Глава 29

Если у человека есть собственные способности и он заручился поддержкой Чжоу Чуньхуа, то он непременно сможет совершить нечто выдающееся. Сяо Цзюнь как раз из тех людей, которые добиваются грандиозного успеха.

Заместитель мэра Чжоу Чуньхуа всегда делал акцент на инновациях и созидании, неизменно превознося предпринимателей, обладающих новаторским духом и готовностью идти на риск. Сяо Цзюнь был именно таким человеком, поэтому Чжоу Чуньхуа очень высоко его ценил. Развитие бизнеса Сяо Цзюня в те годы было немыслимо без мощной поддержки со стороны Чжоу Чуньхуа. Шел 1999 год, и Китай находился на критическом этапе реформ. В китайских городах крупные и средние предприятия, подобно синьчжоускому хлопчатобумажному комбинату Красная звезда, столкнулись с масштабной волной сокращений, переживая период предельно болезненной ломки. Множество уволенных рабочих, пройдя через отчаяние, иллюзии и долгое ожидание, смело занялись индивидуальным предпринимательством и самыми разными формами повторного трудоустройства. Все больше сельских трудовых ресурсов устремлялось в города. Этот период стал золотой верой для прихода иностранных компаний в Китай. Щещрая политическая поддержка и дешевая рабочая сила превратили Китай в мировую фабрику. Развитие отстающей экономики было той ценой, которую Китаю приходилось платить. Короче говоря, в подобных условиях китайская экономика становилась все более живой, а все больше людей богатели. Экономисты предсказывали, что грядущий двадцать первый век станет эпохой, принадлежащей Китаю, и страна пройдет путь от достатка к могуществу, в конце концов превратившись в процветающую и сильную державу, ведущую за собой весь мир. Предприниматель должен обладать исключительно чутким восприятием государственной экономики и политики, а вплоть и мировой экономики и политики. Только так можно заблаговременно делать точные прогнозы относительно экономического развития и на их основе планировать будущее предприятия. Ведь сколь бы мощным ни было предприятие, оно не в силах противостоять течению эпохи. Хлопчатобумажный комбинат Красная звезда стал лишь одним из миллионов примеров обанкротившихся китайских предприятий. Следовать тенденциям развития эпохи и ловить возможности — все это воплощает в себе дерзновение и решимость предпринимателя.

Именно тогда Сяо Цзюнь предложил построить в Синьчжоу первый автогород, что в Синьчжоу и во всей провинции было абсолютной новинкой. Подобные автогорода существовали лишь в таких крупных прибрежных мегаполисах, как Шанхай и Пекин. В то время синьчжоуское бюро материально-технического снабжения тоже занималось продажей автомобилей. В основном они работали по предварительным заказам, демонстрируя выставочные машины. Выставочные автомобили обычно стояли на складах или во внутренних дворах, и лишь позднее появились выставочные залы площадью в одну-две сотни квадратных метров. Участок, который присмотрел Сяо Цзюнь под автогород, находился за Второй кольцевой дорогой на северной окраине, вблизи сельских пригородов. Вокруг простиралась глухая загородная глушь, где располагались лишь деревянные рынки с низкими неказистыми постройками. Исполненный уверенности Сяо Цзюнь, усадив в служебную Санта-Ну тогдашнего начальника бюро торговли Чжоу Чуньхуа, привез его на место и с воодушевлением расписывал свои мечты о том, как автогород преобразится в ближайшие пять-десять лет. Благодаря помощи Чжоу Чуньхуа этот участок земли, на который никто не ставил ни гроша, был успешно выкуплен Сяо Цзюнем при поддержке штаб-квартиры Хуафэн. Путем объединения капитала — содействия Чжоу Чуньхуа в получении банковского кредита, поддержки головного офиса и собственных средств Сяо Цзюня — за три года первый синьчжоуский автогород был полностью построен. В ту пору Синьчжоу все еще оставался городом третьего-четвертого эшелона с населением менее двух миллионов человек, и сама концепция автогорода была совершенно новой. Сяо Цзюнь ухватился за возможность и первым делом заполучил права на продажу в Синьчжоу таких совместных брендов, как Фольксваген, Ниссан, Гуанбэнь и Хендэ, открыв в городе первые автомобильные 4S-автосалоны. Следом за ними в автогород стали подтягиваться отечественные марки вроде Бияди, Цзянхуай и Чери. Люди, желавшие купить машину, съезжались со всей провинции в этот сосредоточивший все бренды автогород, что дало мощный толчок развитию окрестных ресторанов, автозапчастей, автосервисов и торговых улиц. Никто из местных жителей и помыслить не мог, что в таком глухом месте, где днем с огнем никого не сыщешь, торговля пойдет так жарко и успешно — это предвидел лишь начальник бюро торговли Чжоу Чуньхуа. При отсутствии конкурентов людской поток означает богатство, и именно тогда Сяо Цзюнь заработал свой первый миллион. О таком Сяо Цзюнь не смел и мечтать.

В 1994 году Сяо Цзюнь, проработавший три года чиновником по делам образования в управлении образования, подал в отставку и начал свой путь с должности менеджера по продажам в автомобильно-торговой компании, дослужившись до регионального менеджера, заместителя генерального директора группы компаний и генерального директора автоторгового предприятия. Стремительное развитие китайской экономики привело к тому, что автомобили из предмета роскоши, доступного лишь учреждениям и боссам предприятий, превратились в то, что теперь проникает в частные семьи. Сяо Цзюнь попал на волну этой стремительно развивающейся эпохи автомобильных продаж. И это было не столько везением, сколько проявлением отваги. Когда все вокруг восхищались успехом первого синьчжоуского автогорода, созданного Сяо Цзюнем, он предпринял еще более масштабный шаг, выкупив очередной пустырь рядом с новым районом Биньшуй. Тогда кое-кто только качал головой и говорил, что в таком крошечном городишке, как Синьчжоу, просто не нужно столько автогородов, мол, не роет ли он себе могилу собственными руками? Однако он вновь оказался прав. Сяо Цзюнь отчетливо видел, что первоначально спроектированная площадь была небольшой, строительство магазинов велось тесно, и не пройдет и пяти лет, как наступит предел насыщения. В течение трех лет непременно появятся другие инвесторы, которые возьмутся за строительство нового автогорода в Синьчжоу, и когда они вложат средства, их проект неизменно окажется крупнее и солиднее его собственного. Это отхватило бы у него большую часть синьчжоуского рынка. Вместо того чтобы позволить кому-то превзойти себя, лучше сделать шаг вперед первыми. Лишь дальновидность позволяет удерживать лидерство. По мере стремительного роста продаж машин автодилеры и продавцы ускорили создание точек присутствия в городах, и появление новых автогородов стало неизбежной тенденцией — все зависело от того, у кого хватит передового видения, смелости и решимости! Синьчжоу развивался, и что еще важнее, новый район должен был стать пристанищем городской элиты и богачей, обладающим удобной транспортной доступностью. При этом автосалоны в новом районе куда лучше соответствовали бы требованиям автопроизводителей к стандартизированному строительству магазинов. На самом деле Сяо Цзюнь не был пионером автомобильной отрасли ни в Синьчжоу, ни в провинции, но зато проявил наибольшую решимость, опередив других и заняв выгодную позицию. Те, кто прозрел позже, были вынуждены довольствоваться строительством автогородов в более отдаленных местах. И хотя сейчас в Синьчжоу насчитывается четыре или пять автогородов самых разных размеров, лучшим по расположению, с наибольшим количеством марок и активным притоком премиальных брендов по-прежнему оставался автогород в новом районе Биньшуй, принадлежащий Сяо Цзюню. Если бы он успокоился на достигнутом, Сяо Цзюнь упустил бы лучший момент для развития автомобильного рынка. Сейчас на рынок входили все новые капиталы с куда большими возможностями, и, сидя в старом автогороде с тесной площадью и плохой экологией, он бы очень быстро оказался на обочине. Последние годы Сяо Цзюнь направлял больше сил на развитие других округов, городов и даже уездных центров. Пока прочие отчаянно бились за выживание в Синьчжоу, Сяо Цзюнь уже в основном развернул сеть в тех некогда казавшихся презренными обычных городах и уездах. И теперь эти недооцененные места превратились в главную ударную силу Сяо Цзюня в сфере продаж автомобилей. На сегодняшний день он уже разместил одиннадцать крупных и мелких автогородов в семи городских округах, обладая правами на агентские продажи шестнадцати автомобильных брендов. Сяо Цзюнь по праву носил звание лидера автомобильной индустрии провинции.