В мире профессионального шоссейного велоспорта гонщиков можно условно разделить на несколько типов.
универсалы-генеральщики, спринтеры, гонщики-эйндуранс для равнин и тягунов, горняки и специалисты по индивидуальной гонке на время.
Среди них универсалы-генеральщики чаще всего выступают в роли главных капитанов своих команд. Все грегари (гонщики поддержки), тактические схемы и прочие ресурсы должны крутиться вокруг лидера, помогая ему завоевать общий зачет в многодневной гонке.
К таким состязаниям относятся три гранд-тура, семь престижных недельных гонок и даже некоторые однодневки со сложным рельефом.
Самый яркий представитель генеральщиков — выступающий поныне словецкий гонщик Тадея Погачара.
Он не только непобедимый горняк, но и обладает чудовищным спринтерским рывком. Он способен выиграть общий зачет Тур де Франс, а заодно на равных бороться с ван дер Пулом на пяти классических монументальных однодневках.
Спринтеры же, напротив, обычно отличаются мощным телосложением, крупной костью и пугающей взрывной силой.
Особенно на заключительных двухстах метрах финишного спурта: предельная мощность спринтера всего за пятнадцать секунд способна выдать ошеломляющие показатели свыше 1500 ватт.
Их задача предельно проста: выигрывать равнинные этапы за счет мощного финишного рывка, зарабатывая спринтерские очки.
В том же Тур де Франс гонщик, набравший больше всего очков на промежуточных финишах и в конце этапов, в конце концов облачается в зеленую майку — «майку спринтера».
Но хотя зеленая майка каждый год переходит от одного гонщика к другому, если взглянуть на всю историю этого спорта, кто служит самым знаменитым спринтером всех времен?
Если бы Хуан Чуну пришлось выбирать, он бы без малейших колебаний назвал «Мэнксскую ракету» — Марка Кавендиша, которому суждено было стать рекордсменом по числу побед на этапах Тур де Франс за всю историю с общим итогом в 35 выигранных этапов.
Что же до чистокровных горняков, они стремятся собирать горные очки на вершинах этапов (очки начисляются по разной шкале в зависимости от категории подъема), чтобы в конце концов завоевать зеленую в горошек майку «Горного короля».
Сам Хуан Чун страсть как любил штурмовать подъемы, но становиться узкоспециализированным горняком ему вовсе не улыбалось.
В конце концов, с эволюцией профессионального шоссейного велоспорта на арене уже появились такие «марсиане»-универсалы, как Погачар.
«С какой стати мне довольствоваться ролью чистого горняка, чьей карьерной целью служит лишь майка в горошек, и при этом пренебрегать желтую майку — символ абсолютного триумфа и высшую награду?»
Конечно, Тур де Франс пока оставался лишь далекой мечтой. Сперва ему предстояло преодолеть тысячи гор и рек, а его колесам — прокрутить бесчисленные мили по асфальту, гравию и дорожной пыли. Только тогда он сможет добраться до этой земли обетованной, чтобы сразиться с величайшими шоссейниками и покорить самую высокую вершину в своем сердце.
— Эй, приятель, как самочувствие на подъеме?
Нам еще далеко до шпильки на вершине Тайцзы. Не забудь подобрать передаточное соотношение, чтобы держать стабильный каденс.
И смотри не выдохнись раньше времени. Иначе на том финальном затяжном подъеме с перепадом высот в 480 метров у тебя попросту не останется сил, чтобы доехать до самого верха на одном дыхании.
Впереди Хуан Чуна крутил педали Чэнь Гуанмин. Из всей тройки он был самым молчаливым, но именно он первым предложил Хуан Чуну влиться в их команду.
В то же время он был настоящим старшим братом, который никогда ничего не утаивал, когда давал советы Хуана Чун, и всегда говорил всё как есть.
У самого Хуан Чуна накопился богатейший опыт штурма подъемов еще из прошлой жизни. В конце концов, его родной уезд Сяньюнь со всех сторон окружали горы.
Стоило выехать за относительно ровные улицы самого городка, как за городской чертой начинались бесконечные серпантины.
Так что ему были прекрасно знакомы и правильный подбор передач для сохранения каденса на уклонах, и грамотное распределение сил вместе с питьевым режимом.
Он улыбнулся и кивнул.
— Спасибо за подсказку, брат Чэнь. Я всё понял. Чувствую себя отлично. Уклон тут всего процента два или три, так что держаться за пелотоном пока не составит труда!
После того как функциональная пороговая мощность (FTP) Хуан Чуна перевалила за отметку в 200 ватт, а вес снизился примерно до 71,5 килограмма, его удельная мощность превысила 2,8 ватта на килограмм.
Удержаться в основной группе для него не составляло особого труда.
Но если бы его попросили выйти на смену и повести за собой всю группу, он бы точно не справился.
В конце концов, чтобы поддерживать скорость выше 30 км/ч на пологом и затяжном подъеме против встречного ветра, его средняя мощность должна составлять не менее 210 ватт.
Для достижения такой мощности ему пришлось бы встать на педали и раскачивать велосипед в такт педалированию. Сидя в седле, развить такую скорость не было ни малейшего шанса.
Однако рывки стоя на педалях предназначались для крутых участков, а не для долгого движения, подобного езде в седле.
— Это отлично. Пока ты можешь держаться за основной группой и не отваливаешься с концами, вступить в команду не составит труда.
Капитан не требует от новичков выдающихся индивидуальных результатов. Если между тобой и остальными участниками нет огромного разрыва — такого, когда тебя сбрасывают в первый же миг роста темпа и ты исчезаешь из виду, руша командную работу, — он тебя примет!
Чэнь Гуанмин по сути раскрывал Хуан Чуну секреты отбора, которые использовал Чжан И. Хотя в конечном счете всё зависело исключительно от ног самого гонщика, четкая цель часто помогала человеку стиснуть зубы и преодолеть самый тяжелый отрезок, когда казалось, что силы на исходе.
Однако по мере того, как километры таяли, пелотон проехал через Большой каньон западного Чжэцзяна. До пика Тайцзы оставалось всего 20 километров, но дорога круто уходила вверх: высота стремительно взмывала от 400 с небольшим метров до более чем 1300 метров над уровнем моря, и впереди жчал сплошной подъем.
Хуан Чун и не подозревал, что после завершения и открытия всей горной дороги западного Чжэцзяна именно этот подъем станет одним из этапов велогонки «Тур западного Чжэцзяна» в горном зачете.
В прошлой жизни он собирался приехать и поучаствовать в состязаниях на этой Небесной дороге. К несчастью, желающих оказалось слишком много — набралось около тысячи человек, — и стартовые места разыгрывали через лотерею. Ему так и не посчастливилось вытянуть счастливый билет, о чем он горько сожалел.
Но в этой жизни, ведомый Чжан И, он преодолевал этот 20 километровый затяжной подъем категории HC раньше всех остальных.
Как выяснилось, несмотря на то, что он всю дорогу держался в самом хвосте группы и ни разу не выходил на смену вперед, его вовсе не сморило от усталости. Напротив, первыми начали сдавать позиции те гонщики пелотона, которые весили больше него.
Такова суровая жестокость горных восхождений.
Здесь тебе не равнины и не спуски, где можно использовать инерцию вращающихся колес, чтобы катиться по инерции и дать уставшим ногам передышку.
Стоит столкнуться сотым крутым склоном, как гравитация безжалостно накажет любого гонщика — даже если тот сидит на колесе у лидеров, стоить мощности упасть хотя бы на мгновение.
Именно поэтому в горах спортсменам приходится поддерживать высочайшую мощность на протяжении всего пути, просто чтобы продолжать движение вперед.
— Ого, дружище, а ты неплох! Половина нашей команды уже отвалилась, а ты всё еще приклеен к нам как банный лист. Почему бы тебе не смениться впереди и не поработать в гору?
В этот миг Лю Цюнцзе, отработав свою смену во главе группы и откатившись назад перевести дух, с удивлением заметил, что Хуан Чун по-прежнему держится в хвосте первой группы, а не растворился вдали вместе с остальными отставшими.
Он отлично помнил, что накануне на равнине, когда Хуан Чун вел группу, тому уже приходилось выкладываться на все сто, чтобы удерживать 32 км/ч при мощности всего около 180 ватт.
Но с таким показателем мощности у него не было ни единого шанса удержаться с ними на этом затяжном подъеме.
На подъеме никто не способен поддерживать высокую среднюю скорость. Эффективность аэродинамического «мешка» здесь в разы ниже, чем при езде по равнине, и всё куда сильнее зависит от индивидуальной мощности каждого бойца.
Лю Цюнцзе прекрасно понимал: при нынешней средней скорости основной группы каждому гонщику приходилось выдавать порядка 200 ватт, просто чтобы не отстать.
Так как же Хуан Чун это удавалось?
Этого он никак не мог взять в толк.
«Неужели этот парень — прирожденный горняк, этакая китайская версия Вингегора, чья мощность в гору превосходит показатели на равнине?»
Одна эта мысль казалась ему невероятной.
Он знал, что профессиональные горняки вроде Вингегора обычно отличаются исхудалыми телами, у которых развиты разве что мышцы бедер.
Однако текущее телосложение Хуана Чун можно было назвать разве что средним — до поджарости профессионала ему было далеко.
И как с такой комплекцией у него получалось так мастерски штурмовать горы?

Комментарии

Загрузка...