— Черт возьми.
Лицо командира воздушного судна побледнело. Он никак не ожидал, что неприятности действительно возникнут, причем именно с двигателем — а это крайне тревожный сигнал.
Второй пилот подал голос:
— Уровень вибрации еще не достиг четырех, так что, наверное, все в порядке.
Для высокого уровня вибрации двигателя существует специальный чек-лист, но условием для его начала является значение, равное четырем. Вибрация второго двигателя сейчас явно не в норме, но показатель замер на отметке три и восемь. Формально условия для применения чек-листа еще нет.
Однако командир не испытал ни капли облегчения. Он облизнул пересохшие губы и заерзал в кресле.
— Нужно что-то делать, — пробормотал он. Правая рука командира лежала на козырьке приборной панели. Неизвестно, было ли это игрой воображения или реальностью, но ему казалось, что он чувствует вибрацию корпуса, передающуюся через край козырька.
Поскольку двигатель жестко соединен с корпусом через пилон, при сильной вибрации двигателя начинает дрожать и весь самолет. Судя по этим ощущениям, вибрация достигла уже довольно серьезного уровня.
Ли Цан помрачнел:
— Командир, возможно, этот звук вызван нарушением подачи воздуха во впускной тракт из-за вибрации двигателя.
Современный авиадвигатель — это сложнейший механизм, где любая аномалия может привести к более серьезным последствиям. Именно это он и имел в виду под звуками «тук-тук-тук», которые только что услышал.
— Если не ошибаюсь, этот звук... предвестник помпажа, — негромко сказал Ли Цан, и в его голосе сквозила крайняя серьезность. — Пусть мы еще не дошли до условий активации чек-листа, но пускать все на самотек нельзя.
Впускной тракт двигателя сжимает поступающий воздух ступенчато, а аномальная вибрация нарушает плавность потока, вызывая его закупорку. Нестабильность оборотов N1 второго двигателя вызвана именно тем, что затрудненный забор воздуха влияет на ротор низкого давления. А стук — это звук ударов скопившегося воздуха о стенки впускного канала.
Командир пристально посмотрел на Ли Цана. Слова того пришлись ему по душе — по крайней мере, он проявил себя куда проницательнее, чем второй пилот. Сейчас наблюдалась лишь небольшая нестабильность оборотов N1, да и вибрация не была запредельной. Ситуация еще не стала безнадежной, и принять меры заранее было абсолютно необходимо.
— Более того, судя по всему, причина в обледенении, — добавил Ли Цан.
Командир взглянул в лобовое стекло: облака сгустились, полностью закрыв обзор. Самолет находился у самой кромки облачности, сквозь которую местами проглядывало лазурное небо. Температура за бортом составляла минус двадцать три градуса — идеальные условия для обледенения. Одной из самых частых причин высокой вибрации двигателя является налипание льда на лопатки вентилятора, так что слова Ли Цана звучали разумно.
Однако командира беспокоило одно: они прекрасно осознавали риск обледенения. Противообледенительная система двигателей была включена вскоре после взлета, но даже она не справилась. Это означало, что условия обледенения снаружи оказались гораздо серьезнее, чем они предполагали.
Это была плохая новость.
Из-за большой дальности полета самолет был заправлен под завязку, салон был полон пассажиров, плюс груз. Вес был слишком велик, чтобы набрать большую высоту. Судя по визуальной обстановке, чтобы полностью выйти из зоны обледенения, нужно было подняться еще на пять тысяч футов, но самолет был на это не способен. Если второй двигатель вышел из строя из-за льда, противообледенительная система не справляется, а подняться выше нельзя, то продолжать полет в условиях обледенения они просто не смогут.
Но прежде всего нужно было разобраться с вибрацией. Командир нажал кнопку связи:
— Тяньнин, контроль, это Чанлун 5434. У нас возникли неполадки с двигателем, нужно выполнить чек-лист. Возможно, не сможем точно выдерживать высоту. Нужно ли мне отклониться от курса?
Диспетчер ответил почти сразу:
— Какое ожидаемое отклонение по вертикали?
Командир прикинул:
— Примерно плюс-минус две тысячи футов.
— Принято, — ответил диспетчер. — Если отклонение превысит две тысячи футов, сообщите заранее, чтобы я мог перестроить движение.
— Спасибо.
Командир отпустил кнопку и взглянул на второго пилота:
— Выполняем чек-лист Высокая вибрация двигателя.
— Командир, стоит ли? Вибрация ведь еще не дошла до четырех, — замялся тот.
Лицо командира почернело:
— Почему ты такой упрямый?
Он не стал тратить время на споры, вытащил из ящика под колесом триммирования краткий справочник процедур (QRH) и бросил его Ли Цану:
— Читай ты, справишься?
Ли Цан, не раздумывая, ответил:
— Справлюсь, я буду читать!
Он быстро нашел раздел 7.24:
— Шаг первый: выберите пункт, в условиях обледенения...
Командир тут же ответил:
— Есть!
Чек-лист Boeing 737 предусматривает разные действия в зависимости от ситуации. Первый пункт как раз определяет, находится ли самолет в условиях обледенения. Если да — нужно проводить антиобледенительную обработку вентилятора, если нет — процедура иная.
— Тогда переходим ко второму шагу, — сказал Ли Цан. — Выполните следующую процедуру: по одному двигателю с интервалом в пятнадцать минут. Переключатель запуска двигателя (поврежденного) в положение Flight.
— Понял!
Командир ответил, левой рукой ухватился за штурвал, а правой перевел переключатель запуска второго двигателя в положение Flight.
— Продолжай!
— Тяга! — Ли Цан положил чек-лист на колени. — Установите 45% N1 на пять секунд, затем плавно переведите на минимум 80% N1 и удерживайте не менее одной секунды.
Вот почему командир заранее связался с диспетчером. На этой высоте при таких изменениях тяги второго двигателя удержать высоту будет практически невозможно — самолет начнет снижаться. По крайней мере, в этот момент командир сохранял ясность мысли.
— Хорошо, отключаю автомат тяги.
Командир нажал кнопки отключения автомата тяги на рычагах управления двигателями и начал убирать тягу на втором двигателе. Из-за падения тяги автопилот, пытаясь удержать высоту, начал автоматически отклонять триммер, из-за чего скорость самолета стала падать. На высоте тридцать тысяч футов диапазон скоростей невелик, нельзя было допустить критического снижения.
Командир выставил на панели управления режимами (MCP) новую высоту — 29 100 футов — и задал скорость снижения пятьсот футов в минуту. Скорость стабилизировалась.
Однако Ли Цан, сидящий позади, не чувствовал ни малейшего облегчения. У него было предчувствие — беспричинное и дурное. Но даже так, это был единственный путь, и он был готов пройти его до конца.

Комментарии

Загрузка...