Фан Вэнь, и ты еще умудряешься быть таким серьезным, а зря. Летный инструктор хлопнул Фан Вэня по плечу и повел его к учебно-тренировочному самолету марки Эйрфлауэр. Они поднялись по трапу, установленному наземным персоналом, и забрались в кабину.
Этот ранний биплан-тренажер имел два места для пилотов: одно для летного инструктора, а второе для курсанта.
Подобная конструкция позволяла использовать учебный самолет как для летной подготовки, так и для выполнения других задач под управлением опытного пилота.
В конструкции этого тренажера два сиденья располагались друг за другом, спереди и сзади, чтобы удовлетворить потребности в размещении и пилота, и курсанта.
Кроме того, тренировочный самолет оснащался двумя комплектами сдвоенных органов управления и приборов — отдельно для пилота и курсанта, — что было удобно для обучения пилотированию и выполнения операций.
В этом практическом полете летный инструктор сидел сзади, а Фан Вэнь — впереди.
Усевшись на место, Фан Вэнь мысленно освежил в памяти воспоминания о реальных полетах.
По сути, управление этим старым самолетом было предельно простым.
Имелось всего три ключевых элемента: педали руля направления для поворотов влево и вправо, ручка управления и дроссельная заслонка.
Педали руля направления использовались для поворотов вправо и влево.
При поворотах также требовалось задействовать элероны, которые находились на концах крыльев и с помощью механических тяг управляли поворотом плоскостей, обеспечивая тем временем накренение и отклонение от курса. У бипланов тоже были элероны, причем верхнее и нижнее крылья управлялись синхронно с помощью системы рычагов.
Ручка управления, двигавшаяся вперед и назад для набора высоты и снижения, также называлась рулем высоты.
А за ускорение и замедление в полете отвечал газ.
Вдобавок к этому имелись топливомер и авиагоризонт.
Топливомер показывал количество оставшегося горючего, и опытные пилоты могли по нему судить об оставшейся дальности полета.
Авиагоризонт же был важнейшим прибором, отражающим равновесие самолета, благодаря чему пилот мог определить текущее состояние машины.
Фан Вэнь, ты готов? — раздался голос летного инструктора с заднего сиденья.
Готов.
Начинай. Не переживай, я сижу сзади и присмотрю за тобой, веди машину сосредоточенно и покажи все, на что способен.
Глубоко вздохнув, Фан Вэнь надел защитные очки, плотно затянул летный шлем и проверил топливомер с авиагоризонтом.
Убедившись, что все в порядке, один из наземных инструкторов снаружи покрутил пусковую рукоятку и запустил двигатель.
Раздался рев, и весь самолет задрожал.
По мере вращения пропеллера Фан Вэнь подал ручку газа вперед, и самолет плавно тронулся с места.
В этот момент Фан Вэнь внезапно кое-что почувствовал.
Самолет словно слился с ним воедино.
Будто став продолжением его собственного тела, он отчетливо ощущал каждую деталь летательного аппарата.
Эта удивительная способность, возможно, была благом, дарованным перемещением в этот мир. Вспыхнув от радости в душе, Фан Вэнь прекратил движение и сосредоточился на внутренних узлах самолета.
Фюзеляж, пропеллер, двигатель и система управления.
Фюзеляж являлся главной частью всего летательного аппарата, выполняя функции опоры и соединения остальных компонентов.
Пропеллер за счет вращения создавал тягу, которая вместе с подъемной силой крыльев в потоке воздуха позволяла машине взлетать подобно птице.
Двигатель служил источником энергии летательного аппарата, заставляя пропеллер вращаться и генерировать тягу.
Система же управления отвечала за положение летательного аппарата в пространстве и его траекторию, включая высоту полета, курс и скорость.
Фактическое состояние работы всех этих узлов предстало перед восприятием Фан Вэня во всей красе.
У него даже возникло ощущение, что благодаря этому особому механическому восприятию он способен совершать куда более точные маневры.
Фан Вэнь, чего ты ждешь, начинай уже.
Окрик летного инструктора за спиной вывел Фан Вэня из задумчивости.
Да, товарищ инструктор.
Он плавно подал рычаг газа вперед, и самолет начал набирать скорость.
Когда скорость достигла параметров, необходимых для взлета, Фан Вэнь потянул ручку управления на себя. Фюзеляж резко дернулся, под воздействием тяги преодолел земное притяжение и устремился в небо под углом в двадцать пять градусов.
Двадцать пять градусов были максимальным разрешенным углом для взлета, и это определенно было самое безупречное выполнение реального полета.
Летный инструктор позади на мгновение замер, а затем произнес: Взлет выполнен превосходно, Фан Вэнь, а ты скрывал свои таланты. С таким уровнем мастерства, не говоря уже о курсантах, даже мне не всегда удается такое повторить.
Слившийся воедино с самолетом Фан Вэнь чувствовал, что парит в небесах. Эта удивительная способность позволяла ему управлять летательным аппаратом гораздо лучше остальных.
В ответ на слова летного инструктора он сохранил скромность, не стал хвастаться, а лишь поинтересовался: Инструктор, какие именно задания входят в экзамен по практическому полету?
Для начала давай проверим устойчивость: полет с креном на левое крыло, крутой вираж в сорок градусов.
Устойчивость была важнейшим пунктом летных экзаменов той эпохи: пилоты, не умевшие удерживать равновесие самолета, никогда не смогли бы управлять им в одиночку.
Фан Вэнь бросил взгляд на авиагоризонт и почувствовал, что теперь, пожалуй, сможет в любой момент сохранять баланс машины и без этого прибора.
Он надавил левой ногой на педаль левого руля направления и прибавил газ.
Фюзеляж накренился, совершая поворот влево.
Крутой вираж в сорок градусов был выполнен снова безупречно, без единой оплошности в процессе маневра.
Это привело летного инструктора в крайнее изумление.
На его взгляд, результаты Фан Вэня намного превосходили успехи других курсантов и даже могли соответствовать уровню летного инструктора училища.
Желая выяснить, есть ли у Фан Вэня слабые стороны в пилотировании, он отдал новые экзаменационные команды.
Вторая задача практического полета: набор высоты и снижение.
Фан Вэнь попытался потянуть ручку управления на себя для набора высоты, но стоило ему задрать нос всего на двадцать пять градусов, как фюзеляж затрясло.
Это означало, что самолет попал в воздушный поток, из-за чего положение машины стало нестабильным.
Поскольку это был старый учебный биплан, да к тому же отслуживший долгий срок, его технические характеристики уже не позволяли выполнять многие теоретические маневры.
Фан Вэнь опустил нос, выровнял положение машины и попробовал снова, но так и не смог выполнить крутой набор высоты в реальном полете.
Он даже чувствовал, что после столь интенсивного маневра по набору высоты с крыльями могут начаться проблемы.
Поэтому ему пришлось прекратить практический полет.
Докладываю инструктору, выполнить набор высоты невозможно, прошу разрешения на возвращение.
Услышав это, летный инструктор почему-то с облегчением выдохнул и с улыбкой дал согласие:
Разрешаю возвращение, сегодня ты выступил просто отлично, продолжай в том же духе и в будущем.
Учебный биплан сделал круг и вернулся в воздушное пространство над аэродромом. Рассчитав подходящую дистанцию и высоту для приземления, самолет пошел на крутое пике, коснулся земли в начальной точке посадочной полосы и, проскользив чуть больше сотни метров, уверенно завершил посадку.
Наземный персонал поспешно подкатил трап, и Фан Вэнь вместе с летным инструктором покинули самолет.
На этот раз мнение летного инструктора о Фан Вэне кардинально изменилось.
Он посмотрел на Фан Вэня, кивнул и крепко хлопнул его по плечу.
Сяо Фан, у тебя большое будущее, не переживай насчет досрочного выпуска, золото всегда найдет способ заблестеть.
Спасибо, инструктор. Фан Вэнь ответил улыбкой. Для него сегодняшний практический полет был первым в жизни, и хотя он справился неплохо и испытал огромное вооружившее его волнение, он еще до конца не отошел от пережитых эмоций.
.........
Первый практический полет сильно изменил взгляд Фан Вэня на авиацию, а обретение этой удивительной способности заставило его еще сильнее полюбить парение в небесных просторах.
В последующие дни он обязательно записывался на каждый практический полет, и каждый раз демонстрировал отличные результаты, неизменно радуя летного инструктора.
Продемонстрированный им природный талант наконец-то принес свои плоды.
После завершения пятого практического полета инструктор сам разыскал Фан Вэня.
Фан Вэнь, постой. Свободен сегодня вечером? Заходи ко мне поужинать, заодно кое о чем поговорим.
Преподаватель Лю, о чем речь? Разве нельзя сказать об этом здесь?
Фан Вэнь не стал давать согласие с ходу: в эту эпоху милитаристских распрей и потрясений в стране он не собирался разбрасываться доверием налево и направо, даже если речь шла о летном инструкторе.
Вот ведь, стукнули тебя по голове, а стал таким рассудительным. Пошли, неужто я тебя съем?
С этими словами он настойчиво потащил Фан Вэня за пределы авиационного училища.
Столь близкое общение между ними вызвало крайнее удивление у других курсантов и преподавателей училища.

Комментарии

Загрузка...