Самолет приземлился на полосу, и преподаватели, желающие принять участие в отборе, поспешили подойти, чтобы рассмотреть его поближе. Фан Вэнь не стал исключением. Внешне этот самолет уже сильно напоминал будущие легкие воздушные судна: длина фюзеляжа составляла около десяти метров, высота была относительно небольшой, а для посадки имелась боковая дверь.
Чтобы снизить вес, конструкторы использовали металлический каркас в сочетании с обшивкой из парусины и листового металла.
Крылья имели прямую форму, шасси было фиксированным.
Конфигурация с высокорасположенным крылом, при которой несущие плоскости находятся над фюзеляжем, обеспечивала лучший обзор земли и повышенную устойчивость.
Что касается внутренней планировки, то она представляла собой простую двухкамерную конструкцию.
Спереди находилась кабина пилота без места для второго пилота — управление полностью возлагалось на одного человека.
Сзади располагался пассажирский салон с двумя рядами кресел по три в каждом, рассчитанный на перевозку шести пассажиров.
В самом хвосте имелось небольшое отделение для багажа.
Эта модель выглядела гораздо более аккуратной и удобной, явно превосходя старые бипланы школы.
Преподаватели тут же загорелись желанием — каждый из них страстно хотел пройти отбор и стать пилотом этого самолета.
Фан Вэнь тоже этого хотел.
Однако по уровню подготовки и опыту он совершенно не мог тягаться с остальными.
Его единственным преимуществом было природное летное чутье, благодаря которому он мог выделиться на фоне остальных в ходе обучения.
Именно поэтому он подошел к делу со всей серьезностью.
Согласно требованиям авиакомпании, нынешний отбор пилотов предполагал.
Что все кандидаты пройдут единый курс обучения, по итогам которого будет отобран лишь один лучший специалист.
Все зависело исключительно от результатов каждого участника в процессе подготовки.
Однако времени иностранцы из авиакомпании выделили на удивление мало — всего неделю.
Это означало, что победителем станет тот, кто лучше всех освоит управление самолетом за семь дней.
В результате преподаватели, давно забывшие про студенческую скамью, вернулись к учебе и вместе с Фан Вэнем приступили к занятиям.
Первые три дня из этих семи были отведены под теорию.
Конструкция гражданского лайнера Детроитец, его технические характеристики, приборы и правила пилотирования — всё это требовалось изучить заново.
Фан Вэнь учился с невероятным усердием.
Он запоминал все цифры и показатели, а после занятий забирался внутрь самолета, чтобы странным, присущим только ему способом прочувствовать реальное состояние машины.
Благодаря этому он понимал гражданский лайнер Детроитец намного лучше остальных.
Обладая столь глубокими познаниями, он чувствовал себя гораздо увереннее перед практической частью тренировок.
На четвертый день обучение перешло в фазу реальных полетов.
Все участники с раннего утра собрались на аэродроме училища.
Смит, руководивший практической подготовкой, произнес напутственную речь, которую тут же перевел переводчик:
Кроме курсанта, у всех вас за плечами более двухсот часов налету. Теперь, когда вы досконально изучили устройство самолета, я думаю, вы вполне справитесь с базовыми маневрами: взлетом, разворотом в воздухе и посадкой. Я прошу всех сохранять спокойствие; гражданская авиация в первую очередь требует стабильности и безопасности, и с вашим опытом это вполне выполнимо.
Все шесть кандидатов поднялись на борт и по очереди, согласно указаниям Смита, приступили к практическим полетам.
Это было предприятие одновременно рискованное и подстегивающее дух соперничества.
Каждый должен был действовать предельно внимательно, ведь любая ошибка могла поставить под угрозу жизни всех товарищей в салоне.
Именно эта доля здорового риска заставила всех быстро собраться и включиться в тренировочный процесс.
Первые пятеро успешно справились со взлетом, разворотом и посадкой, и теперь остался только Фан Вэнь.
Ты справишься? Если нет, на сегодня можно закончить пораньше, — по-английски спросил Смит, явно скептически относившийся к тому, что в отборе участвует простой курсант.
Без проблем, — ответил по-английски Фан Вэнь. За последнее время общения с иностранцами он продемонстрировал немалые способности к языкам. Впрочем, этого навыка не стоило сильно скрывать: в конце концов, литература и материалы по пилотированию изобиловали английскими терминами, и пилоту той эпохи без знания языка пришлось бы туго.
С этими словами он шагнул в кабину пилота, а оставшиеся снаружи преподаватели невольно поднялись со своих мест. Под пристальными взглядами шести пар глаз Фан Вэнь успокоил дыхание и приступил к работе.
Шаг первый: тщательная проверка приборов.
По сравнению со старыми учебными бипланами, в кабине этого пассажирского лайнера приборов прибавилось на несколько штук.
Указатель воздушной скорости: отображает скорость полета, помогая пилоту контролировать скоростной режим и оставаться в безопасном диапазоне.
Альтиметр: показывает высоту полета относительно земли, что крайне важно для предотвращения столкновений с препятствиями, выдерживания эшелона и навигации.
Компас: указывает курс самолета, помогая летчику определять направление и следовать по заданному маршруту.
Авиагоризонт: демонстрирует пространственное положение машины, то есть углы крена и тангажа, позволяя оценивать стабильность полета.
Приборы контроля двигателя: служат для мониторинга работы силовой установки — оборотов, температуры, давления и прочих параметров, гарантируя ее исправность в полете.
А также топливомер.
Завершив проверку приборов, Фан Вэнь подал ручку управления вперед, запуская двигатель.
Винт плавно завращался, и самолет издал глухой, но мощный рокот.
Нажав на газ, машина тронулась с места.
В этот момент он снова погрузился в состояние полного слияния с техникой.
А шесть пар глаз за его спиной выдавали легкую тревогу.
Смит в этот момент также растерял всю свою прежнюю надменность и заносчивость: стоя у распахнутой двери кабины, он был готов в любую секунду вмешаться, если что-то пойдет не так.
На фоне этого напряжения Фан Вэнь увеличил скорость и потянул штурвал на себя.
Корпус задрожал, и взлет прошел успешно.
Настолько плавно, что никто бы не поверил, будто за штурвалом сидит курсант с налетом всего в тридцать часов.
В этот момент остальные наконец поняли, почему преподаватель Лю так настойчиво рекомендовал именно его.
У парня действительно был талант, из него мог выйти отменный пилот.
Даже Смит проникся к Фан Вэню интересом.
Как тебе это удалось? Я имею в виду, что самолеты совершенно разных типов, и в особенности наша машина гораздо сложнее ваших учебных. Почему ты ни капли не нервничал и справился с первым полетом настолько блестяще?
Переводчик на мгновение задумался, соображая, как покороче передать этот длинный поток английской речи.
Фан Вэнь же ответил по-английски:
Он действительно сложнее учебного самолета, но я не почувствовал особой разницы. Стоило мне сесть в кресло пилота, как я ощутил себя единым целым с машиной.
Смит и преподаватели восприняли эти слова лишь как красивую метафору, даже не догадываясь, что Фан Вэнь говорил чистую правду.
Но это лишь лишний раз доказало, что парень одарен от природы исключительным летным мастерством.
Завершив кружение в воздухе, Смит с неподдельным интересом выдвинул новое условие:
Твой результат меня удивил, надеюсь, ты продолжишь в том же духе. А теперь представим ситуацию: ты пилотируешь самолет в одиночку и попадаешь в зону грозового шторма. Каковы твои действия, чтобы вывести машину из опасности?
Гроза — явление, с которым пилотам гражданской авиации доводилось сталкиваться регулярно. При попадании в такие кучево-дождевые облака воздушное судно неизбежно оказывается во власти конвективных потоков, сопровождаемых молниями, ливнями и градом.
Умение справляться с подобными испытаниями имело критически важное значение для пилота гражданской авиации.
Это была очередная проверка навыков Фан Вэня.
То, как он ответит и какие действия предпримет, ляжет в основу итоговой оценки в оценочном листе Смита.

Комментарии

Загрузка...