Шахта не знала отдыха, неустанно разрабатывая залежи руды.
Хотя железная руда вокруг убежища и не отличалась богатым содержанием металла, ее объемы были внушительными. Ан Кай не сомневался: эта руда тесно связана с месторождением, которое разрабатывалось на стороне Херто. Вероятно, это был один огромный пласт,
и самый богатый его участок располагался у Херто, а оттуда богатые жилы тянулись в разные стороны. К моменту, когда руда достигала убежища, она уже находилась на окраине месторождения, в менее обильном участке.
Но даже так, извлечение руды из этой зоны займет немало времени. Днем и ночью велась добыча, а затем плавка. Незаметно накопились тысячи железных слитков.
Ан Кай, планируя потребности, ошибся в расчетах. Его изначальные идеи о типах рельсов и шпал оказались неверны. Он рассчитывал на стальные рельсы и стальные шпалы. Но выплавка стали требовала железа в качестве сырья, а для получения одного стального слитка требовалось больше руды, чем для железного. Поэтому в конечном итоге расчеты показывали огромные цифры, пугающие своими масштабами.
Позже, обнаружив ошибку, он пересчитал все заново и получил более обнадеживающие результаты.
Конечно, можно было использовать и обычные железные рельсы. Несмотря на то, что они были не так удобны, как стальные, они имели неоспоримое преимущество - невысокую стоимость. Убежище заготовило древесину для шпал.
Это было весьма традиционное решение. Самые ранние шпалы делали из дерева. Несмотря на их хрупкость, их низкая цена была неоспоримым преимуществом. Переход на стальные рельсы впоследствии был обусловлен несколькими факторами: технологиями выплавки стали, позволившими снизить ее себестоимость; лучшей рентабельностью использования стальных шпал с учетом всех факторов; а также большей долговечностью стальных шпал по сравнению с деревянными.
Для богатой страны с сильным правительством, достаточными ресурсами и развитыми технологиями такой подход был бы оправдан.
Но убежище, маленькое предприятие, не имело таких возможностей. Использование самых современных решений рисковало стать непосильной ношей. Убежищу еще рано было гнаться за качеством.
К тому же, в системе производства, чем выше уровень мастерства, тем лучше сорт изделия. К примеру, деревянные шпалы пятого ранга могли быть не хуже стальных шпал первого.
Поэтому, тщательно взвесив все за и против, Ан Кай решил использовать железные рельсы и деревянные шпалы.
Для прокладки одного метра пути требовалось две единицы железных слитков и две единицы древесины. Древесина в отношении к металлу не уступала по потребностям, но в целом, была достаточно дешевой.
Для прокладки ста километров необходимо было 200 000 единиц железа и 200 000 единиц древесины – немалые цифры.
К счастью, последствия ядерных ударов были направлены в основном на крупные города. Небольшая городская территория Бернарда, где и было расположено убежище, пострадала от взрывной волны. Однако, деревья, выдержавшие удар, не сломались, не разрушились. Они лишь немного погнулись. И даже сегодня, некоторые из них продолжали жить. Жаль только, что в условиях ядерной зимы, с низкой температурой и отсутствием солнечного света, они не смогут продержаться долго.
Но, как бы то ни было, достаточно было поискать, чтобы найти немного древесины. В крайнем случае, можно было разобрать дома. Все равно, последние жители города в итоге отправятся в убежище. Деревянные дома им больше не понадобятся, поэтому их можно будет снести. Так, можно было получить тысячи единиц древесины.
Кроме рельсов и шпал, нужны были и другие мелочи, для которых тоже были необходимы материалы.
Например, щебень, используемый для заполнения пространства между шпалами и землей, чтобы защитить их. По месту расположения, он делился на два слоя: верхний слой - верхний щебень, нижний слой - нижний щебень.
Щебень играет важную роль. Во-первых, он принимает на себя нагрузку от шпал, распределяя ее равномерно по насыпи. Во-вторых, он закрепляет шпалы, чтобы сохранить правильное положение и выравнивание рельсов. Щебень также отводит воду от шпал, препятствуя размягчению грунта насыпи от влаги. И еще, он увеличивает упругость пути, позволяя рельсам быстро возвращаться в правильное положение после прохождения поезда.
Для обеспечения безопасности движения на высокоскоростных железных дорогах, повышения прочности насыпей и сокращения работ по очистке и ремонту щебеночного балласта, в современной железнодорожной технике используют бетонное основание вместо щебеночного балласта, шпал и насыпей. Это называется "бесбалластная плита". Такая технология позволяет сократить время обслуживания, поддерживать высокое качество и безопасность движения поездов.
Тоннель метро, который строил Ан Кай, имел такую же конструкцию. Он мог просто засыпать щебень во время строительства туннеля. Но он отказался от этого варианта, потому что решил использовать этот метод для самоперемещения, так как расположенный на поверхности грунт в туннеле был неровным, поэтому рельсы нужно было укладывать одновременно, чтобы потом передвигать по ним рельсовые вагоны.
Но в то время в убежище не было столько железа, и рельсы нельзя было прокладывать далеко. Чтобы сэкономить, Ан Кай отказался от сразу полного строительства.
Есть еще и железнодорожное соединительное оборудование. Например, железнодорожные костыли, соединительные детали рельсов, подпорки рельсов и крепления, все это, хотя и является частью железной дороги, не входит в систему производства рельсов, а требует отдельного изготовления и установки.
На самом деле, этот процесс не сложный. Можно просто использовать систему для непосредственного производства, но это лишь на один этап больше. В целом, проблем нет.
Против проникновения не нужно ставить никакие устройства, потому что все люди находятся в убежище, и ему нужно установить защиту только около платформы. Кроме того, такие элементы, как стрелки и перекрестки путей тоже не нужны. По крайней мере, в настоящее время они не нужны, потому что у Ан Кая нет дополнительных подземных баз, которые можно было бы соединить с метро. Конечно, если в будущем появится такая необходимость, то можно будет подумать об этом.
Что касается транспортных средств, которые будут использоваться после прокладки метро, то он пока не собирается строить тепловозы и вагоны, потому что количество генераторов недостаточно, а потребление электроэнергии метропоездом – ne шутка.
В любом случае, ему нужно временное транспортное средство, поэтому можно выбрать простейший двухместный рельсовый вагон, который можно увидеть в старых фильмах. Двое людей стояли лицом друг к другу и постоянно нажимали на качающиеся рычаги, делая движения, похожие на качание качелей. То же самое устройство, и потом маленькая тележка постепенно двигается вперед. Этот инструмент хороший, но очень утомителен, и одна поездка туда и обратно может быть исчерпывающей.
Поэтому Ан Кай в конце концов выбрал рельсовую транспортную тележку, которая может быть однопутной или двухпутной. Учитывая баланс, Ан Кай выбрал двухпутную.
Как только генератор на тележке включен, и предоставлена электроэнергия, то тележка постепенно двигается вперед. Скорость не высокая, но она экономит время, трудовые ресурсы и материалы, и грузоподъемность неплохая. Это идеальный вариант для нынешнего Ан Кая.
"Конец Света: У Меня Есть Сверхсистема Выживания" продолжает актуализироваться на сайте романов без рекламы. Пожалуйста, сохраните ее и рекомендуйте ее!
Мне нравится "Конец Света: У Меня Есть Сверхсистема Выживания", пожалуйста, сохраните ее: () "Конец Света: У Меня Есть Сверхсистема Выживания". Скорость обновления самая высокая.

Комментарии

Загрузка...