Главное — параметры один в один.
Любой, сравнив, сразу поймёт: это не Moon-1, а самый настоящий F-1.
Под официальным постом Китайской аэрокосмической корпорации в Weibo все пользователи выкладывали мем с Фредом Джонсом из «Скуби-Ду»: «Дай-ка взглянуть на твоё истинное лицо».
(Персонаж из американского мультсериала «Скуби-Ду»: блондин в белой рубашке и оранжевом шейном платке по имени Фред Джонс)
К картинке добавляли надписи: «Moon-1» и «F-1».
— Moon-1? Это же просто F-1 в другой упаковке! Маскировка слишком очевидна!
Научно-популярные блогеры быстро выпустили посты:
— F-1 — инженерное чудо 1960-х. Тяга одного двигателя в несколько раз превышает современные аналоги. То, что Китай смог воссоздать такой двигатель, означает, что мы вышли на передовые позиции в мире по технологиям тяжёлых ракет.
— Это невероятно! Значит, мы можем построить свой собственный «Сатурн-5»!
— Зачем воссоздавать технологии 60-летней давности? Нельзя разработать что-то новое?
— Конструкция F-1 отработана, надёжна. Воссоздание позволяет быстро верифицировать технологию. Почему бы и нет?
— Название слишком скромное. Лучше бы назвали F-5.
— F-5? Давайте сразу F-1. И ещё можно сотрудничать с американскими компаниями — продать им F-1. Смитсоновские «специалисты» всё равно хотят нажиться, пусть NASA выделит 5 миллиардов долларов на проект воссоздания F-1, а мы продадим им за 5 миллиардов юаней — маржа больше трёхсот процентов, профит!
— Чёрт, я почему-то уверен, что NASA так и сделает. У них нет никаких моральных ограничений, когда дело касается распила бюджета.
На Zhihu вопрос «Почему параметры двигателя Moon-1 совпадают с F-1?» собрал тысячи ответов.
Один пользователь, назвавший себя сотрудником аэрокосмической отрасли, написал:
— Конструкция F-1 хоть и открыта, но производство крайне сложно: требуется прецизионная обработка, материаловедение и контроль стабильности горения. То, что Китай смог его воссоздать, доказывает: с помощью Бога Жаня производственные мощности Шестого института достигли высочайшего уровня.
— Я, конечно, знаю, что дипломная работа Бога Жаня была посвящена инженерному анализу программы «Аполлон». Но разве анализ может дать такой результат? Он буквально разоблачил американцев до нитки!
Америка в течение всего 2010-х пыталась воссоздать «Сатурн-5» и особенно F-1. По открытым данным, они потратили сотни миллионов долларов на воспроизведение технологий. Использовали все новейшие методы, даже старые архивы вытащили — и всё равно ни одного двигателя не сделали.
А Бог Жань просто потому, что его дипломная работа была на эту тему, — и F-1 готов. Американцы будут в ярости, просто в бешенстве.
— Спасибо за приглашение. Кто-то скажет: «Какая польза от технологий 60-х?» Но если бы пользы не было, зачем Америка пыталась воссоздать F-1?
До того как Маск добился успеха с многоразовым Falcon 9, NASA не оставляло попыток воссоздать F-1.
NASA не смогло, а Китайская аэрокосмическая корпорация смогла. Неужели они оба глупее интернет-пользователей?
Скажу так: успешное воссоздание означает, что у Китая больше нет технологических барьеров в создании тяжёлых ракет. Технический задел для «Чанчжэн-9» углубился.
Более того, если отработать процесс на F-1, то можно воссоздать и двигатель Merlin с Falcon 9, а затем и саму Falcon 9.
В общем, американцам придётся плохо спать. Всему NASA нужно будет провести проверку на предмет «кротов». Без «кротов» это просто необъяснимо.
Бог Жань вернулся в Китай в прошлом году и всего за год справился с F-1. Теперь NASA начнёт игру в «охота на призраков».
Уверен, Белый дом жёстко осудит Китай, а возможно, даже введёт санкции против Apollo Tech и потребует экстрадировать Бога Жаня в Америку для допроса. Это в их стиле.
Правда, экстрадируют ли для допроса или чтобы «исчезнуть» и работать в NASA над воссозданием «Аполлона» — тут уже как повезёт.
— В форсуночной головке F-1 2832 отверстия, камера сгорания охлаждается трубами из Inconel-X750, турбонасос перекачивает 7 тонн RP-1 и 7 тонн жидкого кислорода в секунду.
Если Moon-1 способен воспроизвести это, значит, наши технологии обработки никелевых сплавов и криогенных топливных систем достигли очень высокого уровня.
Это не просто технологический прорыв, это символ научно-технической мощи страны.
На Reddit в разделе r/space пост «Что означает тот факт, что параметры китайского двигателя Moon-1 полностью совпадают с F-1?» быстро взлетел на верх и собрал множество комментариев.
Пользователь SpaceNerd42 написал:
— Это потрясающе! F-1 — легенда космонавтики, тяга 1,5 миллиона фунтов, невероятно сложен в производстве. То, что Китай смог его сделать, говорит о том, что их инженерные возможности не уступают ничьим.
Это был 2021 год, и достижения Китая в высокотехнологичном производстве ещё не были широко известны за рубежом. Даже внутри Китая не все верили, что большинство целей программы «Сделано в Китае 2025» уже достигнуты.
Другой пользователь, RocketFanatic, проанализировал:
— Конструкция F-1 открыта, в архивах NASA есть подробные чертежи. Но от чертежей до реального изделия требуется первоклассное материаловедение и производственные процессы. Это не просто копирование.
Критических голосов тоже было немало.
Потребность американцев в «победе» в дискуссии иногда не уступает индийской. Заставить их признать реальность невероятно трудно.
Отдельные личности могут прозреть, но как группа — они не способны смотреть правде в глаза.
Пользователь TechSkeptic прокомментировал:
— Мне интересно, как они это сделали. Пайка труб Inconel-X750, сверление форсуночной головки, контроль стабильности горения — всё это невероятно сложно. У китайцев что, какие-то сверхспособности к копированию?
В ответах кто-то пошутил:
— Может, они купили старые запчасти F-1 на eBay, XDDD.
— Вполне возможно. Я сам на eBay находил немало ценных сувениров по программе «Аполлон».
Но серьёзные пользователи отмечали:
— Даже если это воссоздание, создать однокамерный двигатель тягой 1,5 миллиона фунтов — уже огромное достижение.
В Твиттере космический журналист Эрик Бергер написал:
— Параметры китайского двигателя Moon-1 совпадают с F-1: тяга 1,5 млн фунтов, удельный импульс 263 секунды. Это серьёзный прорыв для их программы тяжёлых ракет.
Возможно, это ускорит космическую гонку? Программе «Артемида» нужно поднажать!
Другой пользователь, GeoPolAnalyst, добавил:
— Конструкция F-1 открыта, но то, что Китай так быстро всё сделал, наводит на мысли о более сложных обстоятельствах.
Эти посты вызвали ожесточённые споры: одни считали это нормальным технологическим прогрессом, другие прямо заявляли о краже технологий и требовали серьёзного расследования.
Американский канал Fox News оперативно включился в тему, выпустив программу «Космические амбиции Китая: угроза лидерству Америки?».
Ведущая Лора Инграм начала прямо:
— Китай представил новый ракетный двигатель с параметрами, идентичными двигателю F-1 из программы «Аполлон».
Это технологический прорыв или копирование американских технологий? Мы пригласили бывшего главу NASA Джима Брайденстайна и эксперта по обороне Майкла Гриффина для обсуждения.
Брайденстайн заявил:
— Конструкция F-1 открыта, любая страна может её изучать. Но производство такого двигателя требует передовых материалов, прецизионной обработки и испытательных мощностей.
Успех Китая говорит о том, что их космическая программа достигла очень высокого уровня зрелости.
Инграм спросила:
— Но существует ли вероятность того, что они получили технологию незаконным путём?
Брайденстайн ответил осторожно:
— Нет доказательств, подтверждающих такие предположения. Хотя Рэндольф Лин во время учёбы в Америке проявлял необычайный интерес к программе «Аполлон», это всё же не является доказательством.
Мы должны сосредоточиться на том, как сохранить конкурентоспособность Америки.
Здесь имеется в виду опубликованное Fox News интервью, в котором говорилось, что в гостевых книгах архивов по программе «Аполлон» часто встречалось знакомое имя:
«Рэндольф Лин».
Гриффин высказался более жёстко:
— Быстрый прогресс Китая в космосе бросает вызов Америке. F-1 был краеугольным камнем американской высадки на Луну, и теперь они создают подобный двигатель. Мы должны пересмотреть нашу космическую стратегию.
В конце программы Инграм подвела итог:
— Это не просто технический вопрос, это вопрос национальной безопасности. Мы должны действовать!
По сути, программа Fox News, с одной стороны, по привычке обвиняла Китай в копировании технологий, даже если они общедоступны.
А с другой — критиковала Байдена и выражала поддержку предыдущему хозяину Белого дома, «сыну Фреда».
Мол, старик Байден не справляется с Китаем — нужен «сын Фреда»!
CNSA затем провела пресс-конференцию, показав модель двигателя Moon-1.
Представитель заявил:
— Moon-1 — это результат многолетних разработок. Мы опирались на исторические конструкции, но интегрировали современные материалы и технологические инновации.
Этот двигатель будет использоваться в тяжёлых ракетах, таких как «Чанчжэн-9», и поддерживать будущие программы высадки на Луну и исследования дальнего космоса.
Это заявление разожгло дискуссии ещё сильнее.
На Reddit пользователь SpaceEnthusiast написал:
— CNSA говорит, что улучшили материалы и технологии. Интересно, что именно? Новые сплавы? Оптимизация форсунок? Ведь модель выглядит один в один с F-1.
В Твиттере пользователи создавали мемы, ставя рядом фото Moon-1 и F-1 с подписями «Отец и сын» или «История повторяется», и активно репостили.
Илон Маск ретвитнул и прокомментировал:
— Если бы NASA дало деньги SpaceX, мы бы уже давно сделали F-1.
В Вашингтоне реакция была бурной.
Сенатор Тед Круз написал в соцсетях:
— Копирование F-1 Китаем — это тревожный сигнал. Мы должны провести тщательное расследование!
Научный комитет Палаты представителей также объявил о слушаниях по поводу влияния этого события на США.
Внутренние СМИ продолжали освещать тему. Центральное телевидение выпустило специальный выпуск «Moon-1: веха китайской космонавтики».
Эксперты в программе пояснили:
— Успешные испытания Moon-1 подтвердили наши передовые возможности в области однокамерных жидкостных двигателей. В будущем этот двигатель будет использоваться в «Чанчжэн-9», поддерживая пилотируемые высадки на Луну и марсианские миссии.
На Zhihu вопрос «Какое значение имеет Moon-1 для будущих космических миссий?» вызвал бурную дискуссию.
— Тяга F-1 огромна, он идеально подходит для первой ступени тяжёлой ракеты. Успех Moon-1 означает, что мы сможем построить ракету, подобную «Сатурн-5», для миссий в дальний космос.
— Воссоздание F-1 — это техническая верификация. В будущем мы сможем разработать ещё более мощные двигатели, например, тягой 2 миллиона фунтов.
Не только американские пользователи делали мемы — китайские тоже не отставали.
Они создавали множество картинок, например, ставили рядом Moon-1 и F-1 с подписью «Старший брат, младший брат».
В последующих репортажах Fox News цитировались анонимные источники:
— Нам необходимо расследовать, как Китай получил столь детальные технические данные.
Эта риторика нашла отклик у многих американских СМИ и конгрессменов.
Штаб-квартира Blue Origin в Кенте, штат Вашингтон, была залита ярким солнцем.
В конференц-зале на верхнем этаже, просторном и светлом, через панорамные окна были видны части ракеты New Glenn, которые собирали внизу: огромные краны медленно двигались, фигуры рабочих мелькали среди конструкций.
На стенах конференц-зала висели фотографии вех Blue Origin: первый суборбитальный полёт New Shepard, огневые испытания BE-4.
На центральном столе лежали планшеты и чашки с кофе, а на большом экране — скриншот свежих новостей от CNSA: успешные испытания двигателя Moon-1, параметры которого совпадают с F-1.
Джефф Безос вошёл в зал быстрым шагом, но с сосредоточенным выражением лица.
Он обвёл взглядом комнату, остановившись на экране.
Генеральный директор Blue Origin Боб Смит и вице-президент по инженерии Дэн Кристиансен уже сидели за столом.
Дэн Кристиансен — не художник-абстракционист, а верный сотрудник Blue Origin, работающий там с 2007 года.
Безос сел во главе стола, и в его голосе послышалось любопытство:
— Итак, Китай воссоздал F-1. Это большая новость. Что вы думаете?
Его интересовал не столько сам факт, сколько Рэндольф Лин.
Это имя было ему смутно знакомо.
В марте прошлого года, перед одним благотворительным ужином, сенатор из штата Нью-Йорк звонил ему и просил познакомить с Рэндольфом Лином.
Он говорил, что этот молодой человек может быть полезен для Blue Origin.
Тогда Безос не придал этому значения, к тому же из-за пандемии ужин прошёл в формате видеоконференции.
Так что имя Рэндольфа Лина пронеслось в его памяти, как ветер, и исчезло.
Следующий раз он услышал это имя, когда китайская ракета Burn-1 успешно стартовала. Во время обсуждения отраслевых новостей внутри компании Безос специально запросил материалы и выяснил, что главным конструктором Burn-1 был тот самый молодой человек, которого он видел на Zoom-конференции.
И он также узнал, что этот молодой китаец по имени Рэндольф Лин за последние полгода также добился большой известности в математическом мире.
Тогда Безос лишь сожалел, что не обратил внимания на такого таланта.
И вот теперь он слышит это имя снова — в связи с воссозданием F-1.
Безос очень-очень хорошо знал F-1.
Он лично участвовал в подъёме двух двигателей F-1, которые после выполнения миссий упали на Землю, их восстановила Blue Origin, после чего они были переданы в музей авиации в Сиэтле.
Это было в марте 2013 года.
Их подняли с мыса Канаверал — камеры сгорания, газогенераторы, форсунки, теплообменники, турбины, топливные коллекторы и десятки других артефактов.
Безос написал письмо в музей:
«Всё это великолепно и является убедительным свидетельством программы "Аполлон". Но есть один секрет, который океан не спешит отдавать: идентификация миссии.
Сильная коррозия за 43 года под водой удалила или скрыла большинство серийных номеров. Когда мы покидали Флориду, мы знали, что команде реставраторов предстоит большая работа, и с тех пор мы молились.
Сегодня я рад сообщить новость. Один из реставраторов, сканируя объекты ультрафиолетом и специальными фильтрами, сделал прорывное открытие — "2044" — чёрной краской на боку огромной камеры сгорания.
2044 — это серийный номер Rocketdyne, соответствующий номеру NASA 6044, который является серийным номером двигателя F-1 No5 с "Аполлона-11". Хранитель продолжил поиски и после удаления ещё большего слоя коррозии с нижней части той же камеры обнаружил надпись "Unit No 2044", выбитую на металле».
(Следы «2044» на поверхности поднятого Безосом F-1)
(Более чёткое изображение после реставрации — номер двигателя F-1)
(F-1 сразу после подъёма со дна)
Безос очень-очень хорошо знал F-1. Он тоже думал о том, чтобы воссоздать F-1, но Blue Origin не смогла этого сделать.
Смит поправил осанку, его голос звучал осторожно:
— Джефф, это действительно историческая веха. F-1 — легенда космонавтики, тяга 1,5 миллиона фунтов, невероятно сложен в производстве.
Успех Китая говорит о том, что их инженерный потенциал уже очень высок.
Дэн Кристиансен поправил очки и добавил:
— С технической точки зрения, воссоздание F-1 требует решения проблем обработки форсуночной головки, пайки сплава Inconel-X750 и стабильности горения. То, что они справились, говорит о высочайшем уровне в материаловедении и прецизионном производстве.
Безос откинулся на спинку стула, скрестив руки, его взгляд скользил между ними.
Он вспомнил, как в 2013 году спонсировал глубоководную экспедицию, которая подняла со дна Атлантического океана останки F-1 с «Аполлона-11». Эти покрытые ржавчиной детали до сих пор выставлены в музее Сиэтла.
Он слегка улыбнулся:
— Я помню, как мы поднимали те F-1. Они были как живые ископаемые истории. А теперь Китай создал совершенно новый F-1. Мне интересно: а мы можем сделать то же самое?
Смит нахмурился, в голосе послышалась неуверенность:
— Теоретически мы абсолютно способны воссоздать F-1. Поднятые нами двигатели дают ценный материальный ориентир, наша команда детально проанализировала их конструкцию.
Но для этого потребуются огромные ресурсы, которые могут отвлечь нас от New Glenn и BE-4.
Дэн Кристиансен открыл планшет и вывела технический отчёт по F-1, на экране отображалась сложная структура форсуночной головки.
Она указала на данные:
— Газогенераторный цикл F-1 полностью отличается от нашего BE-4 с двигателем замкнутого цикла.
F-1 использует RP-1 (керосин) и жидкий кислород, форсуночная головка имеет 2832 отверстия, давление в камере сгорания — 70 бар.
Наш BE-4 работает на метане и ориентирован на многоразовость. Воссоздание F-1 потребует перенастройки производственных линий и, возможно, даже нового испытательного стенда, учитывая его масштаб — диаметр сопла F-1 превышает 7 метров.
Безос кивнул, в его взгляде читалась оценка:
— Но у нас есть современные технологии: станки с ЧПУ, 3D-печать, передовое ПО для моделирования — это должно упростить воссоздание?
Дэн Кристиансен ответила:
— Да, современные технологии могут повысить эффективность.
Например, мы можем использовать лазерное сверление для форсуночной головки с точностью выше, чем у станков 1960-х.
Пайку сплава Inconel-X750 можно выполнять в более совершенных вакуумных печах, уменьшая дефекты. Но у F-1 есть свои особенности — например, медные перегородки для подавления колебаний горения, которые нужно точно воспроизвести.
Тем не менее, воссоздание F-1 остаётся огромной инженерной задачей.
Смит прокашлялся, прерывая:
— Джефф, я понимаю привлекательность воссоздания F-1, но мы должны учитывать соотношение затрат и выгоды.
Разработка BE-4 уже потребовала огромных ресурсов, первый полёт New Glenn не за горами.
Воссоздание F-1 потребует сотен миллионов долларов и нескольких лет, и к тому же это одноразовый двигатель, что не совсем вписывается в нашу концепцию многоразовости.
Взгляд Безоса стал острым:
— Боб, я понимаю твои опасения.
Но подумай: F-1 — это фундамент высадки человека на Луну.
Если мы сможем его воссоздать, это будет не только технической победой, но и символом того, что Blue Origin может стоять наравне с величайшими инженерными достижениями в истории.
На самом деле Безос думал о другом: если мы сможем воссоздать F-1, я уверен, что смогу выбить из NASA бюджет в десять раз больше.
Дэн Кристиансен задумалась:
— С инженерной точки зрения, воссоздание F-1 поможет нам глубоко понять конструкцию мощного однокамерного двигателя.
Например, турбонасос F-1 перекачивает 7 тонн RP-1 и 7 тонн жидкого кислорода в секунду — такие возможности могут вдохновить нас на создание тяжёлых двигателей будущего.
Но с точки зрения затрат это, по сути, излишне.
Смит нахмурился, в голосе звучала тревога:
— Да, мы должны убедиться, что это не повлияет на основные проекты. Если мы решим воссоздавать, я предлагаю сначала провести технико-экономическое обоснование, оценить необходимые ресурсы и время.
Безос наконец потерял самообладание, его лицо побагровело:
— Я помню, когда мы подняли F-1 со дна, я спрашивал вас, сможем ли мы его воссоздать.
Вы ответили, что NASA этим занимается, и нам не нужно.
Потом, когда NASA потерпело неудачу, я снова спросил вас, не стоит ли нам взяться за F-1. Вы сказали, что это не нужно, слишком дорого, слишком мало пользы.
NASA пыталось, CNSA пыталось, в истории F-1 сыграл ключевую роль в высадке на Луну. А вы каждый раз находили отговорки!
По сути, дело не в том, что это бессмысленно, не в том, что это дорого и бесполезно, а в том, что у вас нет для этого способностей!
Рэндольф смог это сделать. Я с 2017 года вкладываю по миллиарду долларов в год, а вы не можете, и ещё находите оправдания!
Если бы Рэндольф был в Blue Origin, я бы вас всех уволил в первую же минуту!
Вы все — бесполезные неудачники!
Безос разразился гневной тирадой, стуча кулаком по столу.
Он испытывал невероятное сожаление — сожаление о том, что не дал тогда тому молодому китайскому студенту ни единого шанса, и теперь F-1 родился не в Blue Origin.
Это и выгода, и страсть, и эмоциональная ценность.
Для миллиардера уровня Безоса эмоциональная ценность воссоздания F-1 несравнимо выше денег.
К тому же это дало бы ему козырь в космической гонке, чтобы конкурировать с SpaceX.
Здесь стоит пояснить: отношения Безоса и Маска крайне плохие, вплоть до публичных перебранок в Твиттере.
А Blue Origin Безоса — предмет насмешек со стороны Маска, который высмеивает его некомпетентность и никчёмность компании.
Безос никогда так не сожалел. Теперь всё разрушено.
— Рэндольф? — Дэн Кристиансен и Боб Смит переглянулись. Каким образом Рэндольф Лин мог оказаться в Blue Origin?
Он даже не был на стажировке, он вообще никогда не был в Вашингтоне.
Они ничего не понимали.
Безос продолжил:
— Три года. Я даю вам три года. Я хочу видеть F-1 и в Blue Origin!
Безос бурно отреагировал, а Дэн Кристиансен и Боб Смит чувствовали себя жертвами несправедливости.
Если бы они могли справиться за три года, Blue Origin не была бы в таком положении.
Ветер из Китая поднял бурю в Америке.
На кампусе Университета Стоуни-Брук, Нилланджан Баласубраманиан, только что получивший особую награду попечительского совета и повышенный в должности профессора, чувствовал, что его жизнь достигла пика.
Профессорская должность, ученик-гений в математике, солидный бонус от совета директоров.
Что может быть лучше?
Загрузка главы...

Комментарии

Загрузка...