомобиль не будет называться «Honey» — я верю, что Hongmeng Zhixing не настолько нелогична. Что касается экспорта, я думаю, что наша технология автопилота вряд ли выйдет на зарубежные рынки. Автомобили — да, но L5 — это доверие жизни китайской компании, и даже дружественные страны вряд ли на это пойдут. Надо смотреть правде в глаза: L5 останется внутри страны надолго».
«Жань-шэнь спросил бы, можно ли назвать автомобиль «Жань» или «Горение»? Как зарубежные бренды, использующие имена основателей? Я бы купил, но не уверен, что рынок примет. Однако имя Жань звучит динамично. Конечно, Hongmeng вряд ли пойдёт на это — уговорить Жань-шэня дать своё имя потребует огромных затрат. Даже миллиарды не убедят его».
Через 30 минут Чэнь Чжэнь прибыл в Ичжуан и ждал ещё около 20 минут.
— Брат Чжэнь, давайте отойдём подальше, — сказал сотрудник Сяо Ван.
— Зачем? На карте указано это место, — удивился Чэнь Чжэнь.
— Мы регистрировали лица при бронировании, — объяснил Сяо Ван. — Я подозреваю, что это для распознавания лиц. Honey не просто приезжает в точку — у него есть камеры, которые сканируют лица, и если он видит лицо пассажира, он подъезжает к нему.
Чэнь Чжэнь хлопнул себя по колену:
— Точно! Сяо Ван, если ты прав, ты молодец!
В офисе такие догадки ценятся.
— И ещё, брат Чжэнь, мы не выбирали, открывать ли багажник. Думаю, это тоже решает ИИ. Если он видит багаж, он откроет его, если нет — не откроет, — добавил Сяо Ван.
— Беги за чемоданом! — сказал Чэнь Чжэнь.
Через три минуты Сяо Ван вернулся с чемоданом. Через пять минут Honey приехала.
— Смотрите! — Чэнь Чжэнь направил камеру на машину. — Она не стоит на месте, как другие роботакси, — она ищет пассажира!
Машина остановилась, багажник автоматически открылся. Чэнь Чжэнь и его команда переглянулись и сжали кулаки.
— Всё верно! При проектировании они использовали логику человека, а не жёсткие правила!
Когда они уселись в машине, Чэнь Чжэнь сидел на водительском месте и комментировал:
— Умственные способности Honey превзошли мои ожидания. Такие детали не были видны в стриме Жань-шэня. Дьявол в деталях: она почти неотличима от человека-водителя. Поиск пассажира — даже лучше, чем у человека, потому что не нужно звонить — камера сама находит. Это мой первый раз в машине без руля, приборной панели и педалей. Будущее наступило. На HUD — карта, он выполняет роль приборной панели. Справа — кнопка экстренной остановки. Не нажимайте без крайней необходимости — это стоит 50 тысяч. Ощущения от поездки отличные, сиденья как в Li Auto, просторно из-за отсутствия двигателя и трансмиссии — настоящий люкс. Цена тоже люксовая: от Ичжуана до Чанпина — 600 юаней, это как Didi Luxe, дороже, чем бизнес-класс. Думаю, цену завысили специально, чтобы снизить спрос. Если бы я решал, поставил бы ещё выше».
Машина плавно ехала по Пекину.
— Шумоизоляция отличная. HUD показывает ситуацию на дороге. Машина водит агрессивнее большинства, но осторожнее меня. Запас безопасности меньше, чем у других автопилот-ов.
Эфир длился два часа, аудитория Чэнь Чжэня выросла с 100 тысяч до 500 тысяч. И это был только один из многих блогеров.
Все, без исключения, хвалили L5, утверждая, что он значительно превосходит все другие системы и практически неотличим от человека.
— Теперь нам нужно заказать ещё одну машину, чтобы разъехаться, — сказал Чэнь Чжэнь. — В заключение: это не тест, а обзор, субъективный, без оплаты. Зачем им платить за такой уникальный продукт? Машина отлично справлялась, проехала 60 км за два часа, включая сложные участки. Она не ограничена зоной, как другие. Это L5 — без сомнения. Вопрос: что теперь делать другим брендам? Tesla, FSD? У вас отличное управление, но интерьер спартанский, а кому нужно управление, если машина едет сама? Xpeng, чей козырь — интеллектуальное вождение, как конкурировать с Hongmeng Zhixing L5? И что будет с 10-миллиардной лицензией от VW? NIO с их мировыми моделями? Идеальный друг? Все столкнутся с кризисом. BYD и Xiaomi — в лучшем положении, но ненадолго. И главный вопрос: если есть L5, нужны ли людям собственные машины? Если не ответить на этот вопрос, вся индустрия может исчезнуть. На сегодня всё. Будущее наступило, я буду работать, пока могу, а завтра, возможно, наш блогерский хлеб закончится.
Трансляция закончилась.
В тот же день в Douyin, Weibo и Xiaohongshu начался флешмоб по съёмке Honey.
«Вы заметили, что у всех Honey номера начинаются с R? Пекин-R, Шанхай-R, Гуандун-R? R — это Robot? Раньше номера R не использовались.»
«Honey Пекин-R-00001 — звучит как киберпанк».
Кто-то подсчитал количество Honey в городах: Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь — по 50; Гуанчжоу, Ханчжоу, Чунцин, Чэнду — по 30; Нанкин, Ухань, Тяньцзинь — по 20. Это сразу вызвало региональные споры.
В 9 вечера Линь Жань внезапно включил стрим на Douyin и Bilibili.
— Сегодня первый день 2025 года. L5 не анонсировали, Shen Hong тоже, но в обществе много голосов. Многие водители такси и курьеры боятся потерять работу. Я хочу поговорить об этом, — сказал он из своего кабинета, на заднем плане — фото Saturn-5, Burn-1 и Burn-1 Modified.
Аудитория быстро перевалила за миллион.
— По порядку. Когда L5 появится? В этом году — нет. Конкретные планы требуют анализа. Есть три сценария. Первый — запуск платформы роботакси, повышение стоимости владения автомобилем, снижение стоимости поездок и массовое внедрение. Это приведёт к безработице среди таксистов, краху автомобильных брендов и исчезновению смежных отраслей. Плюсы: инфраструктурный толчок, новые рабочие места, расширение городов. Это радикальный сценарий, я не думаю, что его выберут — разве что мы хотим прыгнуть в киберпанк. Второй — только модели Hongmeng Zhixing получат L5. Остальные бренды пострадают. Я могу вмешаться, но не буду — я разработчик, а не оператор. Как TSMC не решает, куда NVIDIA продаёт свои карты, так и я не вмешиваюсь. Автопроизводители должны договариваться с Huawei сами. Третий — все автомобили смогут опционально устанавливать L5 от Huawei. Это наиболее вероятный сценарий.
— Что касается акций и сотрудничества Shen Hong с Cambricon или Kunlun Wanwei? Я не даю инвестиционных советов! Мы не сотрудничаем с Cambricon, но рассмотрим все китайские компании. Подумайте вот о чём: почему все говорят об автопроизводителях, но никто не говорит о страховых компаниях? С L5 ответственность переходит к автопроизводителям. Почему бы им не предложить и страховку? CATL уже открывает розничные магазины — в эпоху электромобилей это норма. Если производитель уверен в своей технологии, он сам может страховать свои машины. Страховые компании обязательно пострадают, вопрос только времени. Huawei обязательно создаст или купит страховую компанию для L5.

Комментарии

Загрузка...