Сидя за рулем Volkswagen Polo, Хань Хань увидел в зеркале заднего вида приближающуюся Subaru Impreza. Его зрачки расширились от изумления.
Когда Чэ Лаоцюань и Чэнь Сянбэй были увлечены своей дуэлью, он полагал, что гонка для него уже закончена. Казалось невозможным, чтобы кто-то смог обойти «злонамеренно» блокирующего профессионала, а затем нагнать лидера на трассе длиной в 4,3 километра.
Однако реальность опрокинула все представления Хань Ханя. Чэнь Сянбэй стряхнул с хвоста Чэ Лаоцюаня всего за половину дистанции и, используя связку из двух поворотов, вплотную приблизился к его заднему бамперу.
Неужели это действительно старшеклассник, никогда не проходивший профессиональной подготовки?
Никто на трассе не мог дать Хань Ханю ответа, но это было и неважно. Будучи национальным чемпионом CCC, он обладал профессиональной гордостью, и признать поражение для него было невозможно. Пока гонка не завершилась, он твердо верил, что сможет оставаться лидером до самого конца.
Две машины продолжали мчаться по треку, и в 10-м повороте они шли практически вплотную, «нос в хвост». Хань Хань придерживался идеальной траектории и благодаря преимуществу в динамике на выходе не дал сопернику ни единого шанса на обгон.
Далее следовал U-образный поворот. Хань Хань, выкладываясь по максимуму, очевидно, усвоил урок Чэ Лаоцюаня: он применил позднее торможение, чтобы отсечь Чэнь Сянбэю возможность для маневра.
Честно говоря, когда гонщик уровня национального чемпиона обороняется со всей силой, имея при этом преимущество в характеристиках машины, совершить обгон становится невероятно трудно. В каком-то смысле Чэнь Сянбэй не боялся таких соперников, как Чэ Лаоцюань — вспыльчивых, импульсивных, готовых к таранным ударам. Попытки сменить полосу или столкновения влекли за собой лишние действия, а значит, и ошибки. Напротив, когда оппонент защищается грамотно, уязвимых мест становится значительно меньше — с такими мастерами бывает сложно даже в Формуле-1.
Вскоре обе машины приблизились к 14-му повороту — последнему на Международном автодроме Хайчжу, за которым следовала главная прямая.
Subaru Impreza Чэнь Сянбэя была всего на 20 лошадиных сил мощнее гоночного Volkswagen Polo Хань Ханя, зато легче на целых 400 килограммов. На длинной прямой Чэнь Сянбэй мог максимум идти «ноздря в ноздрю», но совершить обгон за счет одной лишь грубой силы, как пытался сделать Чэ Лаоцюань, было невозможно.
14-й поворот стал для Чэнь Сянбэя последним шансом. Все взгляды были прикованы к нему; в глубине души все понимали: победа или поражение решатся именно здесь. Но этот поворот не был стандартным местом для обгона, и выполнить маневр было крайне сложно. Никто не знал, как именно Чэнь Сянбэй собирается предпринять атаку.
За несколько метров до входа, где обычно все тормозят, никто не нажал на педали — гонщики вступили в схватку в зоне предторможения.
Затем произошло невероятное: Чэнь Сянбэй не затормозил, а его Subaru даже заметно ускорилась, наезжая на поребрик. Нос машины нырнул на внутреннюю траекторию, плотно прижавшись к корпусу автомобиля Хань Ханя. Чэнь Сянбэй не мог совершить чистый обгон, но воспользовался узким внутренним зазором, решительно втиснувшись туда, чтобы перехватить линию и заставить соперника либо раньше сбросить скорость, либо ошибиться.
В Формуле-1 такой маневр при неумелом исполнении назвали бы «торпедой». Но у Чэнь Сянбэя не было выбора: блокировка Чэ Лаоцюаня отняла слишком много времени. Единственным шансом на победу было агрессивное занятие внутренней траектории.
Согласно правилам, если при борьбе нос машины поравнялся с задними колесами впереди идущего автомобиля, любое столкновение становится ответственностью лидера, который не оставил места для маневра. Однако в пылу борьбы действует негласный закон: кто первым затормозил — тот трус, кто сбросил газ — тот дурак, а на возможные штрафы наплевать.
Зная репутацию Хань Ханя и его чемпионскую гордость, Чэнь Сянбэй был уверен: тот не станет злонамеренно нарушать правила, идя на взаимное уничтожение. Когда Subaru заняла внутреннюю траекторию, Хань Хань уже не мог удерживать идеальный путь и был вынужден сбавить газ. Иначе его скорость оказалась бы слишком высокой, шины потеряли бы сцепление, и машину вынесло бы с трассы.
Как только Хань Хань начал тормозить, Чэнь Сянбэй последовал его примеру, но, так как его Subaru шла по оптимальной траектории, он смог опередить соперника за счет лучшего прохождения поворота. В тот миг, когда машины поравнялись, гонщики обменялись короткими взглядами. Они не сказали ни слова.
Выйдя из поворота, Чэнь Сянбэй оказался впереди, но Хань Хань не сдался. Он планировал использовать отзывчивость двигателя своего автомобиля, чтобы набрать скорость на выходе и вернуть лидерство, как сделал это с Чэ Лаоцюанем ранее. Однако Чэнь Сянбэй, наученный опытом, немедленно сменил полосу, заблокировав путь.
И все же он недооценил мощь разгона Volkswagen Polo. На последних двухстах метрах прямой оба автомобиля шли на полном газу, и в зеркале заднего вида было видно, как нос машины Хань Ханя постепенно продвигается вперед, минуя заднее колесо Subaru. Затем — задняя дверь, передняя, корпус... Они пересекли финишную черту почти одновременно.
Чэнь Сянбэй не был уверен в исходе, но восторженное лицо Лян Чи, выбежавшего на трассу, дало ему ответ. Он стал победителем этой гонки.
В боксах Volkswagen 222 Team воцарилась гробовая тишина. Члены команды не могли поверить глазам: новоиспеченный национальный чемпион CCC, управляя чемпионским болидом, проиграл старшекласснику. Если бы эта история стала достоянием общественности, мир счел бы ее сказкой.
Спустя десять секунд Е Юн наконец спросил Ван Сяо:
— Какое время круга у Чэнь Сянбэя?
— 1 минута 35 секунд 463.
Услышав это, Е Юн ахнул. Текущий рекорд скорости на Международном автодроме Хайчжу, принадлежавший болиду A1GP Formula, составлял 1 минута 24 секунды 703. На бумаге казалось, что Чэнь Сянбэй отстал на десять секунд. Но рекорд для кузовных автомобилей принадлежал Ferrari 550 GT1 со временем 1 минута 31 секунда 691.
Основываясь на цифрах, Чэнь Сянбэй все еще отставал почти на 4 секунды. Но стоило учесть, что Ferrari — это болид, победивший в Ле-Мане, с аэродинамикой, несравнимой с обычными машинами. Более того, Чэнь Сянбэй проехал лишь один круг, а скорость на первом круге всегда ниже из-за борьбы. В таких условиях, управляя гражданским спортивным автомобилем и отстав от рекорда Ле-Мана менее чем на 4 секунды, он совершил невозможное. Е Юн не мог подобрать слов. Если бы его заставили дать определение, он назвал бы это «Кругом богов».

Комментарии

Загрузка...