— Ещё не хватало, чтобы это продолжалось бесконечно! — выкрикнул командир, и впервые в его глазах промелькнул неприкрытый ужас.
Если недавняя разгерметизация и пожар во втором двигателе казались ему серьезным испытанием, то сейчас, когда первый двигатель был на грани отказа, он по-настоящему ощутил дыхание смерти. Разгерметизация, по сути, была лишь проблемой системы наддува и почти не влияла на управляемость самолета. Пожар одного двигателя лишал их пятидесяти процентов тяги, но он полагал, что сможет вернуться на базу и на одном.
Однако если заглохнет и первый двигатель, самолет окажется в состоянии полного отсутствия тяги. В режиме планирования исход полета уже не будет зависеть исключительно от мастерства пилотов — здесь слишком многое будет решать случай.
У Ли Цана волосы встали дыбом. Неужели это его первое задание? Отказ обоих двигателей — вот так, значит, играем?
Из всей троицы у второго пилота оказалась самая слабая психика. Увидев, что первый двигатель тоже начал сбоить, он окончательно сбился с дыхания, которое только-только удалось выровнять. Ли Цан мысленно проклинал ту систему, которая забросила его в этот кошмар. Впрочем, руки его не дрожали, и, перестав обращать внимание на состояние напарника, он схватил его за плечо:
— Живее, меняемся местами!
Второй пилот поморщился. Мало того что командир считает его обузой, так еще и этот курсант, который даже не прошел переподготовку, смотрит свысока? Несмотря на внутреннее недовольство, он понимал серьезность ситуации. Ворча про себя, он отодвинул кресло назад и встал, освобождая место Ли Цану.
— Инструктор был прав, кабина Боинга-737 — это, черт возьми, какой-то сортир.
Из-за тесноты смена мест заняла мучительно долгое время. Ли Цан в сердцах проклинал инженеров Боинга, которые совершенно не заботились о базовых правах пилотов. Самолет спроектировали тридцать лет назад, а кабина до сих пор оставалась такой антигуманной.
Ли Цан едва успел сесть, даже не пристегнувшись, как командир выпалил:
— Времени нет, я сам выполню пункты по пожару двигателя по памяти, а ты следи за приборами!
Ли Цану нужно было не только пристегнуться, но и надеть кислородную маску. Из-за суеты при смене мест он на какое-то время остался без кислорода и теперь чувствовал легкое головокружение, поэтому лишь молча кивнул.
Командир, не обращая внимания на Ли Цана, начал выполнять действия по карте проверок на случай серьезного повреждения или отрыва двигателя:
— Автомат тяги — выключить! Рычаг управления двигателем номер два — убрать на ноль!
Эти шаги они, по сути, уже выполнили ранее при работе с помпажом, командир лишь подтвердил их. Однако дальше начиналось самое важное.
Командир немного помедлил:
— Рычаг запуска второго двигателя — подтверждаю перекрытие.
Не просто перекрытие, а подтверждение! Это означало, что действие требует проверки обоими пилотами. Но ситуация была критической, и командиру приходилось действовать в одиночку. Конечно, проверка нужна для того, чтобы не отключить исправный двигатель, но теперь, когда и первый был на грани, разницы уже не было.
Пока он переводил рычаг, командир бросил взгляд на показатели первого двигателя. Сначала аномалия проявлялась лишь в падении температуры выходящих газов, но теперь обороты вентилятора N1 упали до тридцати процентов — значение ниже нормального режима малого газа. Обычно обороты N1 рассчитываются бортовым компьютером исходя из положения рычагов тяги, температуры, высоты и конфигурации самолета. Поэтому тяга на малом газу не является фиксированным значением, но, по опыту командира, на высоте восьми тысяч метров обороты малого газа должны быть около тридцати пяти процентов.
Теоретически, ниже этого уровня обороты упасть не могли, но сейчас показатели первого двигателя пробили этот порог — явный признак отказа. Хуже всего было то, что в картах быстрых проверок не было описано решение для такого случая. Сердце командира ушло в пятки: избежать беды не удалось.
Но как бы тяжело ни было на душе, руки продолжали работать без промедления.
— Пожарный кран второго двигателя — подтверждаю вытягивание.
Пожарная сигнализация сработала, рычаг разблокировался автоматически, поэтому он легко вышел вверх. Командир повернул рукоятку в сторону, ожидая загорания индикатора разряда огнетушителя. Если бы через тридцать секунд сигнал пожара не погас, пришлось бы активировать второй контур.
Он повернул рычаг вправо. Когда загорелись три зеленых индикатора, он тут же запустил таймер. Однако в этот момент он случайно заметил, что обороты N2 первого двигателя тоже поползли вниз. Сердце сжалось от дурного предчувствия.
Предчувствие оказалось верным: не прошло и двух секунд, как на дисплее первого двигателя появилась надпись об отказе, а обороты N1 упали до десяти с небольшим. Это значило, что двигатель окончательно встал, а эти десять процентов — лишь вращение от набегающего потока воздуха. Вентилятор теперь работал как ветряная мельница.
— Заглох, твою мать! — взревел командир.
Он-то надеялся, что первый двигатель продержится дольше. Процедура по пожару не закончена, а тут еще и отказ обоих двигателей — это просто издевательство! К счастью, когда начались проблемы со вторым двигателем, они запустили ВСУ, иначе кабина осталась бы без электричества.
— Черт возьми!
Слишком много проблем сразу. Даже у командира голова шла кругом. Разгерметизация, пожар, отказ обоих двигателей — от такого у любого помутится рассудок.
Но в тот самый момент, когда мысли командира смешались в кашу, рядом раздался спокойный, низкий голос:
— Я беру на себя выполнение пунктов по отказу обоих двигателей!
Командир повернул голову и увидел, что Ли Цан уже надел кислородную маску, а его взгляд был тверд и лишен лишних эмоций. Как самый выдающийся талант в истории авиационного института, в силу череды роковых случайностей, он был вынужден вернуться на путь, по которому ему было суждено идти.
Ли Цан прищурился:
— Посмотрим, насколько это сложно!

Комментарии

Загрузка...