КВС даже остолбенел, а затем взревел:
— Разве не ты только что говорил, что лучшее аэродинамическое качество 737-го составляет 15 к 1? Но это всего лишь идеализированное значение, нам его в жизни не достичь! Как мы сможем спланировать обратно в базовый аэропорт Тяньнин? Экстренное снижение при разгерцементации требует большой скорости, запуск двигателя от набегающего потока воздуха тоже требует большой скорости, а ты сейчас говоришь мне, что не хочешь увеличивать скорость? Ты что, шутки со мной шутишь?
Поведение и действия Ли Цан в основном повторяли предыдущую попытку, изменения начались лишь после того, как он занял место второго пилота.
До этого все действия были практически безупречны, а источником перемен стал выбор между воздушным перезапуском и планированием с возвращением.
На самом деле, во время прошлой попытки Ли Цан тоже не был до конца уверен в выборе между этими двумя вариантами, так что в итоге он позволил КВС принять решение.
Однако, пережив прошлую попытку, Ли Цан понял, что при большой скорости разрушение крыла самолета неизбежно, есть единственный и неповторимый путь — планирование, причем не возвращение в базовый аэропорт, а уход на юго-запад для совершения аварийной посадки на сушу между реками Чихэ и Чухэ.
Поэтому в этот раз Ли Цан не стал передавать окончательное право принятия решения КВС.
Впрочем, как и в прошлый раз, он сообщил КВС информацию о лучшем аэродинамическом качестве 737-го.
Хотя, узнав об оптимальном аэродинамическом качестве, КВС неизбежно усомнится в решении планировать и испытает некоторое сопротивление. Но Ли Цан считал, что подобные вещи лучше прояснить с самого начала, чтобы избежать разногласий в критический момент, взаимной борьбы и напрасной потери шанса на выживание.
По сравнению с прошлым разом, у Ли Цана было еще одно изменение: он развернулся и полетел обратно, не дожидаясь от диспетчера района указания на возврат.
В прошлый раз диспетчер района, чтобы развести конфликтующие воздушные суда в секторе, после выдачи команды на снижение не сразу разрешил Чанлун-5434 вернуться, а немного подождал, дав ему пролететь еще капельку вперед.
На этот раз Ли Цан попросту наплевал на диспетчера района: ситуация была критической, и ему было некогда думать о позиции диспетчера. К тому же, по ощущениям Ли Цана, воздушное пространство Тяньнина вряд ли было настолько загружено, что при серьезном конфликте воздушного движения диспетчеры совсем не смогли бы развести самолеты.
Единственной разницей, пожалуй, было то, что на этот раз диспетчерскому центру района Тяньнин, вероятно, придется написать парочку рапортов ВВС.
Этот небольшой запас по времени, может, и не был решающим, но по крайней мере дал Ли Цану и остальным хоть какой-то небольшой резерв.
Только что, пока Ли Цан занимал место в кабине, КВС попытался увеличить вертикальную скорость снижения, чтобы нарастить скорость и создать условия для запуска двигателя от набегающего потока, да и снижение в условиях разгерметизации было вполне нормальным шагом.
Но стоило КВС подать штурвал от себя, как Ли Цан, едва пристегнув ремень безопасности, тут же протянул руку, изменил значение в окне скорости на 275 узлов, а затем, не говоря ни слова, прямо полез руками на штурвал, перехватив управление.
Подобное поведение привело КВС в крайнее бешенство. От тряски самолета его правая рука случайно задела кнопку включения пассажирской трансляции на панели связи. Левая рука, сжимавшая штурвал, в попытке преодолеть сопротивление Ли Цана надавила слишком сильно, и левый указательный палец нажал на тангенту радиосвязи, так что яростный рев КВС из кабины пилотов транслировался прямо в пассажирский салон.
Звук был оглушительным, его эхо даже проникло сквозь дверь кабины пилотов и было слышно внутри.
Впрочем, все это сейчас были мелочи. Ли Цан застал его врасплох таким фокусом, и КВС кипел от злости и гнева.
Хотя для воздушного перезапуска текущей высоты при нормальных обстоятельствах должно было хватить, никто не хочет сводить запас собственной выживаемости к минимуму. Планирование на такой скорости — более двухсот семидесяти узлов — не имело никакого другого смысла, кроме бессмысленного сжигания высоты.
Заметив, что КВС отпустил штурвал, Ли Цан чуть-чуть расслабился.
Если бы КВС до конца не выпускал штурвал из рук, это стало бы для него немалой ношей.
— КВС, поверьте мне, воздушный перезапуск не сработает.
КВС нахмурился, заметив, что Ли Цан неизвестно когда переключил правый пульт CDU на страницу планирования и, управляя самолетом вручную, постоянно контролировал тангаж, стремясь удерживать скорость на уровне стандартной скорости планирования.
— Ты считаешь, что воздушный перезапуск провалится, и хочешь планировать обратно в базовый аэропорт?
Ли Цан поджал губы, немного поколебавшись; его решение на самом деле не совсем совпадало с догадками КВС:
— Можно и так сказать.
— Вот как.
КВС слегка расслабился, этот ответ несомненно невероятно снизил его психологическое давление.
КВС больше всего боялся, что у Ли Цана на уме какие-то недобрые замыслы. Если речь шла лишь о выборе между воздушным перезапуском и планированием с возвратом, то это были чисто технические вопросы. Высота у них пока еще сносная, кажется, оставалось еще время и пространство для обсуждения.
КВС был человеком тертым и опытным. Сверив соотношение дальности до VOR-маяка базового аэропорта Тяньнин и показаний высотомера, он мысленно прикинул:
— Сюй Нин, если мы хотим вернуться в базовый аэропорт, наше аэродинамическое качество должно быть по меньшей мере больше тринадцати. Насколько мне известно, нормальное аэродинамическое качество 737-го в основном не превышает двенадцати. Ты должен трезво смотреть на эту реальность.
Видя, что Ли Цан молчит, КВС нахмурился:
— Или мне спросить тебя, почему ты не хочешь запускать двигатель в воздухе? Данные первого двигателя превосходные, это же идеальные условия для перезапуска. Зачем возлагать надежды на призрачное планирование, почему не попытаться совершить более разумный воздушный перезапуск?
Ли Цан только что не отвечал КВС, потому что во время разворота неотрывно всматривался в пространство за окном, пытаясь определить точное место для аварийной посадки.
Увы, самолет по-прежнему находился в облаках, и что там творится снаружи, было абсолютно неизвестно.
— Потому что температура снаружи слишком низкая, а влажность воздуха высокая, — Ли Цан скосил глаза на КВС. — В таких условиях сердцевина заглохшего двигателя остынет очень быстро.
КВС недоуменно переспросил:
— И что это значит?
— Разумеется, это значит, что время воздушного перезапуска будет очень долгим. Нам, возможно, придется пройти через три или даже четыре цикла, прежде чем мы сможем завершить воздушный перезапуск.
— Ну и что с того? У нас достаточно высоты, даже четырех попыток перезапуска едва ли должно хватить. К тому же, когда самолет опустится на достаточно малую высоту и мы вынырнем из облаков, сырая и холодная погода улучшится, разве это не облегчит перезапуск? Возможно, нам даже не понадобится трех попыток.
— Если мы хотим раскрутить турбину набегающим потоком, скорость должна быть больше трехсот узлов. Но самолет не выдержит даже времени одного цикла воздушного перезапуска.
Ли Цан не видел внешнего мира, но это не мешало его тщательной подготовке на земле.
— И есть еще одна проблема, — усмехнулся Ли Цан. — Кто сказал, что я собираюсь возвращаться в базовый аэропорт Тяньнин?
КВС остолбенел:
— Что ты сказал?
Используя VOR-маяк Тяньнина как точку отсчета, Ли Цан указал пальцем на экран ND.
Эта точка находилась неподалеку от VOR-маяка базового аэропорта Тяньнин, чуть западнее и севернее.
Расстояние между ними было не слишком большим.
— Мы не вернемся в Тяньнин... — глаза Ли Цана сузились. — Садимся здесь!

Комментарии

Загрузка...