В последние дни Лэндон метался из одного конца в другой, заодно принимая Санту и его делегацию.
До церемонии коронации оставалось всего несколько дней, так что он был занят по горло.
Сегодня он направлялся на судостроительный завод, чтобы помочь с переправкой готовой продукции в недавно созданную рыболовецкую отрасль.
С момента завершения строительства предприятия в начале марта рабочие трудились над четырьмя основными проектами: коммерческими рыболовецкими судами, военными кораблями, кораблями береговой охраны и грузовыми судами.
Работа над ними шла уже пять месяцев, но из четырёх категорий были готовы только две.
Все эти суда строились внутри огромных крытых эллингов — точно так же, как это делалось на Земле.
Рабочие управляли крупными электрическими механизмами, с помощью которых крепили металлический каркас и внешнюю обшивку к гигантскому корпусу корабля.
Разумеется, они также красили стены, устанавливали системы управления, двери, окна и всё остальное.
Рыболовецкие суда обычно отличались небольшими размерами и имели всего две палубы.
Поэтому с помощью механизмов рабочие ухитрялись собирать один траулер всего за три недели.
Сотрудники этого отдела делились на две основные бригады по сто человек в каждой, и все они занимались исключительно выпуском рыболовецких судов.
За эти пять месяцев Бэймард успешно построил десять таких кораблей.
Их могло быть тринадцать, но в самом начале строительства рабочие то тут, то там совершали ошибки, что было вполне нормально.
Это издержки обучения.
Осмотрев готовую продукцию, Лэндон сразу же направился в цех грузовых судов.
Грузовые корабли делились на разные классы по размеру, и к настоящему моменту был завершен только самый мелкий из них.
Хотя на Земле существовало множество разновидностей сухогрузов, Лэндон решил выпускать лишь те, у которых груз размещался во внутренних трюмах.
Корабли, перевозившие контейнеры прямо под открытым небом на палубе, сразу отпадали.
В общих чертах Лэндон выделил три основных размера для закрытых сухогрузов:
— 2 палубы ниже ватерлинии;
— 5 палуб ниже ватерлинии.
Разумеется, над уровнем палубы у каждого варианта имелись двух- или трехэтажные надстройки в носовой и кормовой частях.
Все эти компоновочные решения повторяли стандартные проекты земных сухогрузов.
Вообще, некоторые грузовые суда имели по восемь-девять палуб под ватерлинией, поскольку им приходилось перевозить автомобили и прочие крупногабаритные грузы.
Пока что Лэндон считал восемь или девять палуб перебором, поэтому решил ограничиться максимум пятью.
Конечно, хотя эти уровни находились ниже главной палубы, это не означало, что они уходили под воду.
Как и на круизных лайнерах или даже на «Титанике», палуба располагалась высоко над зеркалом воды.
В общем, на данный момент рабочие успели закончить лишь один тип сухогруза.
Тот самый, у которого под главной палубой располагалось две палубы.
Насчёт персонала этого цеха, Лэндон разделил его на три группы, в каждой из которых на этот раз насчитывалось по триста пятьдесят человек.
На постройку этого сухогруза ушло ровно четыре с половиной месяца.
Так, теперь в распоряжении Бэймарда имелось три подобных грузовых судна.
Что до остальных разновидностей, то на них Лэндон бросил бригады по шестьсот человек в каждой, и те должны были закончить работу где-то в декабре.
Оглядев наполовину готовые суда, он понял, что подгонять рабочих бессмысленно.
Создание первого отряда моряков-экспедиторов Бэймарда придется пока отложить.
Переходя к кораблям береговой охраны, для начала следовало четко уяснить задачи самих береговых стражей.
Во-первых, они занимались поисково-спасательными операциями на воде.
Им приходилось делать всё: от поисков утопленников до опознания брошенных судов у берегов Бэймарда.
Во-вторых, на них возлагалось обеспечение соблюдения морских законов Бэймарда.
Касались ли эти законы экологии или политики, исполнять их требовалось неукоснительно.
В-третьих, они выслеживали приближающиеся со стороны воды вражеские угрозы, передавали сведения морской пехоте и при необходимости вели дипломатические переговоры.
И наконец, именно они главнее всех помогали отбуксировать севшие на мель суда к берегу.
С учетом всех этих обязанностей береговой охране требовалось три типа плавсредств:
Буксиры.
Спасательные катера.
Вооруженные корабли береговой охраны.
Буксиры были несколько меньше рыболовецких судов.
При этом две трети такого судна занимали мощнейшие силовые агрегаты, способные в одиночку сдвинуть с мели севший на мель круизный лайнер.
Зрелище это неизменно поражало воображение.
Как крошечная лодочка способна утащить гигантский корабль?
Так или иначе, всего в Бэймарде насчитывалось девять буксиров.
Насчёт спасательных катеров, они уступали размерами даже буксирам.
На спасение людей уходили считанные секунды, поэтому небольшие габариты как нельзя лучше подходили для развития максимальной скорости.
Всего Бэймард располагал двадцатью четырьмя такими катерами.
Покончив с буксирами и спасателями, Лэндон решил, что пока с них хватит, и разрешил сотрудникам этого отдела сосредоточиться на строительстве боевых кораблей для береговой стражи.
У береговой охраны традиционно имелись собственные военные суда.
Будучи передовым дозором и постоянными участниками переговоров, они нуждались в надежной защите.
Поэтому их боевые корабли по своим габаритам не уступали военным судам морской пехоты.
Оценив текущий прогресс, Лэндон сразу подсчитал, что на постройку первой партии кораблей береговой охраны уйдет еще около трех месяцев.
Военные корабли морской пехоты тоже должны были завершить примерно в те же сроки.
Закончив с инспекцией, он наконец приступил к транспортировке готовых судов в новую рыболовецкую отрасль.
Врррм-м-м!
— Погнали, ребята!

Комментарии

Загрузка...