— Как же так, как же так? Ведь значения вибрации уже пошли на спад!
Грохот был настолько оглушительным, что командир корабля на мгновение утратил способность мыслить.
Вслед за рокотом второй пилот с ужасом заметил, что показатели вибрации второго двигателя перевалили за отметку пять. Из-за неистовой тряски весь самолет содрогался, а из пассажирского салона донеслись испуганные крики. Двигатель находился совсем рядом с салоном, и такой шум не мог не вызвать панику среди людей.
Однако взгляд второго пилота не задержался на вибрации надолго. Его губы дрогнули: на верхнем дисплеи значения EGT второго двигателя начали расти с пугающей скоростью. Это была уже не просто запредельная вибрация.
— Превышение! — внезапно выкрикнул второй пилот. — Командир, EGT второго двигателя выходит за допустимые пределы!
Командир вздрогнул от этого крика. Отбросив мысли о том, почему вибрация снова подскочила, и не обращая внимания на шум в салоне, он стиснул зубы:
— Выполняем действия по памяти для ситуации Помпаж, превышение параметров и срыв потока двигателя!
Так называемые действия по памяти — это пункты контрольной карты, которые пилот обязан знать наизусть в экстренных ситуациях, когда нет времени сверяться с документом. Хотя температура выходящих газов еще не пересекла красную черту, до нее оставались считанные мгновения. К тому же перед взрывоподобным звуком раздались три коротких хлопка — явный признак помпажа. Нужно было действовать немедленно, пока EGT окончательно не вышло из строя, чтобы попытаться минимизировать повреждения двигателя и спасти имущество компании.
— Автомат тяги отключить!
Несмотря на то что действия выполнялись по памяти, командир по привычке озвучил шаг, чтобы второй пилот мог его подтвердить. Сразу после этого он снова отключил автомат тяги. Его правая рука легла на рычаги управления двигателями: большой и указательный пальцы легли на РУД первого двигателя, а остальные три — на РУД второго, плавно уводя его назад.
— Рычаг тяги поврежденного двигателя — убрать!
На самом деле, метод, которым командир убирал тягу, был спорным. По правилам, второй пилот должен был контролировать исправный первый двигатель, а командир — заниматься неисправным, чтобы исключить ошибку при выборе рычага. Но сейчас было не до таких тонкостей. К тому же, при уборке второго двигателя требовалось синхронно увеличивать тягу на первом, чтобы сохранить устойчивость самолета. Если бы каждый рычаг контролировал отдельный человек, добиться точности было бы сложнее.
Ли Цан ранее заметил, что у этого командира очень «плавные» руки: он одновременно убирал тягу второго двигателя, добавлял на первом и корректировал курс педалью, сохраняя положение самолета стабильным.
Уборка тяги — самый эффективный способ борьбы с помпажом. Если явление не критическое, при снижении тяги помпаж обычно прекращается. Но в этот раз, судя по грохоту, ситуация была куда серьезнее. Командир убрал обороты второго двигателя ниже пятидесяти процентов, но EGT продолжало расти, не поддаваясь контролю.
— Температура не падает, — на лбу командира выступили капли пота. — Мы переходим на полет с одним двигателем. Объявляю ПАН-ПАН. Высоту поддерживать не можем, запрашиваю снижение до семи тысяч двухсот метров.
При оборотах N1 ниже пятидесяти процентов двигатель работал почти на малом газу, и командир понимал, что дальнейшая уборка тяги не поможет. Самолет фактически перешел на тягу одного двигателя, которой было недостаточно для удержания высоты в тридцать тысяч футов.
ПАН-ПАН — международный сигнал срочности, менее критичный, чем МЭЙДЭЙ. Самолет находился под контролем, и непосредственной угрозы жизни пока не было.
— Сюй Нин, читай карту!
Ли Цан уже открыл нужный раздел:
— Командир, следующий пункт — останов двигателя.
Действия по памяти заканчивались на уборке РУД. Если после этого EGT продолжало расти, следовало переходить к процедуре останова, которая выполнялась строго по контрольной карте.
— Я знаю. Сейчас до конца уберу второй двигатель, и приступим к останову. Сюй Нин, помогай мне.
По процедуре останов двигателя должны выполнять командир и второй пилот, но командир видел, что второй пилот побледнел и явно перенервничал. Если он начнет суетиться, то только помешает. Поэтому командир решил оставить второму пилоту только связь, а помощь в останове поручить Ли Цану, чей голос звучал четко и уверенно. Правда, из-за того что Ли Цан сидел сзади, пришлось немного отступить от стандартных процедур.
— Есть! — твердо ответил Ли Цан, про себя отметив, что задание оказалось куда сложнее, чем он думал.
Полет на одном двигателе был штатной ситуацией для тренажеров, и пилоты были к этому готовы. Но сейчас ситуация явно выходила из-под контроля.
Раздался легкий щелчок — РУД второго двигателя был убран полностью, но EGT все равно зашкалило. Последняя надежда рухнула.
— Черт! — тихо выругался командир и повернулся ко второму пилоту: — Объявляй!
Затем он обратился к Ли Цану:
— Я выполняю останов, ты подтверждай.
Ли Цан кивнул.
Второй пилот нажал кнопку радиостанции:
— ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, Чанлун...
Его голос внезапно оборвался. Он словно замер. Ли Цан, сидевший позади, заметил неладное:
— Что случилось?
Но как только он открыл рот, его самого пробрала дрожь. В кабине стало холодно, как зимней ночью на улице. При каждом выдохе у Ли Цана изо рта вырывался густой пар, и кабина мгновенно наполнилась туманом, словно сказочный лес.
— Это еще что... — Ли Цан застыл. Время словно остановилось. В следующее мгновение из носа потекло что-то теплое, и на пальцы упала капля алой крови.

Комментарии

Загрузка...