Прокладка железнодорожных путей – дело непростое, как может показаться на первый взгляд. Весь процесс состоит из нескольких этапов: сборка, транспортировка и укладка рельсов, а также доставка и укладка балласта.
Сборка рельсов – это первый шаг. Место для сборки должно быть расположено максимально близко к начальной точке укладки. Если имеется несколько путей, можно организовать несколько сборочных площадок для одновременной работы.
Сборочная база включает в себя линию сборки рельсов, склад материалов и разгрузочную линию, зону хранения рельсов и погрузку, линию движения локомотива, а также инструменты и оборудование, необходимые для работы.
"Рельсовая полоса", "рельсовый участок" или "рельсовая рама" – это, по сути, два рельса, соединенные с определенным количеством шпал и крепежных элементов, образующие единую конструкцию. Таким образом, первый этап укладки рельсов – это сборка рельсовой полосы, подобная созданию "рук" для будущей железной дороги.
Далее следует транспортировка рельсовых полос. В процессе укладки рельсовые полосы необходимо постепенно перемещать с рельсового транспортного поезда на рельсоукладчик для непрерывной подачи материала. Для этого используется специальная платформа, оборудованная роликами.
Если линия железной дороги очень длинная и расстояние между рельсовыми полосами велико, для экономии платформ с роликами их используют только на определенном отрезке, ближе к месту укладки, а на большей части трассы – обычные платформы.
Этот этап не лишен трудностей, ведь рельсовая полоса – это тяжелая конструкция. Ее вес, габариты и завершенность базовой формы делают процесс транспортировки непростым.
Третий шаг – укладка рельсов. Рельсовую полосу поднимают и укладывают с помощью рельсоукладчика.
Существует множество типов рельсоукладчиков, но принцип работы у них схож. Новейшие модели используют подъемное и перегрузочное устройство для подъема рельсовой полосы с платформы, расположенной сзади, и переноса ее под вылет стрелы, после чего опускают на место, соединяя с уже уложенной рельсовой полосой. После укладки каждой полосы рельсоукладчик перемещается на одно расстояние вперед, и так далее, по кругу.
В США, Великобритании и других странах часто используют деревянные шпалы и легкие рельсы при прокладке новых линий, а затем заменяют их железобетонными шпалами и тяжелыми рельсами.
Для укладки новой линии используются рельсоукладчики, которые непрерывно выполняют все операции: от демонтажа и сбора старых рельсов до укладки новых.
В некоторых случаях, при прокладке новых линий или замене рельсов на существующих линиях, могут использоваться портальные рельсоукладчики. Это простые устройства, представляющие собой комбинацию портала и грузовой платформы. Портал перемещается по легким временным рельсам, проложенным на обочине, и укладывает рельсовую полосу, загруженную на грузовую платформу. После каждого участка укладки временные рельсы вручную перемещаются вперед на определенное расстояние.
Этот способ укладки отличается простотой оборудования и удобством в использовании, но при этом характеризуется низкой производительностью.
И это все еще в условиях использования профессионального оборудования. Ранее, когда специализированного оборудования не было, укладку рельсов выполняли вручную, и подобные случаи в истории Земли не раз происходили, просто посмотрите в сети – сведений предостаточно.
Четвертый этап – укладка балласта.
Рельсы следует укладывать на предварительно подготовленное и утрамбованное основание, но из-за большого количества балласта, необходимого для каждого километра железнодорожного пути, для его перевозки используют уже саму железную дорогу, что снижает транспортные расходы и сокращает сроки строительства. Поэтому сначала применяются другие виды транспорта, а укладывается лишь небольшое количество балласта. После укладки рельсов балласт как можно скорее досыпают с помощью поездов.
В процесс укладки входит целый ряд операций, таких как перевозка, разгрузка, укладка, уплотнение, перемещение, трамбовка и формирование балластного слоя.
Перевозка и разгрузка балласта чаще всего осуществляется с помощью специальных автоматических балласторазгрузочных машин. Остальные операции выполняются в основном балластными машинами с комплексной функциональностью.
Вкратце, укладка железнодорожных путей – это определенно не простой процесс. Анкай перед переходом видел подобное видео, но там была показана более современная техника.
Это был огромный агрегат, похожий на большого червя, шириной больше всей железнодорожной линии, с колесами по бокам и различным оборудованием в середине.
Во время медленного движения вперед инструменты для уплотнения балласта впереди похожи на молотки с ручками. Они непрерывно опускаются, удаляя исходный рыхлый балласт и тщательно утрамбовывая его.
В зоне размещения шпал есть транспортный механизм, который может перевозить большое количество железобетонных шпал одновременно, а при движении робота непрерывно опускает их. Так как машина двигается с постоянной скоростью, шпалы укладываются очень равномерно.
Далее следует укладка рельсов. Балласт и шпалы впереди уже уложены, и на очереди – рельсы.
Как только рельсы опускаются, небольшой манипулятор сразу же укладывает прокладки между ними. Они выглядят как пластик, но на самом деле это новый тип материала, предназначенный для амортизации деформаций между рельсами.
Затем следует установка различных компонентов.
Гвозди, подкладки, крепежные элементы и другие детали устанавливаются на место по порядку.
Конечно, выполнить всю эту сложную работу за один раз нереально, но с помощью такой машины и определенного количества ручного труда укладка рельсов становится несложным делом.
Анкай задумался и почувствовал жар в сердце. Если бы у него был такой инструмент, ему не пришлось бы работать самому, он просто мог бы поручить это другим членам убежища!
Но, к сожалению, в системе такой возможности нет, так что ему все равно придется делать все самому. К счастью, система предлагает удобство: чтобы построить железную дорогу, ему не нужно изготавливать все рельсы и другие детали самостоятельно. Система просто создает их и устанавливает. Человеку такой способ кажется оптимальным, но для системы это слишком просто.
Это как постройка разных комнат.
Ему достаточно выбрать модель, разместить ее, заготовить необходимый материал, который автоматически попадает в модель.
Если материала достаточно, модель может быть заполнена до создания нужного объекта.
Анкай построил на площадке убежища железнодорожный путь длиной 50 метров.
Затем он вызвал модель рельсового транспортера, разместил ее на уже проложенных рельсах, добавил партию материалов, и машина была готова.
Так как он находился прямо перед убежищем, он мог телепортировать все необходимые материалы, и сверху появилось огромное количество железных слитков, древесины и разных других материалов, которые опустились на транспортер.
Сам Анкай подошел к передней части транспортера, запустил генератор и двигатель, после чего рельсовый транспортёр начал медленно двигаться. Он управлял транспортером, и, достигнув конца железной дороги, немедленно остановил его, вызвал новую модель рельсового пути, прикрепил ее к существующим рельсам, добавил материалы и создал новый участок железнодорожного пути.
Такой способ был очень удобным. За один день Анкай смог проложить железнодорожный путь на пять километров.

Комментарии

Загрузка...