После того как тяга второго двигателя была снижена до 45% по прибору N1, согласно контрольной карте, требовалось выдержать этот режим в течение пяти секунд.
В этот промежуток времени командир бросил взгляд на нижний дисплей, где отображались показатели вибрации второго двигателя: они начали хоть немного снижаться, колеблясь в районе 3,6–3,7.
— Ну и дела... — пробормотал он.
Лицо командира помрачнело. В нормальных условиях вибрация поврежденного двигателя должна была снижаться параллельно с уменьшением тяги. Однако даже при сбросе до 45% показатели почти не упали, а это означало, что ситуация оказалась куда серьезнее, чем он предполагал.
Командир дал указание второму пилоту:
— Следи за высотой. Как только она опустится ниже 29 100 футов или поднимется выше 31 100, немедленно докладывай диспетчеру. Занимайся только этим, понял?
Второй пилот энергично кивнул:
— Понял вас, командир!
— Хорошо! — Командир сжал и разжал левую руку, лежащую на штурвале. Было видно, что он нервничает: несмотря на многолетний опыт полетов, с подобным он столкнулся впервые.
Перед тем как прибавить газу, командир повернул голову к Ли Цану:
— Ты следи за состоянием самолета. Если возникнут серьезные отклонения, сразу предупреждай.
Ли Цан коротко ответил:
— Следи за рулем направления.
Поскольку предстояло манипулировать только одним рычагом управления двигателем, неизбежно возникла бы разница в тяге, что привело бы к боковому скольжению. Пилоту требовалось парировать это отклонение с помощью руля направления. На такой высоте сильное скольжение в экстремальной ситуации могло привести к опрокидыванию самолета.
Командир усмехнулся, но эта улыбка вышла такой жалкой, будто он был готов разрыдаться:
— Не волнуйся, за этим скольжением я прослежу. Что ж, начнем!
Сказав это, командир начал медленно подавать рычаг тяги вперед, одновременно постепенно уменьшая отклонение педали руля направления.
Нужно признать, действовал командир весьма уверенно и очень филигранно. Пока он прибавлял газ, штурвал оставался идеально ровным, без малейшего крена.
Если бы командир не справлялся с компенсацией скольжения, автопилот задействовал бы элероны, и это тут же отразилось бы на положении штурвала.
То, что штурвал так долго оставался в горизонтальном положении, доказывало: командир способен точно и непрерывно устранять скольжение. Контроль руля направления с такой точностью требовал высокого мастерства.
Тяга первого двигателя поддерживалась на уровне 81% N1. Когда обороты второго двигателя поднялись до 80%, необходимость в активной работе рулем направления почти отпала.
Через некоторое время в кабине воцарилась странная, давящая тишина.
Если бы противообледенительная система вентилятора сработала, показатели вибрации второго двигателя должны были начать постепенно снижаться.
Не говоря уже о командире и втором пилоте, даже Ли Цан невольно затаил дыхание — он отчетливо слышал, как колотится его собственное сердце.
Трое людей, шесть глаз — все они были прикованы к показателям вибрации на нижнем дисплее.
Вдруг второй пилот тихо воскликнул:
— Снижается!
Ли Цан и командир заметили это одновременно.
— Слава богу, слава богу... — Командир слегка выдохнул и незаметно смахнул пот со лба.
Ли Цан тоже невольно расслабился. Когда показатели вибрации упадут до приемлемого уровня, можно будет считать, что всё нормализовалось.
Конечно, до полной победы было еще далеко.
Судя по всему, причиной повышенной вибрации стало обледенение вентилятора, причем это произошло при включенной противообледенительной системе двигателя. Это означало, что условия обледенения снаружи крайне суровые, и если не покинуть эту зону как можно скорее, лед на вентиляторе может образоваться снова.
— Как там было с обледенением на низких эшелонах во время набора высоты? — спросил Ли Цан.
Командир припомнил:
— Кажется, тоже не очень, почти всё время шли в облаках.
— Значит, единственный путь — вверх. На этой высоте сильное обледенение, долго здесь идти нельзя, иначе снова возникнут проблемы, — сказал Ли Цан. — Какой у нас сейчас практический потолок?
Теоретически для Boeing 737 он составляет 41 000 футов.
Однако это лишь теория. На практике, из-за веса самолета, достичь такого потолка удается редко. Чтобы узнать предельную высоту для текущего веса, обычно смотрят первую строку на странице набора высоты в CDU.
Командир смотрел на Ли Цана с растущей симпатией: несмотря на то, что тот еще даже не прошел переподготовку в компании, он сохранял спокойствие и ясность ума в критической ситуации. Это был настоящий талант.
Размышляя об этом, командир открыл страницу CDU:
— 38 300 футов.
Ли Цан задумался:
— Мы не можем подняться на 38 300. На предельной высоте самолет теряет устойчивость, это опасно. 36 000 футов — вот наш предел. Как считаете, командир?
По мере снижения вибрации командир заметно расслабился и улыбнулся:
— Я того же мнения. Так и поступим.
Он подмигнул второму пилоту:
— Сейчас запроси 11 000 метров, скажи, что у нас сильное обледенение. Если диспетчер не разрешит или если мы не выйдем из облаков на этой высоте — разворачиваемся. Идти дальше нельзя. Есть возражения?
Командир оказался демократичным и решил посоветоваться с коллегой. Второй пилот кивнул:
— Понял вас.
В этот момент вибрация второго двигателя продолжала медленно снижаться. Всё шло к лучшему, казалось, задача практически решена.
Кажется, не так уж это и сложно, — подумал Ли Цан, уже прикидывая, когда система засчитает выполнение миссии.
— Сюй Нин, верно? — Командир посмотрел на него с нескрываемым восхищением. — У тебя, должно быть, еще нет наставника? Как приедешь в компанию, свяжись со мной. Я познакомлю тебя со своим учителем, он заместитель начальника летной службы. Это очень поможет твоей карьере.
Сидевший рядом второй пилот не мог скрыть зависти. Найти хорошего наставника в авиакомпании — это целое искусство, которое определяет всё будущее. Если твой наставник — рядовой инструктор, дальше пробиваться придется самому. А если, как сказал командир, за тобой стоит заместитель начальника летной службы, то ни один проверяющий не станет вставлять палки в колеса, да и многих проблем удастся избежать. Разница между этими путями колоссальна.
Но таких влиятельных людей не выбирают — нужно, чтобы они сами тебя заметили, или чтобы кто-то замолвил словечко.
Ли Цан слегка опешил. Он здесь лишь ради задания, а что будет с этим телом дальше — его волновало мало. К тому же, самое главное... этот мир ведь наверняка симуляция?
— Я... — только начал было Ли Цан, собираясь вежливо отказаться, как вдруг самолет затрясло, словно в лихорадке. Показатели вибрации, едва опустившиеся до двойки, бешено поползли вверх и за считанные мгновения достигли четырех.
— Что происходит?!
Не успел Ли Цан закончить фразу, как откуда-то сзади раздался оглушительный хлопок, сотрясший весь самолет!

Комментарии

Загрузка...