— Мистер Ван, если Чэнь Сянбэй сядет за руль Ferrari 550 GT, есть ли шанс, что он побьет рекорд трассы?
Услышав неожиданный вопрос Е Юна, Ван Сяо на мгновение замолчал, а затем кивнул с задумчивым видом:
— Скорее всего, да.
Получив такой ответ, Е Юн не раздумывая бросился прочь с пит-лейна. Если он не воспользуется возможностью завербовать такого талантливого гонщика сейчас, то когда еще?
На трассе Чэнь Сянбэй только выбрался из машины, как его заключил в медвежьи объятия Лян Чи. Этот излишне дружелюбный жест вызвал у парня мурашки, и он поспешил отстраниться, чтобы соблюсти дистанцию.
— Парень, ты отлично справился, усвоил семьдесят процентов того, чему я тебя учил!
Лян Чи был в отличном настроении и вернулся к своей обычной озорной манере общения. Особенно после того, как Чэнь Сянбэй пересек финишную черту первым, видя изумленное лицо Чжан Чжицуна, Лян Чи ощутил прилив гордости. Рациональность не всегда означает правоту: факт в том, что этому миру все еще нужны идеалы, а упорство способно творить чудеса.
У Чэнь Сянбэя не было сил шутить в ответ. Когда он снял шлем, его лицо было покрыто каплями пота. Честно говоря, интенсивность заезда несколько превзошла его ожидания и достигла пределов возможностей организма.
Например, шлем, предоставленный командой Volkswagen 222, — обычный стекловолоконный весом около 2,5 кг. Казалось бы, пара килограммов, ничего особенного. Но на самом деле, под воздействием боковых перегрузок в поворотах вес шлема мог увеличиться в несколько раз. Представьте: тяжелый предмет с силой дергает вашу голову и шею, а вам при этом нужно филигранно управлять машиной. Если бы не пара месяцев тренировок мышц плечевого пояса и шеи, гонка с Хань Ханем не дошла бы до стадии мастерства — один лишь вес шлема мог бы его раздавить. Вот почему чем выше уровень пилота, тем серьезнее требования к физической подготовке.
В настоящее время Чэнь Сянбэй, проходя крутые повороты на скорости 130 км/ч, уже достиг предельных нагрузок для своего тела. Для сравнения: рекорд Формулы-1 на повороте 130R трассы Сузука составляет 332 км/ч, при этом средняя боковая перегрузка достигает 5,2G, а максимальная превышает 6,1G. Очевидно, что Сянбэю предстоит еще долгий путь, чтобы вернуть свою пиковую форму или даже превзойти ее.
Хань Хань сидел на водительском сиденье Volkswagen Polo, наблюдая за тем, как Лян Чи поздравляет Чэнь Сянбэя, и испытывал смешанные чувства. Как новоиспеченный национальный чемпион CCC, он проиграл на знакомой трассе новичку-старшекласснику, который никогда профессионально не занимался гонками. Честно говоря, такой удар мог легко сломить психологически. В конце концов, Хань Хань тренировался восемь лет, думая, что находится на вершине, но обнаружил, что всегда найдутся горы выше.
Конечно, он мог бы оправдаться, мол, был невнимателен или не выложился на сто процентов. Но Хань Хань не хотел лгать самому себе: во второй части гонки он использовал весь свой потенциал и все равно не смог остановить финальный обгон.
Сделав несколько глубоких вдохов, Хань Хань успокоился и открыл дверь машины. Как говорится, проиграть гонку — не значит проиграть жизнь. Важно побеждать красиво и уметь принимать поражение достойно.
Выйдя из авто, Хань Хань подошел к Чэнь Сянбэю:
— Сянбэй, я проиграл. Как сказал мистер Лян, у тебя первоклассный гоночный талант.
Когда-то Хань Хань сомневался в словах Лян Чи о том, что способности Чэнь Сянбэя превосходят талант Чэн Цунфу. Реальность доказала: Лян Чи не преувеличивал. Контроль, который Чэнь Сянбэй показал сегодня, соответствовал уровню гения. Самое главное, Хань Хань заметил в зеркало заднего вида траекторию соперника — ту самую экстремальную технику с «резанием» поребриков, характерную для Формулы.
Обычные гонщики кузовных серий так не ездят не потому, что не могут, а из-за того, что прижимная сила у таких машин гораздо меньше, и езда по поребрику легко может привести к потере сцепления. Это как ехать в дождь по дорожной разметке. Однако, если знать гоночную траекторию Формулы, становится ясно: резиновая крошка, скапливающаяся на поребрике, создает своего рода колею, где зацеп значительно выше. Пилоты кузовных серий, не практикующие это, не рискуют пробовать. Чэнь Сянбэй же выбрал эту линию и преуспел. Если это не талант, то что тогда?
— Спасибо, ты тоже был весьма силен, — ответил Чэнь Сянбэй.
Это не было проявлением смирения. Он планировал оставить соперника позади минимум на секунду, но машины пересекли финиш почти «нос к носу», доказав, что Хань Хань, чемпион CCC 2008 года, оказался сильнее, чем он ожидал. Однако Чэнь Сянбэй не стал говорить это вслух, чтобы не деморализовать оппонента.
Хань Хань криво усмехнулся и спросил:
— Чэнь Сянбэй, мне ужасно интересно, откуда ты знал эту траекторию?
Он не смог подавить любопытство, желая до конца осознать свое поражение.
— Учился, играя в игры и наблюдая за гонками, просто повезло, — Сянбэй прибег к небольшой уловке. На самом деле он тренировался здесь на формульном болиде, и знание каждого поворота было у него в крови.
Опять же, даже обладая навыками уровня F1, он не был всемогущ. На трассах, где никогда не бывал, он не смог бы доминировать над чемпионом, использующим лишь тело старшеклассника и менее мощный автомобиль. Ошибка как Старика Цюаня, так и Хань Ханя заключалась в том, что профессионалы считали трассу «своим домом» и верили в гарантированную победу над новичком.
«Учился по играм?» — ответ вызвал новую волну смятения у Хань Ханя. За восемь лет выступлений он никогда не пробовал заходить в повороты по траектории Формулы, которую Чэнь Сянбэй освоил так легко. Неужели между людьми существует такая пропасть?
Как раз когда Хань Хань не знал, что ответить, к ним подошел Е Юн, менеджер Volkswagen 222 Team. Протянув руку, он прямо сказал:
— Чэнь Сянбэй, я Е Юн. Не хочешь ли ты стать профессиональным гонщиком?

Комментарии

Загрузка...