Хотя Ли Юнань купил подержанное исследовательское судно, денег на его покупку ушло не так уж много. Однако после завершения модификации финансовые вложения оказались ошеломляющими: Ли Юнань потратил целых 48 миллионов.
Почти все наличные были вложены в эту яхту, и теперь его сбережения сократились до скромной семизначной суммы.
Однако для Ли Юнаня это неважно; деньги — лишь цифры, тогда как материальные вещи осязаемы.
Когда Ли Юнань сказал Гао Тяньдэ, во сколько обошлось судно, в глазах Гао Тяньдэ мелькнуло удивление: тратить огромные деньги на яхту — дело привычное, но переделывать уже готовое судно — совсем другое.
Стоит учесть, что расходы на содержание яхты после покупки оказываются не менее шокирующими.
Ли Юнань пригласил Гао Тяньдэ на борт и начал подробно описывать ему эту морскую крепость.
Ли Юнань сказал: «Корпусная структура судна полностью достигла военного уровня. После наших модификаций палуба получила толстый армированный слой из атмосферостойкой стали и углеродного волокна, способный выдерживать удары волн силой до 10 баллов».
«Внизу находятся 12 независимых водонепроницаемых отсеков; риск потопления судна практически сведен к минимуму для яхт».
«к тому же, брат Гао, заметил ли ты борта корпуса? Там установлена композитная конструкция из резины и стали для предотвращения столкновений».
Осмотрев экстерьер корабля и выслушав объяснения Ли Юнаня, Гао Тяньдэ невольно почувствовал исключительную прочность судна.
Он внимательно изучил очертания корабля: в целом линии были жесткими и прямыми, без каких-либо излишних украшений.
Носовая часть имела глубокий V-образный ледокольный дизайн — не то чтобы корабль обладал ледокольными возможностями, просто это исходное исследовательское судно предназначалось для работы в прибрежных рифовых зонах, и после доработки сохранило высокую сопротивляемость волнам.
Они перешли на корму, где располагалась открытая рабочая платформа.
Самым необычным было покрытие судна: в отличие от типичных для яхт вычурных расцветок, этот корабль покрасили в матовый темно-серый цвет.
Военное антикоррозийное покрытие старик Чэнь помог достать через свои связи, и Ли Юнань смог его приобрести. Главная его функция, помимо защиты от ржавчины, заключалась в предотвращении налипания морских организмов.
Особенно этот последний пункт имеет огромное значение для судна.
При нынешних технологиях борьба с ржавчиной отлажена отлично. Но для обычных яхт главная беда — не ржавчина, а ракушки, водоросли и моллюски.
Эти наросты не только увеличивают вес корпуса и расход топлива, но и сильно портят внешний вид, а их очистка требует огромных дополнительных затрат.
Осмотрев внешнюю часть, Гао Тяньдэ принял приглашение Ли Юнаня подняться на борт.
Оказавшись наверху, Гао Тяньдэ невольно легко притопнул по палубе.
Стоит признать, он побывал на немалом количестве яхт, но на корабле Ли Юнаня ощущалось совсем иное — исключительная устойчивость.
Он спросил: «Каковы основные параметры этого судна?»
Ли Юнань улыбнулся: «Длина — 55 метров, ширина — более 10 метров, высота борта — свыше шести метров, осадка при полной загрузке — 3,5 метра, максимальная скорость — 26 узлов, крейсерская — около 20 узлов, дальность хода — 5800 морских миль, автономность — месяц».
Услышав эти ключевые параметры, спокойно озвученные Ли Юнанем, Гао Тяньдэ явно продемонстрировал легкое удивление.
Нельзя не признать, что яхта Ли Юнаня сильно отличается от обычных судов того же размера.
Насчёт габаритов, яхта Ли Юнаня заметно глубже аналогов схожего размера, а ее осадка также чуть больше.
Самым удивительным аспектом стали скорость и дальность хода: стандартная 55-метровая яхта обычно развивает максимальную скорость около 15 узлов при дальности хода порядка 3000 морских миль.
По сравнению с крейсерской скоростью Ли Юнаня в 20 узлов и максимумом в 26 узлов разница очень внушительная.
Что же касается автономности, она намного превосходит стандартный для обычных яхт срок в 10–14 дней.
О безопасности и стабильности хода и говорить не приходится — здесь судно вне конкуренции.
12 независимых водонепроницаемых отсеков и способность выдерживать девятибалльные морские волны — характеристики, доступные лишь некоторым элитным яхтам.
Точкой входа на корабль Ли Юнаня закономерно выступает кормовой трап.
Главная особенность этой кормовой платформы — гидравлический подъемник грузоподъемностью три тонны.
Эта подъемная платформа может свободно регулировать высоту; будучи поднятой над водой более чем на два метра, она служит площадкой для дайвинга, зоной швартовки или купания.
На боковой палубе предусмотрено четыре фиксированные точки для закрепления подставок под удочки, штативов для камер и снаряжения для отдыха. Вся зона окружена рабочими ВЕЛ-светильниками военного класса, обеспечивающими яркое освещение даже ночью.
Изначально команда дизайнеров, рекомендованная Гао Тяньдэ, предлагала переоборудовать исходную зону хранения оборудования на корме в панорамный бассейн размером 6 на 3 метра.
Прежде на этом месте располагался отсек для развертывания исследовательского оборудования.
Однако Ли Юнань не согласился и вместо этого превратил пространство в зону для дайвинга, где хранятся 8 комплектов гидрокостюмов, 8 кислородных баллонов, ласты, маска, установлены два баллонных компрессора высокого давления, моечные ванны для снаряжения и шкаф из нержавеющей стали для образцов.
А главное — здесь оборудована комната для фототехники, где закономерно хранятся подводные камеры, купленные Ли Юнанем за огромные деньги.

Комментарии

Загрузка...