— Двигатель? Да ты шутишь!
Сердце капитана, только что обретшее покой, вновь ушло в пятки. Для любого пилота неисправность силовой установки — самый болезненный вопрос. Вся суть того, что эта многотонная махина из железа способна парить в небесах, кроется именно в двух двигателях, а вовсе не в системах наддува, электронике или гидравлике.
Слова Ли Цана заставили второго пилота встрепенуться; он даже прильнул к боковому окну, пытаясь разглядеть что-то позади. Однако из-за ограниченного обзора он мог видеть лишь малую часть передней кромки крыла, подсвеченную тусклым светом бортовых огней.
Капитан облизнул пересохшие губы:
— Ты действительно слышал какой-то странный звук?
В слухе пилотов сомневаться не приходилось, и капитан был твердо уверен, что ничего подозрительного не слышал. Но когда речь заходит о силовой установке, лучше перепроверить. Задавая вопрос, он уже поднял правую руку, касаясь пальцем кнопки вызова бортпроводников.
Ли Цан тихо спросил:
— Ты хочешь отправить экипаж в салон для проверки?
Кабина пилотов слишком далеко от двигателей, некоторые звуки оттуда просто не долетают. Только в передней или средней части салона можно оказаться максимально близко к двигателям — если есть посторонний шум, там его будет слышно отчетливее всего. В такой ситуации, когда терзают сомнения, личная проверка — самый надежный вариант.
Однако Ли Цан недооценил осторожность капитана.
— Нет, я пойду сам.
Ли Цан на мгновение задумался:
— Думаю, тебе действительно стоит взглянуть.
Капитан пристально посмотрел на Ли Цана и наконец произнес лишь одно слово:
— Хорошо!
Затем он кивнул второму пилоту:
— Я схожу в салон, присмотри за самолетом.
Второй пилот, заразившись серьезным настроем капитана, тоже занервничал, но согласно кивнул:
— Хорошо, идите.
Капитан хмыкнул и уже занес руку над кнопкой вызова старшего бортпроводника, как вдруг сзади раздался голос Ли Цана:
— Подожди!
Капитан замер, удивленно и встревоженно обернулся:
— Что еще?
Ли Цан с изумлением смотрел на верхний дисплей индикации двигателя. Он указал на показатель оборотов вентилятора N1 второго двигателя:
— У второго двигателя есть отложенный дефект? Почему обороты N1 так нестабильны?
В гражданской авиации наличие неисправности не всегда означает запрет на вылет. Существуют MEL — перечень минимального исправного оборудования — и CDL — перечень отступлений от конфигурации. Эти документы очерчивают границы, позволяющие выполнять рейсы с определенными мелкими неполадками.
У старых двигателей при установившемся режиме возможны небольшие колебания оборотов N1, но амплитуда не должна превышать допустимых значений, иначе полет выполнять нельзя. Сейчас колебания на втором двигателе были небольшими, в пределах двух процентов. Такая разница в тяге не приводила к отключению автомата тяги, но что-то во всем этом казалось неправильным.
Капитан опешил:
— Вроде бы нет. В листе отложенных дефектов этого не было.
Лист дефектов прилагается к каждому полетному заданию; в нем перечислено все, что неисправно в самолете. Капитан точно помнил, что там значились лишь неработающий чайник в салоне да поврежденная обивка кресла — сущие пустяки. Никаких записей о скачках оборотов N1 там не было.
Пока они говорили, капитан уже впился взглядом в дисплей. И правда, как и сказал Ли Цан, показатели N1 второго двигателя скакали вокруг отметки 81, никак не желая стабилизироваться. Для сравнения, обороты первого двигателя держались ровно, колебания не превышали одного процента, что можно было считать нормой.
Сравнив показатели, капитан всё больше убеждался, что со вторым двигателем что-то не так. Единственным утешением было то, что при явных скачках оборотов на панели не загоралось никаких аварийных ламп. Температура выхлопных газов EGT также оставалась стабильной, без превышений. Казалось, ситуация еще под контролем.
Несмотря на то, что критической угрозы пока не было, проблему нужно было решать немедленно. Раз в листе дефектов записи нет, капитан сразу вспомнил про бортовой журнал технического обслуживания:
— Где журнал? Дай мне его.
Иногда дефекты после устранения не попадают в итоговый лист, но случается, что они проявляются вновь. В таком случае в журнале можно найти историю всех неполадок и мер, принятых механиками — это своего рода медицинская карта самолета. Как врач спрашивает пациента о прошлых болезнях, так и капитан сейчас пытался поставить диагноз машине. Если это старая болячка, значит, есть прецеденты и ситуация предсказуема. Но если неисправность возникла впервые, последствия могут быть непредсказуемыми.
Никто не любит неопределенности, особенно в полете. Лучший способ обезопасить себя — держать все параметры в зоне понимания и контроля.
Однако, листая журнал страницу за страницей, капитан мрачнел всё больше. За последние полтора месяца у самолета не было никаких проблем с силовой установкой. Если не считать перегоревшей лампочки строб-огня, жалоб на технику не поступало вовсе.
Это была крайне плохая новость: значит, нестабильность оборотов второго двигателя возникла впервые.
Ли Цан сглотнул, чувствуя, как внутри нарастает тревога. Только он понимал: пусть сейчас самолет кажется управляемым, позже ситуация неизбежно выйдет из-под контроля. Главное сейчас — понять, почему обороты N1 так скачут.
Внезапно сердце Ли Цана словно сжало ледяной рукой.
Тук-тук-тук...
Тот самый едва уловимый, но совершенно реальный звук снова отчетливо прозвучал в его ушах. Но теперь всё стало иначе. Он с ужасом осознал, что частота колебаний N1 второго двигателя в точности совпадает с ритмом этого стука. Каждый раз, когда раздавался удар, обороты N1 дергались — никакой задержки, словно это было сердцебиение.
— А что, если... — Лицо Ли Цана стало мертвенно-бледным.
Капитан перестал листать журнал. Взглянув на Ли Цана, он почувствовал недоброе:
— Что ты хочешь сказать?
Ли Цан не ответил сразу. Он отстегнул ремни, встал, подался вперед и нажал кнопку ENG на пульте управления дисплеями. На мгновение погасший нижний дисплей ожил, показав расширенные данные двигателя.
Он указал на предпоследнюю строку — индекс вибрации. Если у первого двигателя он составлял всего 0,7, то у второго уже достиг 3,8.
Капитан мгновенно заметил аномалию, и по его спине пробежал холодок.
Ли Цан произнес с тяжелой серьезностью:
— Нестабильность оборотов N1 — это лишь симптом. Первопричина кроется в... вибрации корпуса самого двигателя.

Комментарии

Загрузка...