Ли Хайдун поссорился с министром военно-морских сил Германии Тирпицем.
Будучи крупнейшей судоверфью Германской империи, Северная судоверфь с момента своего открытия в 1898 году получила от немецкого флота заказы на постройку всего нескольких эсминцев. По мнению консервативного Тирпица, все проекты Ли Хайдуна были слишком радикальными и задействовали множество новых технологий, которые тот считал еще незрелыми.
Хотя построенный Северной судоверфью для Германской пароходной компании лайнер «Кейзер Германии» завоевал «Голубую ленту» 1903 года, это все равно не могло рассеять сомнения немецкого министра военно-морских сил и главнокомандующего флотом.
В 1904 году, учитывая успех постройки броненосного крейсера «Йорк», Императорский германский флот незамедлительно принял решение построить два улучшенных броненосных крейсера типа «Роон» с усиленным вооружением. В мае 1904 года морское ведомство Германии выдало различным верфям проектные требования, предписывая, чтобы водоизмещение новых броненосных крейсеров составляло 12 000 тонн, а вооружение требовало установки восьми 210-миллиметровых орудий главного калибра.
Северная судоверфь уже в сентябре завершила конкурсный проект нового корабля, в основе которого использовались чертежи уже построенного Австро-Венгрией броненосца типа «Эрцгерцог Карл», однако для улучшения мореходности и сопротивляемости волнам был применен облик с высоким надводным бортом и длинным полубаком. Тем не менее, из-за спроектированного на немецкий лад усиленного бронирования его водоизмещение несколько превысило норму, достигнув 13 700 тонн, но четыре двухорудийные 240-миллиметровые башни главного калибра, расположенные по диаметральной линии, позволили его огневой мощи значительно превзойти проектные стандарты.
После передачи этого проекта в морское ведомство Германии он немедленно вызвал ожесточенные споры.
Начальник кораблестроительного отдела генерал-лейтенант Дитрих изо всех сил настаивал на принятии проекта Северной судоверфи, в то время как консервативный министр военно-морских сил Тирпиц выступал против столь рискованного варианта постройки.
Тирпиц был назначен министром военно-морских сил кайзером Вильгельмом II в 1897 году, и благодаря его усилиям к 1903 году немецкий флот уже насчитывал 19 линкоров, 8 броненосцев и более 20 крейсеров, одним махом превзойдя Францию и став второй по величине морской силой в мире после Англии.
Но с вступлением человечества в двадцатый век различные инновации и перемены, приносимые прогрессом промышленных технологий, становились все многочисленнее, и все это оказывало глубокое влияние на стратегическую и тактическую мысль военно-морского флота. И как высший руководитель немецкого флота, Тирпиц неизменно испытывал трудности из-за этого.
В применении новых военно-морских технологий Тирпиц всегда отстаивал осмотрительный и консервативный подход. Поэтому по сравнению с другими отраслями германской промышленной техники германский флот действительно внес крайне мало вклада в мировой прогресс военно-морских технологий, неизменно плетясь в хвосте у англичан.
Получив отказ по собственному проекту строительства кораблей, разъяренный Ли Хайдун отправился к своему шурину — кайзеру Вильгельму II.
Он был крайне раздосадован тем, что его замысел по усилению мощи германского флота встретил преграды со стороны этого консервативного старика.
Вильгельм II, хоть и был дилетантом-любителем флота, вовсе не являлся упрямым консерватором; он обладал весьма острой интуицией в отношении концепций проектирования военных кораблей, возможно, из-за того, что этот любитель флота регулярно пролистывал такие издания, как «Джейнс файтинг шипс», «Навал оверлук» и им подобные.
Ли Хайдун обрисовал ему весьма заманчивую перспективу: перед лицом сверхмощного броненосного крейсера водоизмещением почти 14 000 тонн, вооруженного восемью 240-миллиметровыми орудиями главного калибра и развивающего скорость в 25 узлов, почти тридцать броненосных крейсеров, построенных Британской империей ранее, превращались в рухлядь, оказываясь в щекотливом положении, когда в бою они не могли ни одолеть противника, ни убежать от него.
Ли Хайдун с огромным нетерпением ждал, какое выражение лиц будет тогда у англичан, и Вильгельм жаждал увидеть это еще больше.
Хотя он не желал войны с англичанами, это вовсе не значило, что он не хотел бы увидеть, как англичане окажутся в дураках; напротив, он был рад делать все, что могло досадить британцам.
Разумеется, при условии, что британские линейные крейсеры еще не были построены.
— Посмотри, его броня достаточна, чтобы справиться с атакой 203-миллиметровых орудий главного калибра броненосного крейсера, но его собственные орудия гораздо мощнее, чем у броненосных крейсеров, а сэкономленный на броне вес был пущен на увеличение силовой установки, благодаря чему он обладает превосходящей скорость любого из существующих ныне броненосных крейсеров. Только представь, если парочка таких великолепных крейсеров помчится по просторам океана, что сможет составить им конкуренцию? При скорости линкоров менее 20 узлов они даже тени его не увидят.
— Хайдун, мне кажется, ты нацелен против англичан?
— О-о, я этого не отрицаю, ведь, создавая флот, мы естественно ориентируемся на сильнейшую державу, не так ли? Только так мы сможем стать сильнее.
— Хорошо, я постараюсь убедить генерала Тирпица, однако это будет трудно. — Вильгельм II нахмурился: Тирпиц был крайне упрям и, чего доброго, мог бросить службу, а этого кайзер видеть бы не хотел.
Ли Хайдуну в виде исключения разрешили присутствовать на обсуждении проекта нового корабля в морском ведомстве Германии в качестве почетного гросс-адмирала германского флота — впрочем, в этом не было ничего особенного, ведь Вильгельм II в то время одновременно носил звание почетного главнокомандующего Королевским военно-морским флотом Великобритании.
— Прежде всего, я сомневаюсь в эксплуатационной стабильности паровых турбин: эта штука никогда прежде не устанавливалась на крупные боевые корабли, и кто знает, что может случиться. Императорский флот ни в коем случае не позволит тратить драгоценные средства на строительство каких-то бесполезных опытных кораблей, — с ходу пошел в атаку Тирпиц.
— Об этом беспокоиться не стоит, мы уже обладаем почти десятилетним опытом производства паровых турбин и успешно испытали их на различных типах судов. Что касается крупных кораблей, то водоизмещение «Кейзера Германии» достигло 33 000 тонн, и он успешно завоевал для Германии «Голубую ленту» — не знаю, считается ли это крупным судном. К настоящему моменту мы успешно установили паровые турбины на четырех крупных океанских лайнерах, доказав, что их надежность даже превосходит поршневые паровые машины. О да, их экономические показатели действительно нуждаются в улучшении, — произнес Ли Хайдун. — Что же до вашего мнения о том, что вы решительно не позволите тратить драгоценные средства на постройку опытных судов, я с ним не согласен. Технический прогресс всегда достигается в непрерывных испытаниях и неудачах, и если мы будем избегать выбора из-за риска новых технологий, то откуда возьмется прогресс военно-морских технологий? Разумеется, за исключением тех случаев, когда мы готовы плестись в хвосте за другими. Полагаю, флот, который даже не способен нести риски испытаний, на самом деле вообще не имеет необходимости в своем создании; военный корабль, выходя в море, может затонуть — так что же, нам теперь вечно держать его в гавани?
Ли Хайдун выражался крайне язвительно: он хотел вынудить уйти в отставку этого старика, который уже стал преградой на пути технологического развития германского флота.
Увидев, как у Тирпица покраснело лицо, Вильгельм II поспешил сгладить углы:
— Ладно, не будем спорить об этом вопросе, использование паровых турбин было решено мной заранее. Теперь поговорим о проблеме силовой установки: мазутные котлы или угольные?
В этом вопросе Ли Хайдун выступал за то, чтобы полностью использовать котлы на тяжелом мазуте, в то время как Тирпиц настаивал на угольных котлах.
Идея Ли Хайдуна заключалась в том, что мазутные котлы имеют меньший вес, быстро набирают температуру и позволяют добиться лучшего ускорения и скорости хода, тогда как Тирпиц считал, что в Германии нет нефти, и если во время войны поставки нефти будут перерезаны, германский флот столкнется с множеством трудностей.
— Разве использование технологии низкотемпературной карбонизации не решит проблему с жидким топливом?
— Проблема в том, что это крайне неэкономично, — заявил Тирпиц, пояснив, что германскому флоту потребуется вложить средства в строительство двух заводов по производству искусственной нефти, которые в мирное время смогут лишь простаивать или постоянно требовать субсидий на свое содержание.
Ни один из них не смог переубедить другого, и в итоге было принято компромиссное решение: использовать котлы смешанного угольно-нефтяного отопления, причем из 18 котлов 6 работали на нефти, а 12 — на угле.
Наконец, возник вопрос с броней: Тирпиц считал ее слишком тонкой, но проблема заключалась в том, что увеличение брони неизбежно вело к росту водоизмещения, что, в свою очередь, тянуло бы вниз скорость хода. Все это казалось замкнутым кругом.
— Умеренное увеличение брони и водоизмещения приемлемо, а проблемы со скоростью, вызванные ростом водоизмещения, также можно решить за счет соответствующего увеличения числа котлов, — предложил начальник кораблестроительного отдела Германии, главный конструктор военно-морских судов генерал-лейтенант Герлинген, выдвинув план по увеличению размеров корпуса.
Это означало, что весь проект придется переделывать заново.
Но немецкому кайзеру это нравилось: все масштабное полностью отвечало его вкусам.

Комментарии

Загрузка...