— А-а-а...
Зигель хотел отказаться, потому что уже звонил Линь Жаню по телефону, когда в первом номере «Новых достижений в математике» увидел статью с доказательством гипотезы Ферма.
В благодарностях к статье Линь Жань специально поблагодарил Зигеля:
«Выражаю глубокую признательность профессору Зигелю за его поддержку и помощь в годы моей докторантуры. Я всегда буду вспоминать дни, проведённые в Гёттингенском университете».
Честно говоря, увидев эту благодарность, Зигель был тронут, но в то же время растерян: «Ты вообще когда-нибудь бывал в Гёттингене? А ещё "всегда буду вспоминать дни"».
Именно из-за этой благодарности коллеги в Гёттингене решили, что это он упустил Линь Жаня.
Но когда он искренне приглашал его по телефону, Линь Жань вежливо, но твёрдо отказался, и Зигель не стал настаивать.
В конце концов, по сравнению с таким мегаполисом, как Нью-Йорк, Гёттинген был настоящей дырой.
Но теперь, когда Дойринг наседал на него, Зигель хотел отказаться.
Не успел он придумать, что сказать, как Дойринг достал из кармана пачку пёстрых бумажек:
— Профессор, вот билет от вокзала Гёттингена до центрального вокзала Франкфурта, а это билет на самолёт «Люфтганзы» из Франкфурта в Нью-Йорк.
Если ничего не случится, через три дня вы уже увидите Рэндольфа. Передайте ему, что коллеги в Гёттингене с нетерпением ждут его приезда.
— Это... я... — Зигель скривился, принимая билеты. — Нет, я ещё не готов.
И вообще, где обратный билет?
Дойринг улыбнулся:
— Профессор, когда будете готовы, позвоните мне, и я закажу билеты для вас и Рэндольфа.
Подтекст был ясен: если не приведёшь Рэндольфа, можешь и не спешить назад.
Зигель горько усмехнулся:
— Хорошо.
...
Тем временем статья уже вышла, и Линь Жань знал, что все математики мира, занимающиеся теорией чисел, наверняка обсуждают его.
Кодаира и другие японские математики пробыли в Гонконге целую неделю.
Хотя его лекция длилась всего три дня, они почти каждый день приходили в Гонконгский университет, чтобы пообщаться с ним — даже если после его семинара оставалось всего час-два, и это его порядком утомляло.
Помимо академических обсуждений, он встречался с судовладельцами Сюй Айчжоу и Дун Хаоюнем, подробно объясняя им, как структурирование данных о контейнерах можно применить в портах.
Два судовладельца решили объединить усилия в вопросе контейнерных стандартов.
Но не только они — они привлекли всех судовладельцев Гонконга, больших и малых, создав совместное предприятие «Гонконг шипин», чтобы стать разработчиками стандартов. Среди них был и Бао Юйган, которому предстояло стать королём судоходства в 1960-е.
Систему сотовых палуб и центрирующие конические направляющие устройства было легко понять — с конструктивными чертежами и моделями можно разобраться.
А вот структурирование данных о контейнерах было сложнее, особенно когда речь шла об оптимальной структуре для больших выборок данных, поэтому им требовались разъяснения Линь Жаня.
Чтобы создать образцовый проект, они даже наняли выпускников математического факультета Гонконгского университета.
Обучение, которое проводил Линь Жань, было нацелено именно на этих выпускников.
Все были взволнованы: ведь они не смогли бы пройти конкурс на семинар профессора Линя, а теперь слушали его лекции совсем по-другому.
— В основном мы будем использовать бумажные карточки для записи данных. Это можно рассматривать как карточную индексную систему, похожую на библиотечный каталог...
— При записи данных в бумажные книги необходимо соблюдать хронологический порядок...
Учитывая реальные обстоятельства, было бы неразумно предлагать им сразу покупать IBM 1401 или 1620 для создания системы баз данных.
Даже если бы они их купили, в то время не существовало систем управления базами данных в современном понимании.
Поэтому сначала приходилось использовать ручную запись, комбинируя различные методы ручного учёта.
К счастью, на данном этапе они создавали структуру данных для одной судоходной линии, и ручной учёт был вполне приемлем.
Если же им действительно удастся стать стандартом, то разработать базу данных и систему управления базами данных они успеют.
Более того, начав с этой базы данных и специализируясь на услугах управления базами данных, они могли бы перекрыть путь Oracle.
— По-моему, лекции профессора Линя совсем не сложные, — заметил Лян Чжэнъюань, в этом году окончивший математический факультет Гонконгского университета.
— Согласен, тоже так считаю. Разве трудно понять? Тем более с таким количеством примеров, упрощающих восприятие.
Гонконгские газеты слишком всё исказили, представив лекции профессора Линя так, будто их мог понять только бог, — поддержал его однокурсник Ляо Минцзи.
Они не понимали — им казалось, что профессор Линь доступен и доброжелателен, объясняет терпеливо, а гонконгские газеты выставляют его каким-то недосягаемым математическим божеством.
Мол, профессор Линь настолько талантлив, что любые трудности для него не проблема, поэтому в своих лекциях он опускает то, что считает очевидным, и студенты слушают его как китайскую грамоту, а гений не понимает мир обычных людей.
Лян Чжэнъюань и Ляо Минцзи тоже так думали до того, как получили уведомление от компании о предстоящем обучении; накануне они даже не спали до полуночи от волнения. Но оказалось, что всё совсем не так, как расписывают газеты.
Материал Линь Жаня был настолько прост для понимания, что даже семидесятилетний Сюй Айчжоу слушал с неподдельным интересом.
— Профессор Линь, благодарю вас за помощь. Мы обязательно сделаем всё как надо и сделаем гонконгский стандарт мировым! — сказал Сюй Айчжоу, крепко сжимая руку Линь Жаня перед тем, как тот сел в машину.
Старый Сюй сохранил зоркий глаз; после понятных объяснений Линь Жаня он хорошо понимал: если они смогут эффективно использовать структурирование данных о контейнерах, только за счёт управления компанией они смогут увеличить прибыль на десятки миллионов гонконгских долларов в год.
В сочетании с сотовой конструкцией корпуса, позволяющей загружать на 30% больше груза, и центрирующими коническими направляющими устройствами, предотвращающими повреждения груза, эффект для судоходства был огромным.
Если гонконгскому судоходному бизнесу действительно удастся получить долю в стандартизации контейнеров, это будет означать не только деньги, но и беспрецедентные возможности для судоходной отрасли и всей промышленности Гонконга.
«Контейнерная революция сделает морскую мощь важнее сухопутной.
Начиная со следующего года, Международная организация по стандартизации (ISO) начнёт устанавливать международные стандарты на контейнеры, определяя единые размеры, конструкцию и маркировку. Этот процесс стандартизации позволит использовать контейнеры по всему миру и обеспечит бесшовную связь между портами разных стран под руководством Америки.
Погрузочно-разгрузочные работы традиционного навалочного судна могут занять 3–5 дней, а для контейнеровоза это время сокращается до 8–12 часов — эффективность повышается более чем на 80%. Широкое внедрение механизированного погрузочно-разгрузочного оборудования позволит ещё больше сократить затраты ручного труда и времени...»

Комментарии

Загрузка...