Чжан И не счел слова Хуан Чуна попыткой переоценить свои способности. Разница в уровне между профессионалом и любителем огромна, но, вспомнив недавние результаты новичка, капитан невольно призадумался над словами Ван Цяна, который первым порекомендовал парня в команду.
Он улыбнулся и спросил:
— Прошлой ночью Ван Цян сказал мне, что ты занимаешься велоспортом меньше года. Упомянул, что у тебя никогда не было профессиональной подготовки и ты обычно просто катаешься в своё удовольствие с друзьями. Это правда?
Хуан Чун понял, что Чжан И пытается прояснить его бэкграунд. В любую команду, даже любительскую, требовалась базовая проверка биографии, поэтому он кивнул:
— Да, капитан Чжан. Я был полным любителем. Работал механиком в веломагазине, поэтому неплохо разбираюсь в рамах, но понятия не имел, как правильно тренируются гонщики и как системно повышать навыки. Благодаря подсказкам Брата Вана и остальных я за последние несколько дней изучил много теории в сети. Понял, что раньше ездил совершенно неэффективно. Вероятно, товарищи решили, что я слишком непрофессионален, и поэтому порекомендовали мне обратиться к вам.
— Значит, Ван Цян не преувеличивал ни твои способности, ни историю твоего пути, — кивнул Чжан И. — Но талант к подъёмам, который ты проявил сегодня, куда внушительнее, чем он описывал. Особенно учитывая, что твой вес — существенный недостаток для горняка. Ты не только держался за мной до самого Пика Тайцзы, но, судя по велокомпьютеру, твоя средняя мощность на подъёме составляла не менее 200 Вт. А на том крутом участке с градиентом в 12% я выдавал 250 Вт на протяжении двух с половиной минут, и ты всё это время ехал прямо на моём колесе, работая стоя на педалях. Честно говоря, по сегодняшнему заезду скажу: твой потенциал, выносливость и способность к восстановлению превосходят многих гонщиков, которые тренируются по два-три года!
Хуан Чун был впечатлён тем, как точно Чжан И, опираясь на показатели компьютера, определил разницу в их результатах. «Вот что значит опыт профессионала, — подумал он. — Анализ данных предельно чёток и проницателен».
Справедливости ради, его ноги были не настолько сильны, как предположил капитан. Да, мощность была близка к озвученной: он следил за данными своей системы и знал, что средний показатель на последних 10 км составил около 200 Вт, а пик во время рывка стоя — 254 Вт. Но всё это было возможно лишь благодаря энергетическому батончику, съеденному у подножия. Если бы он, как Ван Цян и другие, ехал всю дорогу от района Линьань без добавок, поддерживать такой темп после изматывающего рельефа было бы невозможно. Без «подпитки» системы между ними всё еще оставался разрыв, который, впрочем, после вчерашней «оптимизации» значительно сократился.
«Опередить Ван Цяна теперь действительно реально».
— Капитан Чжан, ребята рассказывали, что вы выступали за сборную провинции. Мне интересно, какая удельная мощность нужна, чтобы стать профессионалом?
Чжан И не счел этот вопрос проявлением амбиций самого Хуан Чуна. Несмотря на впечатляющий талант к подъёмам, парень был уже слишком стар. Если бы Хуан Чуну было шестнадцать или даже восемнадцать, капитан подумал бы о возможности вырастить из него профи. Но тому уже исполнилось двадцать два — возраст, когда профессионалы часто находятся на пике формы. Начинать с нуля в двадцать два с прицелом на про-контракты было поздно.
Тем не менее, Чжан И не хотел гасить энтузиазм новичка и ответил с улыбкой:
— В шоссейном велоспорте много специализаций, и требования к удельной мощности у всех разные. Для горняка взрывная мощь не так важна, как для спринтера, зато выносливость играет ключевую роль. Нельзя судить однозначно. Но в среднем для профессиональных команд в Китае нижняя планка удельной мощности — 5,0 Вт/кг. Иначе ты просто не удержишься в пелотоне на равнинном этапе и тебя никто не подпишет.
Хуан Чун кивнул, осознав масштаб задачи. Китайская сцена всё еще держалась на любителях, а профессиональные гонки были закрыты для всех остальных. Даже соревнования уровня «Тура озера Цяньдао» делились на массовый заезд и элиту, куда допускали со средней скоростью от 35 км/ч. С его текущими показателями он проходил едва-едва. Путь был ясен: сначала любительские гонки, привыкание к соревновательному темпу, затем профессиональная команда, лицензия UCI и, наконец, борьба с лучшими гонщиками мира.
— Понимаю, планка высокая. При моем весе мне нужно выдавать среднюю мощность не менее 350 Вт, — вздохнул он.
— Именно так, — подтвердил Чжан И. — Со стороны кажется, что для велоспорта нужен только велосипед, но стать профи — это талант, который встречается один на миллион. К тому же мы в стране начали поздно, системы развития молодежи по сути нет. Надеюсь, когда-нибудь появится поколение, которое пойдет по стопам Цзи Чэна и покажет миру, на что мы способны в Гранд-турах.
Хуан Чун понимал эту печаль. Разрыв между Китаем и мировым уровнем в шоссейном велоспорте был огромен. О квалификации на Олимпиаду можно было только мечтать, а само участие в ней было для китайских гонщиков сродни подвигу — финишировать было уже достижением. Однако он, как «реинкарнатор», знал, что через два года один китайский гонщик всё же попадет в команду Мирового тура «Астана».
Немного подумав, он решил вселить в капитана уверенность:
— Наша страна обязательно увидит своего гонщика в команде Мирового тура. Можете быть уверены, капитан Чжан!
Чжан И лишь вежливо улыбнулся, приняв это за утешение от младшего товарища. Он протянул руку и искренне сказал:
— Будем надеяться. Хуан Чун, добро пожаловать в команду «Навстречу ветру»!

Комментарии

Загрузка...