Дома Ли Цан медленно открыл плотно закрытые глаза — его сознание уже вернулось из задания.
Он поднял голову, взглянул на часы, крепко сжав губы. На его лице не было ни единой эмоции, и трудно было сказать, о чём он думал.
В тишине безмолвной комнаты раздавалось лишь слегка сбитое дыхание Ли Цана, в котором, казалось, разливалось ощущение безысходности и подавленности.
Внезапно Ли Цан, до этого неподвижный, словно изваяние, всё же шевельнулся.
Эх...
Сначала раздался тяжёлый вздох, переполненный беспомощностью.
Он медленно поднялся на ноги, подошел к окну и раздвинул шторы. За стеклом уже мерцали редкие звезды — наступила ночь.
На самом деле, хотя ему казалось, будто в симуляции прошло немало времени, в реальном мире утекло менее пяти минут.
Течение времени в этих двух мирах, похоже, различалось.
Впрочем, всего за каких-то пять минут небо снаружи успело смениться с тускло-желтого на кромешно-темное, точно так же погрузился в отчаяние и Ли Цан.
Зимой всегда так: темнеет поздно, а светает рано. На часах было уже около восьми вечера.
Хотя физически он почти не двигался, его сознание и дух побывали в симуляции, и та усталость, что исходила из самых глубин души, игнорированию не подлежала.
Если бы представилась возможность, Ли Цан искренне пожелал бы проспать целые сутки.
Но времени и возможностей у него почти не осталось.
Верно, третья попытка Ли Цана... провалилась!
— Размах крыла сломан?
Прислонившись к краю кровати, Ли Цан с горящим взглядом поднял голову к небу. Неполная луна висела высоко над головой, холодная и печальная.
В его памяти решающим фактором провала прошлой попытки стал именно излом крыла.
На финальном этапе Ли Цан не смог разглядеть кончик правого крыла через правое боковое стекло, что указывало на его полную деформацию. А вскоре после этого крыло сломалось, самолет резко вошел в неуправляемый крен, и избежать катастрофы уже было невозможно.
Теперь, вспоминая об этом, он понимал: будь то разгерметизация или поломка крыла, первопричиной послужил взрыв двигателя, вызванный помпажем.
Возможно, в момент внутреннего взрыва второго двигателя часть деталей под воздействием силы взрыва вылетела наружу, поразив крыло и фюзеляж.
Осколки, попавшие в фюзеляж, повредили его обшивку, из-за чего герметичность самолета была нарушена, что и привело к разгерметизации.
Впрочем, поначалу повреждение обшивки фюзеляжа должно было быть небольшим, поэтому даже при разгерметизации ее скорость не казалась катастрофической.
Но ко второй разгерметизации повреждение обшивки фюзеляжа еще больше увеличилось, превратившись во взрывную декомпрессию.
К счастью, высота полета к тому моменту уже значительно снизилась, а из-за предшествовавшей небольшой разгерметизации перепад давления внутри и снаружи кабины частично выровнялся, так что реакция Ли Цана и остальных на вторую, более сильную декомпрессию оказалась вполне приемлемой.
Разумеется, самой прямой причиной провала задания стала не разгерметизация, а разрушение фюзеляжа.
По правде говоря, даже если бы обломки не задели крыло, а поразили только обшивку фюзеляжа, для Ли Цана это, скорее всего, всё равно означало бы верную смерть.
Причина крылась в концепции общей прочности воздушного судна.
Пока конструкция крупного пассажирского самолета остается целой, его общая прочность невероятно высока. Однако, подобно плотине, разрушенной из-за муравьиной норы, стоило корпусу получить хоть одно серьезное повреждение, как его конструктивная прочность падала по экспоненте.
А осколки, порожденные взрывом двигателя, как раз и являлись той самой муравьиной норой, способной разрушить плотину!
Как правило, при повреждении корпуса самолета следует по возможности избегать полетов на высокой скорости. Логически и интуитивно понятно, что при прочих равных условиях чем выше скорость самолета, тем большую нагрузку она создает на его корпус.
Стоит нагрузке превысить структурную прочность, которую способна выдержать конструкция, как неизбежно возникнут еще более масштабные повреждения планера, например — излом крыла.
Однако, если следовать этому ходу мыслей, Ли Цан сталкивался с неразрешимой проблемой: необходимым условием для перезапуска двигателя.
Если бы второй двигатель работал нормально, Ли Цан мог бы применить запуск от отбора воздуха из работающей магистрали, что позволило бы удерживать самолет на сравнительно низкой воздушной скорости.
Но второй двигатель, пострадавший от помпажа, взрыва и пожара, вышел из строя окончательно и бесповоротно.
Следовательно, для перезапуска первого двигателя оставался единственный вариант — авторотация.
Вот только смертельная проблема заключалась в том, что главным условием для авторотации было поддержание самолетом высокой скорости. Иначе как в условиях низкой скорости слабый воздушный поток заставил бы турбовентилятор двигателя раскрутиться должным образом?
Таким образом, Ли Цан оказывался в тупике.
Чтобы перезапустить двигатель, требовалось поддерживать высокую скорость.
Но стоило скорости возрасти, как поврежденный корпус уже не выдерживал бы воздушную нагрузку, порожденную этой скоростью, и неизбежно наступал фатальный исход — излом крыла.
— Загнан в угол, да? — Ли Цан закусил губу, и в его душе поднялась волна раздражения.
Он твердо верил, что никто не сможет совершить посадку со сломанным крылом — это приходилось признать.
Значит, чтобы избежать подобного сценария, воздушную скорость следовало ограничить до достаточно низкого уровня.
Но если поступить так, это автоматически означало отказ от перезапуска двигателя.
А раз от перезапуска отказываются, то, согласно теории наилучшего аэродинамического качества, самолет не сможет спланировать без тяги до самого аэродрома назначения, и перед Ли Цаном остается лишь один путь — аварийная посадка на сушу.
Осуществима ли аварийная посадка на сушу в текущих условиях?
В каких-нибудь других местах шанс на успех еще мог бы оставаться, но в окрестностях Тяньнин он был практически нулевым.
Хотя Ли Цан находился в Дюйюне, его родная провинция граничила с Тяньнином, они находились недалеко друг от друга, и рельеф там был примерно одинаковым.
В отличие от гористой юго-западной местности Дюйюня, провинция, где располагался Тяньнин, славилась равнинным рельефом со средней высотой над уровнем моря всего в восемь метров.
По идее, столь ровная, как ладонь, местность прекрасно подходила для аварийной посадки.
Но у земель Тяньнина имелось прекрасное прозвание — край рыбы и рисовых полей.
Окрестности Тяньнина были густо испещрены водными артериями, суша разделялась тонкими паутинками каналов на разрозненные осколки-островки, а редкие более-менее сплошные участки были застроены городами.
Аварийная посадка предъявляла высочайшие требования к рельефу: лучше всего подходили сплошные ровные площадки, желательно даже без деревьев.
Подобные Тяньнину фрагментированные земли, сплошь состоящие из водных каналов, для посадки самолета представляли собой сущий кошмар.
Стоило самолету приземлиться на них и увязнуть в мягком речном иле, как его ждала неминуемая смерть!
Самым же страшным оказалось то, что, проанализировав свои действия шаг за шагом, Ли Цан понял: в его алгоритме действий не было каких-то серьезных ошибок. А это значило, что даже если повторить всё сначала, события разовьются точно так же.
И тогда проблема возвращалась к исходной точке!
Перезапустить двигатель — нельзя!
Долететь планированием до аэродрома — нельзя!
Совершить аварийную посадку на сушу — тоже нельзя!
Брови и глаза Ли Цана постепенно опустились:
— Разве это не тупик?

Комментарии

Загрузка...