— ...В знак уважения к науке Правительственный дом Губернатора оказал профессору Линь Жаню беспрецедентный приём...
Сюй Айчжоу ждал визита Линь Жаня у себя дома. В последние дни все гонконгские газеты единодушно обсуждали этого профессора математики.
Сюй Айчжоу не понимал, почему среди множества местных богатых торговцев, присутствовавших на губернаторском банкете, тот выбрал для визита именно его дом.
Брачный союз исключался — у него не было подходящих по возрасту потомков женского пола.
Просить пожертвований — тем более невозможно, гонконгские СМИ досконально выяснили, что Линь Жань получает специальную стипендию от Фонда Рокфеллера.
Американские газеты повсюду перепечатывали новости о том, что он получает стипендию Рокфеллера.
Профессор Линь вовсе не нуждался в деньгах.
Сотрудничество? Но он занимался в основном портами и недвижимостью, причём в Гонконге были торговцы, преуспевшие в этом больше него.
Сюй Айчжоу ломал голову, но так и не мог угадать цели визита.
Однако **вскоре** он понял это.
После короткого обмена любезностями Линь Жань, сидевший напротив на диване, протянул ему заранее подготовленную папку с документами.
«Доклад о снижении стоимости морских перевозок ниже стоимости сухопутных».
Увидев название, Сюй Айчжоу сразу выпрямился.
Как старый судовладелец, занимавшийся морскими перевозками с 1920-х годов, начавший с намывных земель, закупавший грузовые суда через нейтральную Францию и управлявший сетью морских перевозок по всей Юго-Восточной Азии, он не мог не понимать, что значит, когда стоимость морских перевозок становится ниже сухопутных.
Проще говоря, сейчас в Гонконге повсюду фабрики по производству пластмассы и одежды. Если стоимость морских перевозок станет ниже сухопутных, мощности Гонконга можно будет увеличить вдвое, и рынок сбыта всё равно найдётся.
— Господин Сюй, не торопитесь, время у нас есть, мы можем обсудить всё спокойно, — сказал Линь Жань.
Сюй Айчжоу сел на диван и принялся внимательно изучать тщательно подготовленный Линь Жанем доклад.
Контейнеры не были новым понятием.
Ещё в 1780 году в Англии на канальных системах начали использовать стандартные деревянные ящики для угля для прямой перевозки угля от шахт до фабрик в Манчестере.
Это было первое применение контейнеров.
Всего четыре года назад танкер «Идеал X» перевёз из Ньюарка в Хьюстон 58 контейнеров длиной 33 фута, и стоимость погрузочно-разгрузочных работ упала с 5,83 доллара за тонну до 0,16 доллара за тонну.
Но этого было недостаточно, потому что стоимость автомобильных перевозок в США составляла 0,045 доллара за тонну.
Только в 1966 году на трансатлантическом маршруте, благодаря внедрению стандартизированной системы интерфейсов, 54-тонным портальным кранам, прорывам в конструкции судов, структурированию данных о контейнерах и революции в рефрижераторах, общую стоимость удалось снизить ниже стоимости автомобильных перевозок.
Например, в докладе, составленном на основе данных из технических архивов ИМО TS-1968/23, технической белой книги компании Krupp 1973 года и базы данных эксплуатационных показателей Maersk за 1956-1975 годы, перед Сюй Айчжоу предстала радужная перспектива.
Стоимость морских перевозок может быть снижена до одной трети стоимости сухопутных.
Сюй Айчжоу читал, и волнение его росло. Наконец он закрыл доклад, глубоко вздохнул и сказал:
— Профессор Линь, не смейтесь надо мной, я уже стар, мне трудно переносить такие потрясения.
Линь Жань понимающе кивнул:
— Я прекрасно вас понимаю. Согласно моему плану модернизации гонконгских портов, стоимость морских перевозок может сравняться с сухопутными. А если модернизировать и порты назначения, стоимость можно снизить до одной трети сухопутной.
Продолжайте читать, потом обсудим.
Примерно через полчаса Сюй Айчжоу пришёл в себя:
— Профессор Линь, должен признать, вы преподнесли мне поистине королевский подарок.
Даже если вы не станете сотрудничать с семьёй Сюй, одной этой информации достаточно, чтобы семья Сюй заработала огромные деньги.
Для таких коммерсантов, как Сюй Айчжоу, одной ногой стоящих в могиле, достаточно было, увидев этот доклад, скупать акции портов и ждать роста стоимости и дивидендов от эксплуатации.
Традиционные китайские коммерсанты мыслят именно так: вложения в землю надёжнее всего, а гонконгские торговцы — особенно.
Даже без Линь Жаня Сюй Айчжоу мог бы постепенно увидеть потенциал морских перевозок, но без него он не мог бы определить, насколько снизится стоимость, действительно ли морские перевозки смогут заменить традиционные сухопутные.
С докладом Линь Жаня на все эти вопросы появился ответ.
— В знак благодарности я по своей инициативе передаю вам один этаж в строящемся жилом и коммерческом здании на участке 23-27 Юнцзицзе в Центральном районе. Профессор Линь, пожалуйста, обязательно примите.
Одно только название Центрального района говорит о высокой стоимости, да ещё и целый этаж.
Линь Жань мысленно отдал должное этим китайским коммерсантам, пробившимся в первой половине XX века. Как сказано, как сделано — слова «красиво» это лучшее описание.
Линь Жань не отказался. Один этаж по сравнению с информацией, которую он передал, — сущий пустяк.
— У меня есть три патента: система сотовых палуб, центрирующие конические направляющие устройства и структурирование данных о контейнерах. Все они зарегистрированы в патентном ведомстве Нью-Йорка по всему миру.
В настоящее время Европа, Америка и Советский Союз борются за право устанавливать стандарты на контейнеры.
По данным, полученным мной в Америке, Технический комитет по контейнерам Международной организации по стандартизации уже готовится к созданию, предположительно, он будет учреждён в следующем году.
Я надеюсь, что Гонконг сможет получить право устанавливать стандарты и занять доминирующее положение в будущих стандартах морских перевозок.
А мы для этого должны опередить всех и построить два современных порта, создать современный контейнерный флот, используя мои предложения, и до установления стандартов показать, что у Гонконга уже есть готовая комплексная система контейнерной стандартизации.
И сделать эту систему международным стандартом.
В условиях нынешней недостаточной циркуляции информации система сотовых палуб позволяет увеличить продольную прочность грузовых судов, преодолеть ограничения по ширине и увеличить тоннаж.
Японская Mitsubishi уже почти завершила разработку и собиралась зарегистрировать патент в следующем году.
Теперь они, вероятно, не только не смогут зарегистрировать патент, но и вынуждены будут платить Китаю.
Линь Жань продолжил:
— У меня есть технология и план; у Гонконга есть порты, судовладельцы и спрос. Мы можем тесно сотрудничать в этом вопросе.
И сделать так, чтобы все морские перевозки в мире подчинялись гонконгскому стандарту.
Другие технологии они могут обойти, но они никак не смогут обойти патент на структурирование данных о контейнерах.
Ни один математик не сможет за пять лет разработать более совершенную систему структурирования данных, чем этот стандарт.
Сюй Айчжоу явно был заинтригован. Как он мог не понимать, что значит владеть стандартом.
Будет он гонконгским судовладельцем или мировым — зависит от этого шага.
— Профессор Линь, если вам что-то понадобится, семья Сюй готова сделать всё возможное.
— Нет-нет, одной только семьи Сюй недостаточно, чтобы справиться с этим делом. Нам нужно объединить силы всей судоходной отрасли Гонконга.
Я также планирую встретиться с Дун Хаоюнем.
Сначала мы определимся с этим делом, построим демонстрационную маршрутную линию, а затем нам нужно будет привлечь два крупных международных капитала.
Я могу помочь связаться с Morgan и Rockefeller, а при необходимости можно привлечь и европейскую компанию.
Благодаря поддержке нескольких сторон этот стандарт обязательно станет мировым.

Комментарии

Загрузка...