Маск в этой временной линии кардинально отличался от того Маска, который существовал в мире без Линь Жаня. В той реальности у Америки не было острой необходимости срочно возвращаться на Луну, не говоря уже о том, чтобы лучшая точка для лунной базы, выбранная NASA, была занята Китаем, а весь южный полюс Луны фактически был потерян. Поэтому у Маска после удачной ставки оставались силы на DOGE, на так называемый Департамент эффективности правительства. Этот департамент обещал массовые сокращения федеральных служащих, тотальную чистку Вашингтона от «паразитов». Обещания сократить годовые федеральные расходы как минимум на 2 триллиона долларов, уменьшить число федеральных агентств с 400 до 99, уволить 1,65 миллиона федеральных служащих, оставив лишь 550 тысяч, внедрить искусственный интеллект для повышения эффективности правительства — всё это звучало устрашающе и внушало китайским пользователям интернета трепет: «Маск настроен серьёзно? Америка возвращается!»
Однако на деле DOGE запомнился лишь тем, что был создан, а затем ликвидирован. Американские СМИ писали, что DOGE переопределил понятие «мошенничество». Плюсов от сокращений не было видно, а минусы проявились слишком прямо. Созданный 20 января, DOGE тут же уволил 400 сотрудников Федерального авиационного управления (FAA), что привело к череде авиакатастроф, самой громкой из которых стало столкновение пассажирского самолёта с армейским вертолётом в Вашингтоне.
В этой временной линии Америка столкнулась с гораздо более сложной ситуацией, чем в исходной реальности, и у Маска не было амбиций создавать DOGE. Его цель ограничивалась NASA — он хотел использовать триллионы долларов, чтобы вернуть Америке лидерство в космической гонке. Никакого DOGE, никакой эффективности правительства — ему нужна была эффективность NASA и чистка его «паразитов». Поэтому, столкнувшись с обвинениями Линь Жаня («Дойдёт ли хоть один доллар из ста до беженцев?»), Маск не мог перевести стрелки с нелегалов на «специалистов Смита». Хуже того — это подрывало саму основу республиканской риторики о вреде нелегальной иммиграции и определение Трампа. Это была скользкая тема, ведущая прямо к самому Трампу, и Маск не мог её касаться.
Маск знал, что Трамп будет смотреть эту трансляцию. Он сам слышал, как Трамп в своём частном самолёте говорил, что восхищается Рэндольфом и жалеет, что не удержал его в Америке. Подобные высказывания он слышал не раз. И перед отъездом в Китай Трамп сказал: «Илон, с нетерпением жду твоего разговора с Рэндольфом». Маск даже мог представить, как Трамп в своём поместье смотрит телевизор, попивая колу.
— Рэндольф, нам нужно уточнить: у тебя нет данных, — возразил Маск.
— У тебя их тоже нет, — парировал Линь Жань. — Без данных перекладывать вину на нелегалов и направлять на них гнев обычных американцев — разве это не безответственно?
Линь Жань упорствовал в этой теме, потому что в своё время он сам был нелегалом — не через границу, а через временную щель. Он жил в Нью-Йорке и Вашингтоне в эпоху гражданских прав, почти десять лет, когда Америка переходила от расовой дискриминации к равенству. И он не мог смириться с тем, как республиканцы перекладывают вину, как Трамп строит свою миграционную политику.
Маск поспешил:
— Рэндольф, мы не эксперты. Думаю, нам не стоит продолжать эту бесплодную дискуссию.
Он был в поту — и в прямом, и в переносном смысле. Если бы они продолжили, он чувствовал, что его бы разбили в пух и прах.
Комментарии в прямом эфире в китайском интернете, Америке и Европе были совершенно разными.
«Я столько раз видел интервью Маска, но впервые вижу у него такое выражение лица, будто он запором мучается».
«Похоже, его застали врасплох».
«Никакой подготовки».
«Жань-шэнь такой коварный — всё бьёт по слабым местам!»
«Он вступился за нелегалов, но эти же нелегалы, наверное, сейчас в Твиттере на него набрасываются».
«Такие вот нелегалы — бестолковые».
«Классно, впервые вижу, как Маска, только что выигравшего выборы и находящегося на пике карьеры, ставят в тупик».
«Внутренний монолог Маска: «Я сдаюсь»».
«Что значит «знаток Америки»? Чтобы так говорить, нужно как минимум быть на уровне Жань-шэня. А эти либералы, которые только попугайничают, пусть поучатся!»
На YouTube комментарии были недоброжелательными со всех сторон: от белых либералов и «красных шей» до меньшинств. Первые возмущались, что Линь Жань посмел усомниться в демократах и в том, что деньги на жильё для нелегалов идут не по назначению. Вторые — что он осмелился заступиться за нелегалов. А меньшинства часто ненавидят нелегалов даже больше белых — классическая позиция «я уже в автобусе, заварите двери». За пределами Америки комментарии были более одобрительными: «Приятно видеть, как Маска ставят на место», «Чтобы помочь Трампу, он наговорил много лишнего, и перед умным человеком его ложь рассыпается», «Трудно представить, до чего докатился Маск», «Если Трамп — раковая опухоль, то Маск — один из тех, кто помогает ей расти». Европейцам не нравился Трамп — они сами захлёбывались от нелегалов, которых приняли из-за ошибок Америки на Ближнем Востоке, а тут ещё и «Северный поток-2» взорвали, взвинтив цены на энергию. Но это не значит, что они были на стороне Линь Жаня.
Линь Жань улыбнулся:
— Хорошо, не будем зацикливаться. Я заговорил об этом из гуманизма. Америка использует их как расходный материал и пытается направить на них гнев американцев. У них нет статуса, нет прав, они не получают льгот, работают за гроши, живут в нестабильности и слышат в свой адрес то, чего не заслуживают. Илон, я высказался. Перейдём к следующей теме.
Зрители могли этого не заметить, но журналисты и сотрудники Apollo Tech в зале ощутили, как Маск выдохнул, и напряжённая атмосфера разрядилась.
«Как у Жань-шэня аура сильнее, чем у Маска?» — спросил новичок Apollo Tech Ли Ицин, сотрудник под номером 21101 (он часто шутил с друзьями: «Я закончил Пекинский университет, а стал 211-м»). Его старший ответил: «Когда профессор сердится, это страшно. Первое правило Apollo Tech: лучше признать ошибку, чем врать. В какой бы сфере ты ни работал, не пытайся обмануть профессора — он всё равно это почувствует. Даже если он ничего не смыслит в твоей области, его научная интуиция подскажет, что что-то не так. А когда он снова позовёт тебя на разговор, он будет знать больше тебя. Если же ты всё-таки обманешь — жди последствий: от маргинализации до переобучения и даже увольнения. Это железное правило Apollo Tech». Ли Ицин понял: «Ясно, я запомнил». Он слышал историю о том, как Жань-шэнь за пять минут «разделал» доктора Сюй Сяня, и не собирался быть слишком умным.
Журналисты тоже были удивлены. Аура — вещь эфемерная, но она существует. Они ожидали, что Линь Жань будет учиться у Маска, как младший у старшего, и разговор пройдёт дружелюбно. Но уже в первом раунде стало ясно: Линь Жань — старший, Маск — младший. Теперь это ощущалось ещё сильнее. Даже самые нечувствительные заметили, что Линь Жань полностью подавлял Маска.
— Илон, как ты относишься к ИИ? Tesla не использует лидары — это вопрос стоимости или «первопринципов»? Есть много объяснений. Лидары могут улучшить автопилот, но Tesla считает, что и без них у неё лучше. Это экономия? Или первопринципы: лидар ухудшает работу, потому что люди полагаются на зрение, а лидарные данные вносят хаос в модель?
Это была зона комфорта Маска, и впервые на его лице появилась уверенная улыбка.
— Я отвечал на это много раз. Я не против лидаров, но они не нужны. Рэндольф, когда ты водишь машину, ты смотришь глазами или используешь лидар? Конечно, глазами. Почти все разумные существа на Земле полагаются на зрение. Наш мозг использует 2D-восприятие и выстраивает 3D-модель. Проблема лидара в том, что он даёт слишком «чистые» данные, которые бесполезны. Они позволяют системе лениться, не понимать мир, а полагаться на облако точек. В контролируемой среде это может работать, но в реальном мире лидар ведёт в тупик. К тому же он дорогой, сложный и плохо интегрируется. Автомобиль — потребительский товар, а не лаборатория NASA. Единственное разумное решение для массового автопилота — это зрение. Чистое зрение. Наше преимущество — нейросети. Мы учим систему действительно «видеть» мир, как человек. Нельзя полагаться на костыль — лидар и есть костыль. Если ты на него опираешься, ты никогда не создашь ИИ, который будет водить как человек. Так что это не вопрос цены или «мы лучше», это физическая реальность, первопринцип: зрение — лучший сенсор. Будущие автопилоты — безопасные, доступные, массовые — будут основаны на зрении. Мы просто идём впереди.
Он воодушевился и закончил:
— Ты же не видишь голубя, который летает с лидаром на шее?
— Но у летучих мышей есть эхолокация, что-то вроде радара. Китай снизил цену на лидары до 1000 юаней — меньше 200 долларов. Три года назад они были дорогими, но сейчас всё иначе. Ты всё ещё настаиваешь на своём? Я тоже занимаюсь ИИ и считаю, что лидары дают новую информацию, помогая ИИ понимать мир. Ты говоришь, что лидар — это лень, но разве не лень отказываться от дополнительных данных? Раньше мы думали, что ключ — в алгоритмах, но теперь понимаем, что большие данные дают большие модели, а большие модели — хороший LLM. Лидар обогащает данные, увеличивает размерность. По трём принципам — алгоритмы, вычислительные мощности, данные — наличие лучше отсутствия. Может быть, стремление к полному копированию реальности, без интеграции лидарных данных, — это тоже форма лени? — возразил Линь Жань.
Маск задумался.
Комментарии на YouTube взорвались: «???», «Лидар за 200 долларов?», «Что, меньше 200?» В Америке лидары ассоциируются с десятками тысяч долларов — Velodyne стоил от 75 до 80 тысяч. Даже в 2023 году средняя цена была около 4000 долларов. А тут китайский «босс» говорит: «Меньше 200, почему бы не использовать?» Шок был сравним с разницей в ценах между Китаем и Америкой, которую обсуждают в Xiaohongshu.
— Летучие мыши используют сонар, но люди не летучие мыши. Мы делаем машины для людей, а не для мышей. У людей есть глаза, мозг использует зрение. Чтобы машина научилась водить как человек, нужно использовать человеческое восприятие. Да, лидары подешевели, но дело не в цене. Дело в том, что они не решают главную проблему: понимание мира. Лидар даёт облако точек, поле расстояний. Он не знает, красный или зелёный светофор, не видит разницы между ребёнком и пакетом. Это просто дорогая линейка. В ИИ больше данных не равно хорошим данным. Мы можем загружать в модель больше входных данных, но информация должна быть полезной — с энтропией, с сигналом для понимания мира. Лидар может быть полезен на шоссе или в высокоструктурированных сценах, но в городском вождении он заставляет систему полагаться на упрощённый путь, не строя настоящую модель мира. Ты упомянул большие языковые модели. Да, масштаб важен. Но их основа — человеческий язык, который содержит всю сложность мира. Визуальный вход — то же самое. Зрение содержит всю сложность вождения. Если мы добавим лидар, нейросеть может начать полагаться на упрощённые ответы, не учась действительно сложным, но критическим вещам. Так что это не лень. Наоборот, чистое зрение — более сложный путь, требующий более мощной сети, больших вычислений и умного обучения. Лидар — это лёгкий путь, но он не ведёт к цели.
Маск развёл руками:
— Если хочешь установить на крышу кучу сенсоров и сделать «дорогую научную игрушку» — да, конечно. Но если хочешь, чтобы миллионы машин ездили сами, нужен визуальный подход. У массового будущего только один путь.
— Мультимодальность — это мультимодальность, — возразил Линь Жань. — Если данные с зрения и сенсоров не могут быть объединены в одну модель, о какой мультимодальности может идти речь? Если мы считаем, что единственный правильный путь — это копировать то, как люди понимают мир, и требовать того же от ИИ — это высокомерие. Людям не нужны автомобили, самолёты и поезда — они должны полагаться только на свои ноги. Современные большие модели не ограничиваются структурированными данными — они могут генерировать текст, изображения и анимацию. Если LLM становятся всё более мультимодальными, почему автопилот должен придерживаться догмы, что существует только зрение? Если мы создадим фреймворк, который интегрирует лидарные данные в модель, настоящий обобщённый автопилот, илон, сможешь ли ты признать, что ошибался?
Маск был готов к этим аргументам — он слышал их в офисе, в твиттере, даже внутри Tesla. Отказ от лидаров не был чистым следованием «первопринципам» или просто экономией. В начале лидары были безумно дорогими, и Tesla пошла по пути чистого зрения. Потом они вложили огромные средства в эту технологию, и гигантские невозвратные затраты не позволяли развернуться к мультисенсорному подходу. Кто же знал, что Китай так быстро обвалит цены на лидары?
— Как раз сегодня, — продолжил Линь Жань, — у нас есть машина с первым в мире автопилотом уровня L5, разработанным Shen Hong Technology и Huawei. Она ждёт внизу. Приглашаю вас протестировать её и посмотреть, не измените ли вы своё мнение.
— L5? — переспросил Маск. Уровни автопилота от L1 до L5: L3 — система выполняет часть задач, но водитель должен быть готов вмешаться (в Китае все заявляют «L2.9999...» из-за юридической неопределённости). L4 — полный автопилот в определённых условиях, как у Waymo или «роботакси» Baidu. L5 — полный автопилот без ограничений, в любых условиях.
— Да, — подтвердил Линь Жань.
Как математик высочайшего уровня, он после сотрудничества с Huawei первым делом разработал фреймворк автопилота на основе мультисенсорного слияния. У Huawei были данные, у Линь Жаня — алгоритмы, а полупроводниковые технологии с Луны закрыли последний пробел. Единственная проблема — производительность: чипы производились в Китае, но на литографах ASML. Мощности были ограничены, и всё — от Ascend до Kirin и автопилотных чипов — зависело от них. Поэтому доступ к японским технологиям был критически важен для Китая.
— А стоимость? Сколько стоит оборудование для мультисенсорной системы? — спросил Маск.
Линь Жань показал пять пальцев:
— Меньше 50 000 юаней за всю систему.
Это было ровно на 10 000 юаней дешевле, чем FSD от Tesla. Вряд ли совпадение.
Комментарии взорвались: «На машину Zunjie?», «L5?», «Конкуренты в шоке», «У Xiaomi только полгода хорошей жизни, а ты уже достаёшь L5?», «50 000 юаней за железо плюс разработка — итого 100 000. При цене от 300 000 — это прямой удар по Xiaomi», «Жань-шэнь, ты забыл, как вы с Лэйцзуном на Луне время проводили?», «Маск в ступоре: мой FSD ещё не вышел в Китае, а у них уже L5».
Это был L5. Без пафосных названий из «Книги гор и морей», без презентаций, просто появился из ниоткуда. «Это в стиле Жань-шэня: Shen Hong тоже не анонсировали, итерации идут молча, а L5 — это нормально», «Интересно, как Huawei назовёт его на продажу», «Хватит этих названий из «Книги гор и морей» — они привлекают только дядек из стройматериалов, а не молодёжь. Назовите Deep Blue — круче!», «Или просто «Горение» — Honda делает «Е», а почему Huawei и Shen Hong не могут сделать «Горение»?»
Остальная часть разговора прошла для Маска вполуха. О высадке на Луну он говорил о том, как Америка под руководством великого президента Трампа построит базу на Луне и высадится на Марсе. О многоразовых ракетах — как хорош Starship, а потом два слова в похвалу Burn-1 Modified.
Линь Жань подвёл итог:
— Илон, добро пожаловать в Шанхай. Посмотрим на неё?
— Да, — кивнул Маск и встал.
На территории Apollo Tech стоял чёрный электромобиль с плавными линиями, без традиционных боковых зеркал и выпирающих сенсоров — все датчики были интегрированы в кузов. На боку было написано не AITO, а TEST.
— Полноценный L5, без ограничений — в Шанхае, Чунцине, Урумчи, в ливень, снег или туман. Машина полностью автономна.
Маск осматривал машину.
— Экстремальные погодные условия? — спросил он.
— Она справится лучше большинства людей. С радаром даже при нулевой видимости она идеальна.
— Как система переключается от обычной погоды к экстремальной, чтобы больше полагаться на радар, а не на зрение? Как вы балансируете между сенсорами?
— В обычную погоду главенствует зрение — оно несёт самую высокую размерность информации. Но когда сенсоры фиксируют экстремальные условия — дождь, туман, снижение контраста — система автоматически перераспределяет веса мультимодальности. Не вручную, а через адаптивный механизм, встроенный в обучение. У модели есть динамический вентиль восприятия, который оценивает соотношение сигнал/шум и достоверность каждого сенсора. В тумане достоверность зрения падает, а радара и миллиметрового радара — растёт, и на выходе планировщик получает взвешенный консенсус. Зрение, лидар и миллиметровый радар не голосуют изолированно — они проверяют друг друга на пространственно-временную согласованность. Если один даёт галлюцинацию или шум, другие модальности сразу корректируют его. В обучении мы используем масштабное кросс-погодное аугментирование — не только дождь и снег, но и песчаные бури, тайфуны, полярное сияние. Модель уже на этапе предобучения привыкла к перераспределению весов между модальностями. Она не учится в экстремальных условиях, она уже умеет это делать.
Комментарии в стриме: «Жань-шэнь, хватит!», «Не говори ему!», «Он разнюхивает», «Если бы это был Юй Чэндун, он бы наговорил всяких мифологических терминов, и Маск бы залип», «Представляю, как Юй сказал бы: «У нас есть система «Тяньгун», как зверь из «Книги гор и морей» — в буран и гром она идёт свободно. Наше восприятие — это не просто зрение, а сверхчувственное восприятие... А Жань-шэнь говорит о весовых коэффициентах!»
Линь Жань не видел комментариев и не обращал на них внимания. Идеи не важны, важны детали.
— Если проще: зрение — это глаза мозга, радар — это чувство равновесия в костях. В обычных условиях глаза ведущие. В экстремальных — управление берёт на себя чувство равновесия, чтобы тело сохраняло устойчивость. Так что никогда не было только зрения! Это не мы говорим модели «теперь полагайся на радар» — модель сама учится, кому доверять в каждой ситуации.
Маск замолчал. Он обошёл машину, изучая расположение сенсоров. Дверь плавно открылась, мягкий свет залил салон. На приборной панели не было руля — только тонкий дисплей с 3D-картой города.
— Без руля. Это либо гениально, либо безумно, — пошутил Маск, скорее пытаясь успокоиться.
Они сели, кресла автоматически подстроились. Дверь закрылась, отсекая шум и холод. Журналисты снаружи бешено фотографировали.
— «Honey», едем в Луцзяцзуй.
На HUD появилось несколько вариантов.
— Первый.
Машина тронулась плавно, словно ведомая невидимой рукой, и выехала на оживлённую шанхайскую эстакаду. Ближе к Луцзяцзую трафик стал плотнее, особенно на старых улицах, где курьеры на электроскутерах вылетали из ниоткуда. Маск инстинктивно дёрнулся, но машина лишь плавно притормозила и сместилась, словно заранее предвидела манёвр.
На дисплее Маск видел точную до миллиметра карту: каждый автомобиль, каждый пешеход, даже мерцание светофора вдалеке — всё предсказывалось моделью в реальном времени. Без задержки. Без сомнений.
Маск испытал множество автопилотов китайских брендов и видел передовые технологии в лаборатории Tesla, но такого плавного управления не было нигде. Плавность — именно это слово. Казалось, что за рулём настоящий человек, и не просто человек, а опытный водитель. Он знал, что пункт назначения назвал Линь Жань, и возможно, именно этот маршрут был наиболее изучен. Но даже это было впечатляюще. Это означало, что технологический путь, в который Tesla вложила миллиарды, скорее всего, был ошибочным.
Он почувствовал себя разбитым.
Линь Жань был спокоен. Когда они въехали в Луцзяцзуй, там уже собрались офисные работники, бросившие работу, чтобы поглазеть. Сотрудник сзади предупредил: «Линьцзун, здесь нет оцепления, не выходите». Линь Жань подумал, что было бы замечательно устроить с Маском «разговор за вином о героях», но пришлось возвращаться.
— «Honey», едем в Apollo Tech. Первый.

Комментарии

Загрузка...