Увидев новую миссию, Хуан Чун, который уже разобрался в правилах поощрения системы, понял: в заданиях, основанных на километраже, достаточно перевыполнить цель, чтобы получить двойную награду.
«Удерживать текущую среднюю скорость и лидировать в течение 10 км?»
Прочитав условия, он невольно взглянул на данные системного велокомпьютера, которые в реальном времени парили перед глазами:
[Средняя скорость: 32], [Мощность: 180 Вт]
[Каденс: 91], [Частота сердечных сокращений: 173 уд/мин]
[Градиент: 0%], [Дистанция: 0,3 км]
Он горько усмехнулся:
«Зря я так сильно поднажал... Отлично. Теперь придется держать среднюю скорость 32 км/ч на протяжении 10 км, а это значит — всё время ехать в четвертой пороговой зоне, выкладываясь на полную. Зачем я так всё себе усложнил?»
Его захлестнули эмоции. Он действительно слишком высоко задрал планку. Конечно, при его нынешних способностях он был уверен, что сможет удержать такую мощность и завершить миссию.
В конце концов, после постоянного вливания очков его FTP уже достиг 185 Вт. Он потратил немало сил, сидя на колесе первые 50 км, но должен был выдюжить 10 км на 180 Вт. Даже без использования вспомогательных средств он, скорее всего, справится, просто стиснув зубы.
К тому же он ехал по городу с отличным дорожным покрытием. Вся Дапин Роуд была абсолютно ровной — ни подъемов, ни спусков. Сегодня не было ни дождя, ни встречного или бокового ветра, способных создать лишние трудности, — идеальные условия для скоростной езды по равнине. Если бы он ехал в горах с постоянными затяжными подъемами, поддерживать среднюю скорость 32+ км/ч на протяжении всей поездки смог бы только профессионал.
«С другой стороны, если система выдала такую миссию, значит, она хочет, чтобы я тренировался на пределе. Ведь когда я начну участвовать в настоящих гонках, помимо сидения в пелотоне и экономии энергии во второй аэробной зоне, в любой момент, когда я пойду в отрыв или начну атаку на ключевом участке, мне придется долго ехать в четвертой пороговой зоне или даже совершать мощные рывки в анаэробную...»
В прошлой жизни Хуан Чун посмотрел почти сотню трансляций гонок Мирового тура и участвовал во многих любительских стартах. Он прекрасно знал: во время соревнований шоссейный велогонщик просто не может проехать всю дистанцию в спокойном, размеренном темпе. Единственным исключением были любители, которые приехали не за результатом, а ради впечатлений и атмосферы.
Любой, кто хотел попасть на подиум, должен был предпринимать всевозможные атаки и рывки в разном темпе на протяжении всей долгой гонки, сражаясь умом и волей против соперников. А в профессиональном спорте условия еще суровее. Не говоря уже о сильных противниках: как только первый гонщик пересекает финишную черту, начинается обратный отсчет. Любой отставший, превысивший официальный лимит времени — максимальное отставание от победителя, — автоматически дисквалифицируется с пометкой DNF (не финишировал).
«Но это хорошо. Предыдущие миссии были слишком простыми. Эта — наконец-то настоящий вызов. К тому же я хочу увидеть, каковы мои пределы, когда выкладываюсь на все сто».
Хуан Чун быстро настроился на нужный лад. Он не искал легких путей; напротив, ему нравилось принимать сложные вызовы. У него был характер, который в трудностях закалялся. Неудача не пугала его.
Поэтому он очистил разум и полностью сосредоточился на лидерстве в группе. Его взгляд был прикован к дороге, он постоянно сканировал обстановку, чтобы предотвратить любые неприятности. В то же время он старался держать корпус как можно неподвижнее, не меняя позы, чтобы сохранить оптимальную аэродинамику. Между тем ноги сохраняли стабильный каденс, яростно вращая педали и постоянно выдавая требуемую мощность.
[Вы лидировали перед товарищами по команде 1 км с заданной скоростью. Продолжайте!]
...
[Вы лидировали перед товарищами по команде 5 км с заданной скоростью. Продолжайте!]
...
В тот момент, когда появилось второе системное сообщение, молодой человек, ехавший прямо за ним и следивший за километражем на своем компьютере, немедленно подал голос:
— Эй, парень, ты ведешь уже 5 км. Твоя скорость стабильно держится в районе 32 км/ч, отличная работа. Пора сменяться. Можешь откатиться назад и немного отдохнуть на колесе!
Но Хуан Чун, который еще не завершил свою миссию, не собирался останавливаться. Он ответил мгновенно, даже не повернув головы:
— Пока не надо! Я только разогрелся и поймал кураж. Дай мне еще потянуть. Я скажу, когда выдохнусь, тогда и сменимся!
Трое гонщиков позади него были ошеломлены. «Какая дерзость! Парень, который катается меньше года, хочет так долго лидировать?» Но Хуан Чун искренне их заинтересовал. Впечатление, которое он производил, было трудно описать словами. Им захотелось посмотреть, как долго этот пацан сможет продержаться.
— Ну ладно. Раз ты в ударе, мы не откажемся от «халявы». Но обязательно скажи, когда будешь на пределе. Не пытайся строить из себя героя.
Хуан Чун рассмеялся:
— Не беспокойтесь, ребята. Я знаю свои возможности, и до предела мне еще далеко. Просто расслабьтесь и наслаждайтесь ездой в воздушном мешке!
Договорив, он максимально сосредоточился и переставил руки с верха руля на нижний хват. Для возрастных гонщиков нижний хват — не всегда лучший выбор: он требует гораздо более низкого наклона корпуса, создавая агрессивную и аэродинамичную посадку, что дает огромную нагрузку на гибкость поясницы. К счастью, Хуан Чун был молод. Несмотря на небольшой лишний вес, он не провел годы в офисном кресле, поэтому его спина была здорова, а тело — подвижно.
Для него езда в нижнем хвате давала одни лишь преимущества. Это не только снизило сопротивление воздуха и расход энергии, но и повысило стабильность при выдаче высокой мощности. Это придало ему еще больше уверенности, пока он несся во весь опор.
[Вы лидировали перед своими товарищами по команде на протяжении 10 км с требуемой скоростью. Оценка миссии завершена. Завершить тренировку и получить награду системы?]
...
Все было именно так, как он ожидал. Увидев уведомление, Хуан Чун заметил, что миссия не закрылась автоматически, — это была задача, которую можно перевыполнить. Он тут же принял решение:
«Продолжать ехать. Продолжить миссию!»
Как только он подтвердил выбор, по мере движения начали появляться новые уведомления, фиксирующие пробег:
[Вы лидировали перед своими товарищами по команде на протяжении 15 км с требуемой скоростью. Продолжайте в том же духе!]
...
[Вы лидировали перед своими товарищами по команде на протяжении 25 км с требуемой скоростью. Продолжайте в том же духе!]
...
— Парень, ты тащишь нас уже 25 километров! У тебя ноги еще не отваливаются? Тебе стоит отдохнуть!
Молодой человек, ехавший сразу за Хуан Чуном, увидел на велокомпьютере, что они прошли больше половины обратного пути. Тем не менее парень впереди не подавал признаков замедления или желания уйти в хвост. В душе соседа зародилась искра уважения. И не только у него — двое других чувствовали то же самое.
Поскольку Хуан Чун постоянно лидировал, они спокойно «отдыхали» во второй зоне позади него, и им даже не приходилось сменяться — в этом просто не было смысла. Хотя любой из этой троицы, вероятно, мог бы лидировать всю поездку так же, как он, они занимались велоспортом уже много лет. К тому же капитан их команды, профессионал в отставке, обеспечивал им тренировки высокого уровня. Они были на совершенно иной ступени мастерства по сравнению с таким любителем, как Хуан.
Но сейчас они — трое опытных полупрофессионалов — ехали за новичком. И он не выказывал признаков усталости. Он не только поддерживал высокую отдачу, но и его выносливость казалась поразительной. Он приближался к отметке в один час лидирования, но его средняя скорость и посадка были стабильны, как у машины.
«Если бы он вступил в клуб или любительскую команду, разве он не стал бы супер-грегари?»
«Конечно, катить по равнине со скоростью 32 км/ч — это лишь уровень новичка, который перестал быть полным дилетантом».
«Однако истинная ценность грегари определяется его способностями к восхождению. Вот что было настоящим испытанием для шоссейного велогонщика».
Если бы Хуан Чун знал, о чем они думают, он бы лишь раздраженно рассмеялся: «Ему, обладателю читерской системы, быть грегари? Что за шутка».
Однако по мере того как шли минуты, после почти часа лидирования его ноги начали ощущать усталость. Он знал причину: после длительного периода напряжения мышечным клеткам требовалось больше кислорода, а поскольку они не получали достаточного питания, клетки перешли на анаэробное дыхание, вырабатывая молочную кислоту. Если не расслабиться с помощью массажа или сауны после поездки, на следующий день он ощутит последствия: боль в мышцах, утомление и вялость.
Тем не менее, по мере того как оставшиеся километры таяли, даже несмотря на физическую усталость, его дух был бодр. Желания останавливаться не было.
«В любом случае осталось меньше половины пути. Если я смогу продержаться до конца, награда может даже утроиться».
Это искушение подстегивало его. Не раздумывая, он достал энергетический батончик быстрого восстановления из хранилища системы, зубами разорвал упаковку и одним махом выдавил гелеобразное содержимое в рот.
Он насладился моментом. После употребления батончика в тело внезапно вернулся прилив энергии, а усталость словно испарилась. Его захлестнула волна приятного удивления.
«Система действительно не лгала. Эффект от этого энергетического батончика поистине мгновенный».
Он героически провозгласил:
— Сменяться не нужно! Я могу тащить и дальше!

Комментарии

Загрузка...