В мире профессионального шоссейного велоспорта гонщиков можно условно разделить на несколько типов: генеральщики-универсалы, спринтеры, мастера выносливости, горняки и специалисты в гонках с раздельным стартом.
Среди них генеральщики часто выступают в роли капитанов команд. Весь состав грегари (мастеров выносливости), тактика и прочие ресурсы должны быть направлены на поддержку лидера, чтобы помочь ему выиграть генеральную классификацию в многодневной гонке.
Сюда входят три Гранд-тура, семь крупнейших недельных многодневок и даже некоторые однодневки со сложным рельефом.
Самым выдающимся представителем этого типа гонщиков является действующий спортсмен из Словении — Тадей Погачар.
Он не только непобедимый горняк, но и обладает грозными спринтерскими способностями. Погачар может выиграть общий зачет на «Тур де Франс» и в то же время идти ноздря в ноздрю с ван дер Пулом на пяти классических однодневках, именуемых Монументами.
Гонщики, специализирующиеся на спринте, напротив, обычно представляют собой мускулистых атлетов с крупным телосложением и пугающей взрывной мощью.
На последних двухстах метрах спринта их максимальная мощность может достигать ужасающих показателей — более 1500 Вт всего за 15 секунд.
Их задача проста: выигрывать равнинные этапы, совершая взрывной финишный рывок, и зарабатывать спринтерские очки.
На «Тур де Франс», к примеру, гонщик с наибольшим количеством спринтерских очков в итоге надевает зеленую майку — «майку спринтера».
Но хотя зеленая майка каждый год переходит из рук в руки, если взглянуть на всю историю спорта, кто же самый знаменитый спринтер всех времен?
Если бы Хуан Чун выбирал, он, не колеблясь, назвал бы гонщика по прозвищу Ракета с острова Мэн — Марка Кавендиша, который стал самым титулованным гонщиком в истории «Тур де Франс» с 35 победами на этапах.
Что касается горняков, они стремятся набирать очки на профильных участках (очки начисляются в зависимости от категории сложности подъема), чтобы в итоге завоевать гороховую майку и титул «Горный король».
Хуан Чун и сам обожал горные участки, но он не хотел становиться гонщиком, сосредоточенным исключительно на этой дисциплине.
В конце концов, с развитием профессионального шоссейного велоспорта появились такие инопланетяне-универсалы, как Погачар.
«Как я могу довольствоваться ролью чистого горняка, ставя целью карьеры гороховую майку и игнорируя желтую — символ абсолютного чемпиона и высшую честь?»
Конечно, «Тур де Франс» все еще оставался далекой мечтой. Сначала ему предстояло пересечь тысячи гор, а его колеса должны были преодолеть бесчисленные мили по асфальту, гравию и пыли. Только тогда он сможет достичь этой обетованной земли и сразиться с величайшими велогонщиками, чтобы покорить самую высокую гору в своем сердце.
— Эй, дружище, как ощущения на подъеме?
Нам еще далеко до шпильки на Пике Тайцзы. Не забудь подобрать передаточное число, чтобы поддерживать хороший каденс.
И не растрачивай энергию слишком быстро. Иначе тебе не хватит сил, чтобы одним махом заехать на вершину того последнего длинного подъема с набором высоты в 480 метров.
Впереди Хуан Чуна ехал Чэнь Гуанмин. Из этой троицы он был самым тихим, но именно он первым предложил пригласить Хуан Чуна в команду. В то же время он был настоящим старшим братом, который никогда ничего не утаивал, давая советы и всегда говоря то, что думает.
На самом деле Хуан Чун обладал богатым опытом прохождения гор еще из прошлой жизни. Его родной город, уезд Сяньюнь, был горным районом, окруженным вершинами со всех сторон.
За исключением относительно плоских дорог в самом городе, стоило только выехать за окраину, как тебя встречали бесконечные извилистые серпантины.
Так что ему не были в новинку выбор правильного передаточного числа для сохранения каденса или контроль ритма потребления воды.
Он улыбнулся и кивнул:
— Спасибо за напоминание, брат Чэнь. Я понял. Сейчас я чувствую себя довольно хорошо. Уклон всего 2–3%, так что держаться в группе пока не проблема!
После того как мощность FTP Хуан Чуна перевалила за 200 Вт, а его вес снизился примерно до 71,5 кг, удельная мощность достигла показателя более 2,8 Вт/кг.
Если он просто хотел оставаться в основной группе, это было несложно. Но если бы его попросили работать впереди, он бы точно не справился.
В конце концов, чтобы поддерживать скорость более 30 км/ч на длинном пологом склоне против встречного ветра, его выходная мощность должна была составлять в среднем не менее 210 Вт.
Чтобы достичь такой силы, ему пришлось бы вставать на педали и раскачивать велосипед — сидя он никак не смог бы выдать такую скорость. Но силовое педалирование стоя предназначалось для экстремально крутых участков, и его нельзя было поддерживать долго, в отличие от работы в седле.
— Это хорошо. Пока ты можешь держаться в основной группе и не выпадаешь слишком легко, с вступлением в команду проблем не будет.
Капитан не требует от участников потрясающих индивидуальных результатов. Пока между тобой и остальными нет огромного разрыва — например, когда ты отстаешь сразу после роста интенсивности, что портит общую езду группы, — он, в принципе, тебя примет!
Чэнь Гуанмин, по сути, раскрывал Хуан Чуну внутреннюю кухню критериев отбора Чжан И. Хотя в конечном итоге все зависело от ног самого претендента, наличие четкой цели часто позволяло человеку стиснуть зубы и преодолеть самую трудную часть пути, даже когда казалось, что он уже на пределе.
Однако по мере того как мили сменяли друг друга, основная группа миновала Большой каньон Западного Чжэцзяна. До Пика Тайцзы оставалось всего 20 километров, высота должна была вырасти с 400 до 1300 метров, и все это — сплошной подъем.
Хуан Чун не знал, что после того, как вся Дорога Западного неба Чжэцзяна будет открыта, именно этот отрезок станет зоной горного зачета (KOM) в региональном туре. В своей прошлой жизни он планировал посоревноваться здесь, но из-за лотерейной системы заявок, куда набирали до тысячи человек, так и не смог попасть на старт.
Но в этой жизни, под руководством Чжан И, он смог испытать этот 20-километровый подъем категории HC раньше всех.
Как оказалось, несмотря на то что он все время держался в самом хвосте и ни разу не выходил вперед, он не отстал от изнеможения. Напротив, некоторые гонщики, весившие больше него, начали сдавать первыми.
Такова жестокость высокогорных подъемов.
Это не равнинные или спусковые участки, где можно использовать инерцию колес для движения накатом, давая уставшим ногам короткий момент отдыха.
Столкнувшись с крутым склоном, даже если вы едете в драфте за группой, стоит мощности упасть хотя бы на мгновение, как вы будете жестоко наказаны гравитацией.
Поэтому гонщики должны поддерживать высокую мощность на протяжении всего пути.
— Ого, приятель, ты отлично справляешься! Половина нашей команды отстала, а ты все еще держишься за нами как приклеенный. Почему бы тебе не выйти на смену в горной ротации?
Как раз в этот момент Лю Цзюньцзе, закончив свою смену впереди и опустившись в хвост группы для отдыха, был потрясен, увидев, что Хуан Чун все еще здесь.
Он знал, что когда Хуан Чун тащил их по равнине, он выкладывался на полную, чтобы поддерживать 32 км/ч при мощности около 180 Вт. Но с такой мощностью он никак не мог бы удержаться с ними на этом длинном подъеме.
Во время подъема эффективность драфта была намного ниже, чем на равнине; все решала индивидуальная мощность. Лю Цзюньцзе понимал, что при текущей средней скорости основной группы каждый должен выдавать около 200 Вт, просто чтобы держаться.
Так как же Хуан Чун это делал?
Он просто не мог этого понять.
«Может ли этот парень быть прирожденным горняком, китайской версией Вингегора, чья мощность на подъеме выше, чем на равнине?»
Одна эта мысль казалась ему невероятной.
Он знал, что профессионалы-горняки обычно имели очень худое телосложение с чрезвычайно развитыми мышцами бедер.
Но нынешнее телосложение Хуан Чуна можно было описать лишь как среднее; он и близко не был худым. Так как же с такими данными он мог быть настолько хорош в подъемах?

Комментарии

Загрузка...