Эта сила была настолько огромной, что её нельзя было увидеть или потрогать, но она определённо ощущалась.
Раньше даже астронавты Apollo Tech, включая самого Линь Жаня, могли проходить подготовку только в Центре подготовки космонавтов в Цзюцюане.
Цзюцюань был неплох, но всё же уступал Пекинскому центру подготовки космонавтов.
А теперь двери Пекинского центра были распахнуты настежь, и все ресурсы Китайской космической программы стали доступны Apollo Tech без каких-либо ограничений.
В августе Apollo Tech в одном и том же стартовом окне дважды запустила ракеты Burn-1 Modified с топливными модулями на Южный полюс Луны.
Один из них успешно совершил мягкую посадку, а другой не смог выполнить манёвр и совершил аварийное падение. Хотя он тоже совершил мягкую посадку, но не в целевой зоне.
Успешность в две трети была уже достаточно впечатляющей, но для пилотируемой миссии это накладывало тень на предстоящий полёт Вэй Сюйхана и Ли Цуна.
Ведь если топливный модуль не сел в целевой зоне — это не проблема, но если пилотируемый модуль не сядет в нужном месте — тогда у них не будет топлива для возвращения на Землю.
«Сюйхан, не расскажешь мне ещё раз о своей прошлой миссии?» — спросил Ли Цун. У них уже был совместный опыт жизни и тренировок — сначала сейчас, а потом, перед первой пилотируемой высадкой Линь Жаня, Ли Цун и Ли Гуан представляли Китайскую космическую программу, участвуя в их подготовке.
Благодаря этому опыту они стали ближе.
В прошлый раз Ли Цун очень завидовал Вэй Сюйхану. По его мнению, тот был настоящим везунчиком — его не взяли в отряд космонавтов Китая, но он стал астронавтом в частной космической компании, и эта компания действительно смогла отправить людей в космос.
Внутри этой компании он изначально не должен был выполнять миссию, но он просто «пересидел» своих конкурентов.
Удача, пришедшая благодаря выбытию других, сохранялась и до сих пор. И на этот раз на Луну тоже летел Вэй Сюйхан.
Какое же ему везёт!
Пользователи в интернете шутили, что Вэй Сюйхан — это «господин Дин» в космической отрасли: особых способностей не видно, но везёт ему невероятно — каждое «падение» приносит ему удачу.
Но на этот раз Ли Цун тоже мог отправиться на Луну, и он уже не завидовал удаче Вэй Сюйхана. Напротив, он хотел, чтобы удача сопутствовала ему и гарантировала их безопасное возвращение.
«Что тут рассказывать? Я просто сидел в командном модуле и ждал, пока профессор и доктор вернутся. Места для манёвра не было. В плане управления я полностью следовал указаниям профессора. Он давал команды с точностью до секунды — что делать и на что обращать внимание. С профессором ошибиться невозможно, если только ты не будешь специально саботировать», — объяснил Вэй Сюйхан.
Ли Цун спросил: «Ты когда-нибудь представлял себя на Луне?»
Вэй Сюйхан кивнул: «Конечно. Я знал, что с его способностями я когда-нибудь получу шанс. И вот этот шанс перед нами».
Оба горели желанием побывать на Луне, но в душе у них было и волнение.
«А я уже жду, каково это — гонять по Луне», — сказал Ли Цун.
Во втором запущенном топливном модуле были отдельные отсеки: большая часть объёма была отведена под ископаемое топливо для возвращения лунного модуля, но была и небольшая часть с горючим для лунохода.
Луноход, на котором Ли Цун и Вэй Сюйхан должны были передвигаться по Луне, был оснащён солнечными батареями и имел запас хода.
Конечно, здесь «запас хода» был лишь концепцией. На Луне нет кислорода, так что техническое решение не могло быть таким же, как на Земле — двигатель внутреннего сгорания, работающий на нефти.
Строго говоря, это была технология топливных элементов, вырабатывающих электроэнергию путём сжигания водорода и кислорода.
Но ради привлечения спонсоров они называли это «увеличением запаса хода».
Если спонсорами будут Li Auto или AITO — значит, это «гибрид». Если спонсорами станут XPeng или NIO — значит, это «полностью электрический».
Гибкая стратегия — всё зависело от того, кто станет спонсором.
Да, спонсорство приносило основной доход. По замыслу Пони, они должны были получить от китайских производителей электромобилей как минимум 1 миллиард юаней.
На луноходе будут размещены логотипы и бренды спонсоров.
В мире существуют тысячи электромобилей, но только один сможет прокатиться по Луне — уникальность создаёт ценность.
«Как романтично! Раньше я только в журналах и видео видел, как американцы гоняют по Луне, а теперь у нас будет такая возможность», — с восторгом сказал Вэй Сюйхан.
В 1971 году астронавты Apollo 15 впервые совершили поездку на Луне на четырёхколёсном луноходе, проехав несколько километров по пересечённой местности, пересекая кратеры и каменистые участки.
Когда луноход остановился у края кратера Эль-Бо, центр управления в Хьюстоне включил телекамеру и передал на Землю чёткое цветное изображение.
Телезрители могли наблюдать, как астронавты выбирают и собирают образцы лунных пород.
(Это фото было сделано во время миссии Apollo 15 на поверхности Луны. На нём астронавт Дэвид Скотт возвращается на луноходе к лунному модулю после сбора образцов пород и грунта в районе посадки Хэдли-Апеннины)
Они проехали 8 километров за два часа, а затем вернулись к лунному модулю.
В январе 2019 года китайская миссия «Чанъэ-4» раскрыла название своего лунохода — «Юйту-2» («Нефритовый заяц-2»). 3 января в 10:26 по пекинскому времени он успешно приземлился на обратной стороне Луны, после чего посадочный модуль отделился от ровера, начав исследования на месте и передвижение.
Миссия Вэй Сюйхана и Ли Цуна была более конкретной: им предстояло взять буровое оборудование и спектрометры для поиска водяного льда на краю кратера Шеклтон.
Это была самая важная задача их полёта.
«Дамы и господа, перед вами луноход, который будет использоваться в нашей лунной миссии. В местах, где сейчас напечатано "Apollo Tech", можно разместить логотипы ваших компаний.
Астронавты будут демонстрировать этот луноход на всех этапах после посадки на Луну.
Вы должны понимать, что с техническим уровнем Apollo Tech частота наших высадок на Луну в настоящее время составляет один раз в год, но в будущем она вырастет до одного раза в месяц и даже чаще. И этот луноход останется на Луне и будет использоваться нашими астронавтами.
При каждой трансляции логотипы ваших брендов будут демонстрироваться наилучшим образом, что принесёт вам отличный рекламный эффект.
Если бы мы не стремились к максимальной эффективности рекламы и не хотели внести свой вклад в развитие китайской индустрии электромобилей, мы бы не ограничили этот тендер только производителями электромобилей.
Даже если луноход выйдет из строя, мы будем доставлять запасные части с Луны, чтобы обеспечить его долгий срок службы и максимальную отдачу от ваших инвестиций в бренд».
Этот спонсорский тендер проводил лично Пони, поэтому на него приехали генеральные директора всех китайских производителей электромобилей.
Пони подробно рассказывал о технических характеристиках лунохода Apollo Tech, а шутка про «гибридный» и «электрический» режимы вызвала смех и аплодисменты в зале.
Все были настроены доброжелательно.
Для них реклама на луноходе Apollo Tech была гораздо эффективнее, чем десятки рекламных щитов в аэропортах.
Луноход с логотипом их компании — есть ли что-то лучше, чтобы продемонстрировать премиальность и статус бренда для китайских электромобилей, стоящих 200–300 тысяч юаней?
Очевидно, нет. Это уникальное предложение во всём мире.
Ли из NIO, как всегда, был в строгом костюме — образ, привычный для публики. Он смотрел на луноход на слайде и постукивал пальцем по столу, размышляя: «Бренд NIO символизирует будущее. Если наш логотип будет на луноходе, это точно вдохновит молодёжь».
Для него это было не просто спонсорство, а шанс вывести NIO в космос.
«Господин Ма, у меня есть вопрос», — поднял руку Ли из NIO.
Пони вежливо сказал: «Пожалуйста».
«Вы упомянули "гибридный" и "электрический" режимы. Наша главная особенность — замена батарей. Нельзя ли как-то отразить это на луноходе?
Если сейчас нельзя, то просьба — дайте нам скидку, например, при цене в 1 миллиард — 5% скидки».
Пони улыбнулся: «С заменой батарей могут быть трудности. Но если вы готовы заплатить, мы могли бы построить на Луне станцию замены батарей — мы коммерческая космическая компания, и за деньги можно договориться о чём угодно».
Ли из NIO сразу оживился: «Господин Ма, а сколько будет стоить строительство станции замены батарей на Луне? Мы серьёзно это рассматриваем».
Пони сказал: «Попрошу наших технических специалистов оценить и пришлю вам в WeChat».
Генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн, в честь которого названа компания, сейчас, безусловно, переживает не лучшие времена, но он не хотел упускать эту возможность. Он подготовился к тендеру лучше всех.
Он поднял руку и спросил: «Господин Ма, после высадки Apollo 15 на Луну автомобиль был отправлен на Луну впервые. Тот луноход был разработан совместно Boeing и General Motors.
На его создание ушло 17 месяцев.
А первые идеи лунохода появились ещё в середине 60-х годов — в 1965 году Вернер фон Браун тестировал концепцию лунного джипа. В 1960-х я тоже водил эту машину».
Хэ Сяопэн продолжил: «Мой вопрос: есть ли возможность в будущем поручить нам разработку лунохода по техническому заданию Apollo Tech, а Apollo Tech будет отвечать за его доставку на Луну? Это лучше продемонстрирует наши технологические возможности, и рекламный эффект будет сильнее, чем просто нанесение логотипа».
Пони кивнул: «Конечно. Нанесение логотипа — это только один из форматов сотрудничества. Победитель тендера сможет обсудить с нами более глубокие варианты сотрудничества.
Если победит XPeng и захочет самостоятельно проектировать и производить луноход — это вполне возможно.
Если победит NIO и господин Ли захочет построить на Луне станцию замены батарей — тоже никаких проблем.
Цены будем обсуждать отдельно.
В этот раз мы обсуждаем только спонсорскую плату за этот луноход».
В зале воцарилась тишина. Все присутствующие осознавали, что конкуренция будет жесткой.
Пони прямо сказал: «Господа, прошу кратко изложить, насколько ваш бренд соответствует целям космической миссии и какие дополнительные меры поддержки вы можете предложить».
Руководители обменялись взглядами, в воздухе повисло напряжение.
Генеральный директор BYD Ван Чуаньфу выступил первым: «Аккумуляторные технологии BYD уже доказали свою надёжность на мировом рынке электромобилей. В будущем мы можем создать высокоплотные аккумуляторы для лунохода, устойчивые к низким температурам.
Кроме того, мы уже сотрудничаем с аэрокосмическими компаниями в разработке спутниковых батарей, что тесно связано с требованиями лунной миссии».
Затем другие компании также изложили свои преимущества.
Например, NIO делает ставку на инновации и пользовательский опыт, их команда материаловедов изучает лёгкие материалы, которые можно использовать для оптимизации конструкции лунохода.
XPeng может помочь луноходу избегать препятствий в теневых зонах с помощью своих AI-алгоритмов, сокращая нагрузку на астронавтов. Их команда по обработке спутниковых изображений может напрямую применяться для анализа лунного рельефа.
Технология управления энергией Li Auto может обеспечить эффективную работу лунохода в экстремальных условиях, их система уже оптимизирует взаимодействие батареи и генератора на Земле, что критически важно для дальних поездок лунохода. Хотя у них нет прямых космических проектов, их технологическая концепция универсальна.
Xiaomi пока не выпустила автомобиль, но они представили общую концепцию.
Huawei не производит автомобили, AITO прислали представителя, но не самого Юй Чэндуна, и их выступление звучало не так уверенно.
Пони кивнул: «Хорошо. Последний вопрос: как ваш бренд повысит интерес общественности к лунной миссии?»
«Глобальная узнаваемость BYD привлечёт широкое внимание. Мы будем продвигать лунную миссию через рекламу и социальные сети».
«Сообщество пользователей NIO очень активно. Мы можем запустить онлайн-активность, где молодёжь будет голосовать за дизайн лунохода, разжигая их интерес к космосу».
«XPeng через технологических блогеров и стриминговые платформы покажет интеллектуальные технологии лунохода, привлекая техно-энтузиастов».
«Li Auto через документальные фильмы и офлайн-мероприятия расскажет, как луноход использует технологию управления энергией для поиска водяного льда, продвигая практический и инновационный подход».
Пони сказал: «Отлично. Каждый из вас может записать на предоставленном листе сумму своего спонсорского предложения и запечатать в конверт.
Мы сообщим победителю в течение трёх дней».
Через три дня не было никаких сомнений, что Xiaomi стала победителем с рекордной спонсорской суммой в 2 миллиарда юаней.
Ключевым условием было то, что 50% суммы должно быть выплачено авансом, а остальные 50% — после высадки на Луну.
Среди присутствующих производителей электромобилей все переживали не лучшие времена, неся убытки из года в год. Например, годовой маркетинговый бюджет NIO составлял 4 миллиарда, и выделить деньги на спонсорство Apollo Tech было непросто.
Финансовое положение Li Auto и AITO было относительно лучше, но поскольку их целевой аудиторией были семьи, им было трудно решиться на спонсорство лунной миссии.
Xiaomi же остро нуждалась в восстановлении имиджа после бурных обсуждений вокруг специальной версии «Армстронг» для высадки на Луну.
К тому же предстоящий Xiaomi SU7 и агрессивный дизайн лунохода Apollo Tech с точки зрения брендинга давали наилучший синергетический эффект.
Поэтому Xiaomi пошла на всё и выиграла тендер на луноход.
«С удовольствием сообщаю, что Xiaomi Auto стала спонсором лунного ровера Apollo Tech. Это означает, что первый автомобиль Xiaomi ещё не проехал по Земле, но уже мчится по Луне!
Это символизирует, что наши цели устремлены к звёздам, и что наш автомобиль обладает достаточным техническим потенциалом».
«Это самая большая сумма, которую я когда-либо платил за рекламу, и, по моему мнению, самая выгодная инвестиция!»
«Рад сотрудничеству с ведущей китайской технологической компанией и возможности внести свой вклад в строительство нашей лунной базы!»
В день подписания контракта господин Лэй опубликовал три поста в Weibo, празднуя это событие.

Комментарии

Загрузка...