Второй пилот тоже хотел понять, что с ним происходит.
В обычной ситуации с его действиями по надеванию кислородной маски не было никаких проблем. После того, как она надета, он должен был свободно дышать, но почему же с каждым вдохом ему казалось, что он всё меньше чувствует собственное дыхание?
Верно, он не чувствовал дыхания!
Этот непостижимый, невообразимый и невыразимый страх полностью сковал второго пилота. Он и вправду был похож на утопающего, инстинкт выживания управлял его сознанием, и он полностью утратил способность здраво мыслить.
Такая сцена всерьёз напугала командира. Второй пилот перед ним словно стоял на краю бездны смерти и вот-вот должен был в неё рухнуть. Этот не скрываемый перед смертью ужас был настолько глубок, что командир просто не мог остаться в стороне.
— Гипоксия? Маска надета неправильно? — первой мыслью командира было, что кислородная маска надета с ошибкой, из-за чего у второго пилота началась гипоксия.
— Или в кислородной системе неисправность, и кислород не поступает?
Он вспомнил, что в истории гражданской авиации уже происходили подобные случаи.
Кислородные маски герметичны, чтобы предотвратить утечку. Обычно после правильного надевания маски система подаёт в неё через шланг кислород заданной концентрации.
Но поскольку это машина, всегда есть вероятность неисправности.
Восемь лет назад за рубежом во время одного инцидента в гражданской авиации самолёт разгерметизировался, и экипаж надел кислородные маски по инструкции. Однако маска со стороны командира не подавала воздух, при этом плотно прилегала к лицу, и командир оказался под угрозой удушья.
К тому же, из-за сильной паники, при снятии маски произошла накладка: шланг маски запутался вокруг командира, и ему потребовалось почти две минуты, чтобы снять её.
В итоге командир потерял сознание от удушья, но, к счастью, самолёт посадил второй пилот, а командира после лечения выходили.
Однако предположение, что кислородная маска не подаёт воздух, продержалось лишь мгновение.
Подойдя поближе, чтобы проверить, правильно ли второй пилот надел маску, командир даже услышал звук подачи воздуха. После осмотра он убедился, что с маской всё в порядке.
— Что же это такое?
Когда командир уже начал суетиться от растерянности, он внезапно услышал сзади звук отстёгиваемого ремня безопасности.
В недоумении командир обернулся и увидел, что Ли Цан неизвестно когда уже встал.
— Сюй Нин, ты что делаешь?
Как только командир договорил, Ли Цан наклонился вперёд, левой рукой опёрся на спинку кресла второго пилота, а правой рывком сорвал с него кислородную маску.
Повезло ещё, что у второго пилота были короткие волосы — иначе это грубое движение вырвало бы клок волос.
— Ты что творишь?
Оправившись от первого шока, командир тут же рявкнул.
В условиях разгерметизации кабины снимать кислородную маску — значит дать второму пилоту задохнуться?
Однако Ли Цан не обратил внимания на слова командира и изо всех сил закричал: — Выровняй дыхание, замедли частоту, а потом снова надень маску!
— Командир, у него гипервентиляция, алкалоз. — пояснил Ли Цан. — Если он снова наденет маску и будет дышать с той же частотой, это будет опасно для жизни.
Командир, услышав это, сразу всё понял.
Гипоксия опасна для жизни, но и гипервентиляция, приводящая к слишком низкому уровню углекислого газа в крови, вызывает симптомы, похожие на удушье.
— Он просто не выдерживает давления.
Судя по всему, второй пилот слишком разнервничался. Надев маску, он начал делать резкие глубокие вдохи, что в итоге привело к алкалозу.
В такой ситуации, наоборот, нужно дать ему немного испытать гипоксию, чтобы повысить уровень углекислого газа в крови.
И действительно, после снятия маски, хотя из-за низкого давления стало тяжеловато дышать, по ощущениям это было лучше, чем прежнее учащённое дыхание.
Такое изменение ощущений немного ослабило страх второго пилота, он наконец вернул себе способность мыслить и начал сознательно регулировать частоту дыхания.
Увидев, что второму пилоту стало лучше, Ли Цан перестал обращать на него внимание и немедленно нажал кнопку отключения сигнализации высоты в кабине. После этого предупреждающий звук высоты в кабине заглушился — иначе он продолжал бы раздражающе звенеть.
Следом Ли Цан перевёл селектор режима наддува в ручное положение и полностью закрыл клапан оттока воздуха.
После этих действий высота в кабине не снижалась.
Хотя Ли Цан ожидал этого, но, увидев ситуацию воочию, его лицо потемнело.
— Наддув не регулируется, будем делать аварийное снижение! — Ли Цан стоял, и панель управления была ему не очень удобна, но сейчас другого выхода не было, приходилось работать как есть. — Командир, у меня нет микрофона, я буду выполнять пункты по памяти для аварийного снижения, а вы объявите MAYDAY!
Командир тоже не был педантом, он умел приспосабливаться, и сразу кивнул: — Хорошо!
Как только командир согласился, Ли Цан начал выполнять действия сверху вниз.
Переключатель подачи кислорода пассажирам — включено!
Переключатель ремней безопасности — включено!
Все световые приборы — включить полностью!
Переключатель запуска первого двигателя — непрерывный режим!
Наконец, установить аварийный код для чрезвычайной ситуации.
Даже стоя и испытывая неудобства, Ли Цан выполнил все пункты процедуры аварийного снижения по памяти безукоризненно.
Тем временем командир начал объявление: — MAYDAY! MAYDAY! MAYDAY! Тяньнинский диспетчерский центр, Чанлун 5434, разгерметизация кабины, запрашиваю аварийное снижение.
Возможно, из-за того, что ранее уже упоминалась неисправность самолёта, диспетчеры были морально готовы. Через четыре секунды после объявления аварийной ситуации Тяньнинский региональный диспетчерский центр немедленно ответил: — Чанлун 5434, сначала снижайтесь до высоты 4200 метров.
Возможно, для регулировки воздушного движения региональный диспетчер не сразу разрешил Чанлун 5434 снижаться ниже десяти тысяч футов.
Однако снижение до 4200 метров само по себе требовало времени, и этого времени должно было хватить диспетчерам, чтобы освободить воздушное пространство.
— Снижаемся до стандартного давления 4200 метров, Чанлун 5434.
Закончив, командир немедленно выставил на панели MCP высоту 13800 футов в британских единицах, скорость пока не трогал, нажал кнопку изменения эшелона, перевёл оба рычага управления двигателями в режим малого газа, а затем перевёл ручку закрылков в положение для полёта.
Ли Цан временно сел обратно в кресло и обратил внимание на показания дисплея DU.
В данный момент самолёт находился в шестидесяти трёх морских милях от аэропорта Тяньнин, на высоте более восьми тысяч четырёхсот метров.
— Я буду выполнять пункты по памяти для пожарной тревоги, а ты поменяйся местами с Сюй Нином. — увидев, что второй пилот немного пришёл в себя, командир тут же предложил поменяться местами.
Психологическая устойчивость второго пилота никуда не годилась, он не годился для серьёзного дела, а вот Сюй Нин мог стать помощником — это командир понимал.
Второй пилот, только что выровнявший дыхание и снова надевший маску, был несколько подавлен, но послушался совета командира — он и сам понимал, что не справляется с ролью помощника.
Ли Цан был только за, он тут же снова встал и начал убирать откидное сиденье.
Но внезапно Ли Цан почувствовал что-то неладное. Он нахмурился и неожиданно произнёс: — Почему вдруг стало так тихо?
Командир не понял, что он имеет в виду: — Что?
Словно по наитию, Ли Цан снова взглянул на показатели двигателей на верхнем и нижнем дисплеях. И этот взгляд до смерти его напугал.
Он увидел, что неизвестно когда температура выхлопных газов единственного оставшегося первого двигателя начала медленно падать — это был очень опасный сигнал.
— Плохо, первый двигатель глохнет.

Комментарии

Загрузка...