Два часа спустя Ли Цан с опустошенным видом смотрел на залитый красным цветом экран в кабине авиасимулятора — это была обстановка в симуляторе после крушения самолета.
Если его память не подводила, это была уже девятая катастрофа.
За все предыдущие девять попыток самолет неизменно разбивался: как бы ни старался Ду И точно удерживать рассчитанную скорость планирования, как бы ни подсказывал рядом Ши Кэсинь, втроем они испробовали все возможные способы, но так и не смогли посадить самолет в аэропорту Тяньнин.
В последний раз самолет не дотянул до аэропорта около четырех морских миль.
Кажется, что это совсем близко, но в переводе на привычные меры — меньше восьми километров, и на деле это было далеко не «чуть-чуть».
Ду И сидел на левом кресле и молчал. Он видел, что разочарование Ли Цана было написанно на лице, и в такой момент лучше было поменьше говорить.
Внезапно Ли Цан поднял голову и посмотрел на Ду И:
— Директор Ду, вам доводилось сажать самолет в Тяньнине?
— Ну... вообще-то я сажал его там дважды, а что?
Ли Цан прикусил губу:
— Если совершать аварийную посадку в районе аэропорта Тяньнин, например, в радиусе десяти километров, как вы думаете, есть вероятность успеха?
Ду И слегка вздохнул и невольно переглянулся с сидевшим позади инструктором Ши Кэсинем.
Он не стал сразу отвечать на вопрос Ли Цана, а осторожно прощупал почву:
— Ли Цан, почему ты об этом спрашиваешь?
Честно говоря, состояние Ли Цана сейчас было несколько странным.
Чтобы проверить возможность планирования в Тяньнин при отказе обоих двигателей, они бились в симуляторе целых два часа. А теперь он снова спрашивает об аварийной посадке в окрестностях Тяньнина — все эти признаки указывали на то, что с Ли Цаном что-то не так.
Ли Цан мгновенно почувствовал неладное: он и вправду спросил слишком резко.
Однако, подумав секунду, он сориентировался очень быстро и тут же нашел объяснение:
— Некоторое время назад, когда я читал материалы об инциденте с рейсом 143 авиакомпании Air Canada в 1983 году, у меня возникли кое-какие мысли. Тогда, когда у самолета заглох второй двигатель, высота составляла 7948 метров, а до ближайшего аэропорта было 118 километров; экипаж решил, что долететь туда планированием невозможно, и совершил аварийную посадку в аэропорту Гимли, до которого было всего 8 километров. Но я задумался о том, был ли выбор экипажа правильным, и хотел написать статью о расчете дальности планирования крупных пассажирских самолетов при отказе обоих двигателей.
Стоит признать, что врать Ли Цан умел без тени смущения и даже глазом не моргал, к тому же приведенный им пример действительно существовал в реальности. Вот только модель самолета той канадской авиакомпании была вовсе не 737-й, а 767-й.
Что же касается всяких статей, то Ли Цан просто нёс чушь.
Иначе ему было бы трудновато найти оправдание для череды своих слов и поступков.
— Так вот почему ты пришел проверить это на симуляторе? — недоверчиво спросил Ду И. — Ты собираешься писать техническую статью?
Ли Цан парировал:
— А разве нельзя?
— Не то чтобы нельзя, просто... — Ду И помассировал виски. — Ладно, делай что хочешь.
Для пилотов писать технические статьи было не так уж редкостью, более того, это считалось весьма неплохим путем к успеху. Некоторые пилоты с посредственными навыками пилотирования благодаря умению подводить итоги, обобщать, внедрять инновации и красивому слогу могли регулярно публиковаться в журналах гражданской авиации, что способно было дать мощный толчок их карьере.
Ду И не знал, было ли внезапное заявление Ли Цана о написании статьи минутным порывом или новым планом его карьеры, но по крайней мере это звучало как вполне приемлемая причина.
Поэтому Ду И больше не стал допытываться до причин, почему Ли Цан задал этот вопрос, и прямо сказал:
— Я редко летал в Тяньнин и особо не изучал местность вокруг него, так что насчет осуществимости аварийной посадки у меня нет особого права голоса, это дело...
— А вот в этом деле лучше всего разбираюсь я, — внезапно вмешался Ши Кэсинь и самодовольно заявил: — Я ведь около десяти лет провел там, в Тяньнине, и тамошнюю обстановку знаю как свои пять пальцев.
Ли Цан опешил:
— Инструктор, как это...
Не договорив, Ли Цан вдруг сообразил:
— Инструктор, вы хотите сказать, что раньше служили в районе Тяньнина?
— Верно, я раньше базировался как раз там. А потом, когда армия перешла на гражданские рельсы, перевелся в Фейлу, — ответил Ши Кэсинь. — Тогда у наших самолетов было... скажем так, немало проблем, поэтому аварийная посадка была вполне реальным вопросом, с которым нам приходилось сталкиваться. Так что мы вдоль и поперек изучили, в каких местах вокруг нашей учебной базы можно совершить экстренную посадку и где для этого самые подходящие условия.
Глаза Ли Цана мгновенно засияли:
— Инструктор, рассказывайте!
— В подробностях, конечно, нельзя, но в общих чертах рассказать можно, — Ши Кэсинь откашлялся, словно вернувшись в те суровые годы, и даже во взгляде его мелькнул блеск. — В провинции Хуайян слишком густая сеть водных путей, и сама по себе она крайне плохо подходит для аварийной посадки. Если взять указанную тобой точку, то на востоке — побережье Восточно-Китайского моря, сплошные илистые отмели, почва там еще мягче. Зимой в Восточно-Китайском море дуют сильные ветры и бушуют волны, так что садиться там тоже не годится. На юге лежит городская зона Тяньнина, и если тянуть на юг, единственный вариант экстренной посадки — сам аэропорт Тяньнин, а если шлепнуться прямо в центре города, это же небо упадет на землю, так что туда соваться не советую. На севере вроде бы и нет крупных городов, и сеть рек чуть пожиже, но как раз север Хуайяна — самая пересеченная местность в провинции; если бы не северные районы, поднимающие среднюю высоту, абсолютная средняя высота Хуайяна была бы ниже пяти метров, так что туда садиться тоже не подходит. На самом деле, по нашим тогдашним расчетам, лучше всего было уходить на запад.
— На запад? — удивился Ли Цан. — Разве на западе не начинается выход из провинции, и рельеф там еще более плоский, чем в Хуайяне?
— Не совсем так. Если говорить о равнинном рельефе в нашей стране, то с Хуайяном мало что может сравниться. Но на западе есть небольшой ровный участок, расположенный между реками Чихэ и Чухэ; там нет никаких рек, сплошные бескрайние сельхозугодья, и с точки зрения выбора места для аварийной посадки это идеальный вариант.
— Чихэ... Чухэ... — Ли Цан мысленно зафиксировал эту информацию. Возможно, именно в этом заключался ключ к его спасению.
На самом деле, даже после тщательно рассчитанного скольжения посадка на сушу всегда сопряжена с огромной опасностью. Но по сравнению с переломом крыльев в воздухе, Ли Цан решил рискнуть.
— Вернувшись, можешь посмотреть карту рельефа, район слияния Чихэ и Чухэ на севере и юге очень заметен, ты легко его узнаешь, — сказал Ши Кэсинь. — Если я правильно оцениваю расстояние, то исходная точка самолета, которую ты задал, должна находиться от того места в пределах ста километров.
— В пределах ста километров!
Ли Цан был вне себя от радости: если Ши Кэсинь не ошибся, этот вариант аварийной посадки действительно был вполне осуществимым.
Кто бы мог подумать, что после долгих и безуспешных поисков выход удастся найти именно через Ши Кэсиня.

Комментарии

Загрузка...