Если в строительстве военно-морских сил Австро-Венгрии Ли Хайдун преуспел и чувствовал себя как рыба в воде, то при продвижении собственных концепций кораблестроения в германском флоте он чаще сталкивался с препятствиями и холодным приемом.
Тирпиц испытывал глубокое отвращение к постоянному вмешательству Ли Хайдуна в вопросы строительства германского флота, его можно было даже назвать завистливой ненавистью. Хотя этот малый был особой королевских кровей и почетным гроссмиrалом флота Второй империи, он все-таки оставался австрийцем. Какой-то иностранец то и дело сует нос в военно-морские планы Германской империи, да еще постоянно ссылается на того самого императора-дилетанта, который мнил себя большим знатоком флота. Всё это вызывало крайнее возмущение.
К тому же ему приходилось передавать постройку одной из броненосных машин типа Шайнхорст судостроительной верфи Северного моря, принадлежавшей этому человеку, что выглядело как награда за проект, против которого он так яростно выступал.
21 января 1908 года в Австро-Венгрии завершился процесс достройки первого линкора Радецкий. За счет установки дополнительных котлов и утолщения брони в важнейших частях миделя его скорость всё же достигала 26,5 узла, поэтому к моменту окончательной постройки водоизмещение корабля возросло до 22 300 тонн, а не до 21 000 тонн, как показывали официальные данные. Это делало боевые качества данного класса линкоров с 305-миллиметровыми орудиями главного калибра гораздо более мощными, чем люди себе представляли.
Построенные военно-морскими силами Австро-Венгрии броненосные крейсера типа Император повлияли на замыслы немцев: вскоре после того, как австрийский флот приступил к строительству, германский флот получил в свое распоряжение все проектные чертежи этого так называемого линкора. Будучи союзниками, имевшими общий немецкий язык в качестве официального, обе державы поддерживали весьма тесные контакты в области технического обмена. Австро-Венгрия в процессе проектирования и строительства получала много ценных указаний и полезных советов от германских коллег, да и заполучила почти все чертежи германских линкоров.
Точно так же проектировщики австрийского флота, разумеется, давали немцам почву для заимствований, однако поначалу именно австрийская сторона получала больше помощи. Но теперь, напротив, австрийские проектировщики опережали своих германских соотечественников. Хотя это и казалось несколько неприятным, флотские контакты по-прежнему оставались тесными, словно в одной семье.
В проектировании башен, оптимизации обводов корпуса и компоновке силовой установки Австро-Венгрия опережала своих германских коллег, тогда как немцы неизменно превосходили конструкторов военный кораблей Австро-Венгрии в структурном проектировании, устройстве переборок и размещении брони.
Получив чертежи линкоров типа Радецкий и благодаря вмешательству кайзера, генерал-инспектор департамента военно-морского вооружения Германии генерал-лейтенант Герлинген немедленно решил перепроектировать новейшие строящиеся линкоры типа Германия в соответствии с проектными решениями военно-морских сил Австро-Венгрии, но встретил сопротивление со стороны гроссмиrала Тирпица. Осторожный главнокомандующий военно-морскими силами Германской империи к тому времени уже начал проявлять крайний консерватизм, стараясь по возможности отвергать новые технологии, если не было абсолютной уверенности в их надежности.
Однако генерал-лейтенант Герлинген упорно гнул свою линию, и их судебная тяжба снова дошла до Вильгельма II. Германский император, ознакомившись с докладом, встал на сторону своего главного кораблестроителя. В конце концов Тирпиц согласился на перепроектирование, но из-за его волокиты работа над линкорами типа Германия задержалась.
После закладки британского дредноута Ли Хайдун через своих шпионов в Лондоне раздобыл общую схему компоновки этого класса линкоров — сохранить строительство крупного боевого корабля водоизмещением около 20 000 тонн в полной тайне было просто невозможно. При австро-германском обмене военно-морской разведкой эта информация также легла на стол Тирпица.
Тирпиц наконец согласился начать строительство нового класса линкоров типа Германия по проекту Герлингена, но по-прежнему отказывался оснащать их нефтяными котлами.
На самом деле его опасения были совершенно напрасны, Ли Хайдун уже спорил с ним об этом ранее. Еще в 1903 году немцы построили крупный завод низкотемпературного коксования угля для обеспечения химических предприятий сырьем, и технология низкотемпературного коксования угля уже была достаточно зрелой. Применение подобной технологии гарантировало ежегодное обеспечение Германской империи двумя-тремя миллионами тонн синтетического жидкого топлива в условиях войны.
Конечно, себестоимость производства каменноугольного масла примерно в два раза превышала цену нефти, но во время войны разве кто-нибудь станет всерьез задумываться о проблемах стоимости?
Хотя строительство германских дредноутов началось чуть позже британских, оно шло почти на два года раньше, чем в иной временной шкале, а германский флот был избавлен от двухлетнего периода простоя в строительстве основных кораблей, и его масштабы станут гораздо ближе к уровню Британской империи.
Другим важным совместным проектом военно-морских сил Австро-Венгрии и Германской второй империи стали подводные лодки и торпеды. Базировавшаяся в Фиуме компания Белая голова являлась старейшим в мире производителем торпед и крупнейшим их поставщиком, в то время как германский флот также обладал собственными преимуществами в производстве торпед — Германская империя первой в мире стала использовать торпеды с электроприводом, и ее достижения в этой области неизменно далеко опережали другие страны.
Кроме того, судостроительная верфь Ислая и верфь Германии, принадлежащая Круппу, осуществляли широкое сотрудничество в сфере подводных лодок. Обе верфи примерно в 1906 году успешно разработали первые практичные военные субмарины. Хотя эти оснащенные тремя торпедными аппаратами лодки водоизмещением чуть более 240 тонн обладали весьма скромным оснащением, это уже было хорошим началом.
Впрочем, судьба подводных лодок на флотах двух стран оказалась совершенно разной. При мощной поддержке Ли Хайдуна австрийский флот уже вооружился примерно дюжиной экспериментальных субмарин, тогда как в Германии из-за противодействия Тирпица построили всего четыре. Впрочем, благодаря технологическому обмену технический прогресс немцев в области подводных лодок неизменно шел в ногу с достижениями военно-морских сил Австро-Венгрии.
Но всё это вызывало у Ли Хайдуна глубокий гнев: он из лучших побуждений помогал немцам укреплять их флот, а в итоге оказался исключен из прибыльных проектов по строительству боевых кораблей.
У него даже возникало непреодолимое желание прикончить этого старика.
В этой временной шкале, благодаря продвижению со стороны Ли Хайдуна, гонка дредноутов между Англией и Германией началась несколько раньше и протекала гораздо ожесточеннее, чем в первоначальной истории. В 1909 году спуск на воду пяти линкоров типа Германия военно-морских сил Германской второй империи обрушился на военно-морские силы Британской империи, всё еще погруженные в радость от создания Дредноута и трех линейных крейсеров типа Непобедимый, словно удар дубиной по голове. Потерявшие голову англичане, заложив три улучшенных линкора типа Беллерофонт, следом добавили в планы строительства еще три линкора типа Санкт-Винсент.
Англичане на этих двух классах линкоров по-прежнему использовали схему расположения главного калибра с Дредноута, лишь немного увеличив водоизмещение ради усиления защиты.
В 1909 году военно-морские силы Австро-Венгрии, завершив строительство четырех линкоров типа Радецкий, утвердили новый бюджет на расширение флота и приступили к строительству четырех кораблей нового класса. Линкоры нового типа использовали корпусную конструкцию германского класса Кайзер, но ушедший на покой адмирал Попель и контр-адмирал Роцнар, недавно назначенный генеральным инспектором кораблестроения флота, применили смелый и радикальный новый проект — на военных кораблях установили четыре трехорудийные башни главного калибра калибром 330 миллиметров.
Трехорудийные башни применялись еще на Радецких, но из соображений балансировки корпуса тогда установили только две такие башни. На сей раз оба конструктора проявили большую радикальность. Ли Хайдун был этим несколько недоволен, поскольку подобные меры хотя и усиливали огневую мощь, но неизбежно ослабляли защиту корпуса, однако эрцгерцог Фердинанд поддержал этот план.
Столкнувшись с растущей военно-морской мощью Австро-Венгрии, французы и итальянцы, разумеется, тоже не могли смотреть на это спокойно. Французы отказались от своей глупой доктрины флота открытого моря и в 1907 году заложили шесть дредноутов типа Дантон. Благодаря «эффекту бабочки», принесенному Ли Хайдуном, гонка дредноутов началась на два года раньше, чем в иной временной шкале, и французский флот счастливо успел запрыгнуть в первый вагон. Реакция же итальянцев оказалась куда более запоздалой — они заложили свой первый дредноут Данте лишь в 1908 году.

Комментарии

Загрузка...