Слишком возбужденная компания уже успела заглянуть на промышленные объекты Тим. Пока что дело ограничивалось возведением зданий, поскольку система еще не передала ему никаких чертежей летательных аппаратов.
Так что строителям предстояло заняться именно возведением этих объектов.
Однако, Лэндон пришлось вкратце объяснить саму концепцию самолетов, ведь параметры аэропортов были напрямую связаны с общим пониманием их работы.
Руки Тим дрожали, когда он бережно брал в руки книгу. Он с восторгом бегло пролистал ее страницы.
И все же, по своему обыкновению, он забросал Лэндон тучей вопросов. Почесав в затылке от растерянности, Тим озадаченно протянул: — Ваше Величество, почему вы проектируете взлетно-посадочные полосы именно так и утверждаете, что они должны ориентироваться по направлению господствующих ветров?
И почему полоса занимает столько места? — Тим казалось, что пустые пространства вокруг взлетных полос — это не что иное, как пустая трата земли.
Там ведь можно было построить множество зданий или разбить поля. Зачем же столько пустоши?
Лэндон понял его мысли и легко усмехнулся. Впрочем, винить Тим и остальных за такой подход было трудно.
Разумеется, полосы делали длинными, чтобы самолету хватало разбега для взлета.
Но почему же вокруг них всегда оставались пустые пространства шириной в целые мили?
— Тим, эти пустые зоны — один из ключевых факторов для нормального полета самолетов.
Когда вокруг простирается огромное открытое и ничем не загроможденное пространство, ветру просто не о что разбиваться или отражаться — вроде зданий или деревьев.
Поэтому на больших открытых пространствах воздушные потоки обычно намного сильнее. А эти сильные встречные ветры как раз и помогают машине оторваться от земли.
Так что ветер напрямую диктует то, как должна проектироваться полоса. И это сущая правда. Если оглянуться на Землю, то с первого взгляда в планировке аэропортов вроде бы и не заметно никакой системы, но она там есть.
Если наложить на карты схемы господствующих в регионе ветров, станет намного проще заметить эти закономерности.
А эти закономерности, в свою очередь, помогают определить, как именно должны располагаться взлетные полосы.
К примеру, большинство аэропортов в Северном полушарии — взять хотя бы Дубай — вытянуты с востока на запад, что точно совпадает с таможенными направлениями ветров.
Взгляните на любой аэропорт, и вы увидите, что при прокладке полос всегда учитывалось направление ветра.
Стоит помнить, что для каждой точки на карте характерен свой диапазон погодных условий и ветров.
И капризы погоды редко выходят за рамки этих расчетных значений. Встречный ветер создает дополнительную подъемную силу, сокращая длину разбега, а заодно уменьшая и посадочную скорость.
Конечно, порой случается так, что самолетам приходится садиться при сильном боковом ветре.
Это тоже возможно, но пассажирам такое точно не понравится, да и пилотам придется несладко... Разумеется, если пилот вообще сумеет посадить машину. (^?^)
Само собой, предельно допустимая сила бокового ветра различается для каждого типа самолетов.
У некоторых машин есть крупные вертикальные поверхности и стабилизаторы, которые до определенной степени помогают с этим справляться.
Взять хотя бы обычный лайнер вроде Боинг 737: он способен выдержать боковой ветер около 60 километров в час на сухой полосе и 55 километров в час — на мокрой.
Стоит ветру превысить эти показатели, как самолет начнет сносить с курса, и дело может кончиться серьезными повреждениями.
Вот почему полосы строят именно так. Если вдуматься как следует, можно заметить множество мелких нюансов в действиях пилотов и наземных служб.
Порой, долетев до нужного города, пилоты сначала пролетают над ним и делают широкий разворот обратно к аэропорту, и только после этого идут на посадку.
Высоко в небе им не страшны боковые ветры. Но вот при взлете и посадке заходить на курс нужно строго по направлению сезонных ветров полушария.
Кроме того, у некоторых взлетных полос можно заметить крупные полосатые ветроуказатели в виде красно-белых чулок, закрепленные на шестах.
Они служат отличным подспорьем для пилотов, которые постоянно поглядывают на этот надутый воздухом рукав.
А когда дует слишком свирепый ветер, этот чулок начинает неистово танцевать. Проектируя аэропорты, инженеры учитывали целую массу подобных деталей.
В заре зорею своего дела братья Райт выбрали для проверки принципов полета уединенную полоску пляжа.
Благодаря ветрам взлет и посадка на огромном открытом пространстве давались гораздо проще.
А вот испытания в густонаселенных местах создавали куда больше проблем со взлетом.
Они оставались возможными, но отнимали слишком много сил и энергии. Вот почему большинство аэропортов делали до смешного просторными и с несколькими полосами.
И Лэндон не собирался идти на компромиссы при строительстве аэропорта Беймард.
— А... Понимаю, Ваше Величество.
В отличие от воздушных шаров, которым столько места не требуется, — кивнув в знак понимания, сказал Тим.
— Ваше Величество, значит, мы сохраним те же зоны, что есть в Лэндпорт и Прибрежных портах?
— Да!
Регистрация багажа, прилет, вылет, залы ожидания, служба поддержки, первая помощь, терминалы, выходы на посадку и многое другое — все это будет и в новом аэропорту.
Но теперь появятся и новые зоны, например «Трансфер» для стыковочных рейсов.
А еще мы добавим траволаторы и прочие удобства.
— Без проблем, Ваше Величество, я все запишу.
Ха-ха-ха! Ваше Величество, я заметил, что вы и сюда заложили концепцию «золотого часа».
— Разумеется!
Разве это не идеальный способ делать деньги?
— Ох и хитры же вы, Ваше Величество.
Лэндон усмехнулся: — С чего бы это я хитрый? Я просто делаю свою работу как честный предприниматель.
Увидев невинное лицо Лэндон, Тим рассмеялся. Тот самый золотой час!
Что он собой представляет? Лучше всего представить это так. Допустим, вы сдали багаж и прошли строгий досмотр безопасности.
И теперь тяжелый груз спадает с плеч. Именно тогда у путешественников возникает непреодолимое желание потратить деньги на любую приглянувшуюся мелочь, и аэропорт охотно предоставляет им такую возможность.
Как они этого добиваются? Их методы балансируют на грани скрытого психологического давления.
В большинстве аэропортов дорожки изгибаются слева направо — все потому, что большинство людей правши, привыкли водить машину по правой стороне и потому чаще смотрят вправо, чем влево.
Правша обычно катит чемодан правой рукой и из-за легкого дисбаланса невольно берет левее.
И если дорожка уходит влево, человек инстинктивно поворачивает голову вправо и видит бесчисленные магазины, выстроившиеся вдоль правой стороны.
К тому же, выбравшись из зоны досмотра и попадая в «золотой час» с кучей свободного времени до вылета, большинство людей так и норовят потратить деньги.
Вот почему первым магазином, который видят пассажиры после проверки безопасности, оказывается магазин беспошлинной торговли.
В ход шли абсолютно все уловки, лишь бы аэропорт продолжал грести деньги лопатой.
И разве мог Лэндон, будучи дельцом до мозга костей, отказаться от подобных уловок?
Какая тут хитрость? Он здесь ради того, чтобы зарабатывать деньги для Беймард, верно? Больше денег для империи!
Больше денег для империи! (^0^)

Комментарии

Загрузка...