— Чёрт, неужели я сейчас настолько жалок?
— Это из-за слишком сильного ветра сегодня или потому, что я не переоделся в велоформу?
Хуан Чун всегда был человеком деятельным и целеустремлённым; сколь бы тяжёлой ни была неудача, он никогда не предавался самосожалению.
Как и в прошлой жизни, какой бы крутой или долгой ни была дорога в гору, он стискивал зубы и преодолевал её, ни разу не останавливаясь, чтобы вести велосипед пешком.
Но в глубине души он понимал: именно настолько жалок он был сейчас.
В прошлой жизни, после трёх лет тренировок, он мог поддерживать среднюю скорость около 35 км/ч на протяжении ста километров, а его ФТП превышал 200 Вт. По сравнению с этим, сейчас он был слишком слаб.
Для новичка сила ног и сердца, несомненно, были двумя важнейшими факторами в велоспорте.
Ноги отвечали за мощность, а сердце обеспечивало велосипедисту достаточную выносливость для поддержания постоянной нагрузки как в аэробном, так и в анаэробном состоянии.
Однако, поскольку тренировки по пульсовым зонам (разделяемым на зоны З1-З5) были узкоспециализированными, система не включила их в панель личных характеристик Хуана Чуны.
Будучи не в форме и новичком в этом деле, Хуан Чун почувствовал, как его пульс перевалил за 170 ударов уже через километр, а в груди возникло сдавливающее ощущение.
Это было следствием острой нехватки длительных аэробных тренировок в Зоне 2.
К счастью, требования системного теста не были высокими. Дистанция оказалась короткой, и ему нужно было лишь поддерживать среднюю скорость 20 км/ч. Вероятно, он смог бы пройти его даже на горном велосипеде.
Время летело незаметно. Сильный ветер толкал его навстречу, но он не обращал на это внимания.
По вечерам Ханчэна был полон любителей велоспорта.
По сравнению с другими, одетыми в стандартные велокостюмы, контактные туфли и прочее профессиональное снаряжение, сегодня он выглядел особенно по-любительски.
На нём были кроссовки Найка на плоской подошве, повседневная футболка и спортивные штаны.
По крайней мере, на нём были шлем и велоочки. Иначе «клавиатурные воины» тут же заклеймили бы его как полного новичка, пренебрегающего элементарными правилами безопасности.
— Эй, вы это видите? Этот пухлый парень так усердно крутит педали, но даже не знает, что нужно надевать велоформу и контактные туфли. Сразу видно, что он полный новичок!
— Хех, он же новичок. Вполне нормально не знать, что обычная одежда увеличивает сопротивление воздуха. Со временем он сам до этого дойдёт.
— Но он слишком уж усердствует. Знает, что ноги слабые, а всё равно выкладывается по полной. Смотрите, губы бледные. Далеко ли он так уедет? Какой вообще тренировочный эффект он получает?
Комментарии других велосипедистов доносились до Хуана Чуна.
Хоть они и говорили тихо, он всё равно их слышал.
Они не то чтобы были неправы. Просто он спешил выполнить сегодняшнюю системную миссию и не мог позволить себе поехать домой переодеваться.
Поэтому он не стал с ними спорить, сосредоточившись на завершении теста. Он изо всех сил давил на педали своими слабыми ногами, но тут же ослаблял давление. Впрочем, при ближайшем рассмотрении выяснилось бы, что его каденс составлял всего около 70 об/мин.
По сравнению со средним каденсом профессионального велосипедиста в 90–100 об/мин, это, несомненно, было ещё одной его серьёзной слабостью.
Он мог бы увеличить каденс, переключившись на малую звезду спереди и большую сзади, или установив более короткие шатуны. Однако, как только его скорость возросла бы, передаточного отношения этой комбинации стало бы явно недостаточно.
Особенно сейчас, на начальном этапе, если он не сможет натренировать каденс до 90+ на большой звезде, двигаясь по ровной местности, его путь к Тур де Франс покажется немыслимо далёким.
Конечно, в шоссейном велоспорте всё крутится вокруг ног. Пока он мог увеличивать мощность в ногах, остальные его слабости можно было бы параллельно улучшать с помощью тренировок.
[Поздравляем. Вы проехали 1 км. Средняя скорость: 25 км/ч. Пожалуйста, продолжайте.]
[Поздравляем. Вы проехали 5 км. Средняя скорость: 25 км/ч. Пожалуйста, продолжайте.]
[Поздравляем. Вы проехали 10 км. Средняя скорость: 25 км/ч. Общее время: 00:24:03]
Когда появилось сообщение о завершении 10 км, Хуан Чун съехал на обочину.
[Вы завершили тест новичка. Награды распределяются.]
[Поскольку вы впервые завершили тест и превысили требуемую среднюю скорость на 5 км/ч, ваши награды увеличены в пять раз.]
[Награда получена: 10 очков Базовой Оптимизации, Восстанавливающий Энергетический Гель ×5]
[Примечание: Вы разблокировали эксклюзивное системное хранилище для велоснаряжения. Восстанавливающие Энергетические Гели автоматически помещены туда и могут быть извлечены в любое время.]
— Чёрт возьми, значит, награда умножается за каждый километр в час, на который я превышаю требуемую среднюю скорость?
— Если бы я знал это, то выжал бы из себя все соки в анаэробной зоне и убился бы, чтобы прибавить ещё два-три километра в час...
Хуан Чун внутренне жаловался, задыхаясь.
Эта десятикилометровая поездка выжала его до предела четвертой зоны, но до анаэробного спринта дело так и не дошло.
Однако при виде системных наград удивление пересилило изнурение, и даже тяжесть в бедрах, казалось, отступила.
— Не верится, что система дала мне хранилище. Значит, я смогу держать там ремкомплект, сам шоссейник и даже запасы для велопутешествий?
— Отныне я могу отправляться в путь налегке. Больше не нужно таскать с собой кучу вещей или переживать, как втиснуть велосипед в скоростной поезд. Это же просто невероятно!
Чего больше всего боятся в шоссейном велоспорте?
Без сомнения — поломок посреди дороги, вроде разрыва покрышки или прокола.
В погоне за облегчением многие перешли на сверхлегкие ТПУ-камеры.
Такая штука весит всего двадцать-тридцать граммов. Они невероятно легкие, но есть и минус — их слишком легко проколоть.
Чтобы не застрять на трассе из-за поломки, большинство велосипедистов вешают под седло сумку с инструментами для быстрого ремонта.
Внутри обычно лежат пара запасных ТПУ-камер, баллончик СО2 и шестигранники, чтобы снять оси и колеса.
Набор инструментов стараются делать предельно компактным, но он всё равно добавляет лишний вес.
Но Хуан Чун теперь был в ином положении. Раз система предоставила ему мобильное хранилище, он мог заранее сложить туда все припасы и экипировку, где бы ни находился, и доставать их, когда захочется прокатиться.
Он стал особым гонщиком, способным в одиночку справиться с ремонтом, снабжением и тренировками, не нуждаясь в команде или напарниках для технической поддержки.
Конечно, ремонт велосипеда требовал навыков. Сейчас он был всего лишь помощником механика — мог разве что покрышки поменять да помочь профи с чем-то простым.
Что же до более тонкой работы — полной сборки шоссейника, прокачки гидравлических тормозов, настройки трансмиссии или комплексного техобслуживания — этому он не научился и за две жизни вместе взятые.
— Ладно, об этом позже. Нужно хорошенько подумать, на какую из своих слабостей потратить эти 10 очков Базовой оптимизации!
Хуан Чун взглянул на панель характеристик и невольно восхитился тем, насколько детально и профессионально система разложила его слабые стороны.
Каждый пункт в списке был по-своему важен.
Мощность и каденс, само собой, — это основа основ.
Спринтерские способности, с другой стороны, были ключом к победам на равнинных этапах или в классических однодневках; именно они определяли, сможет ли он стать кем-то большим, чем просто «генеральщиком».
Например, один из его кумиров, Погачар, был универсальным гением: он мог и лезть в гору, и спринтовать. Настоящий феномен в истории велоспорта, первый, кто смог удерживать лидерство и в однодневках, и в многодневных гонках.
Помимо этого, шли другие параметры: техника владения велосипедом, прохождение поворотов и прогнозирование рельефа — всё это тоже имело огромное значение.
Шоссейный велоспорт сам по себе очень скоростной, а в сложных дорожных условиях он становится еще опаснее.
К примеру, когда ты зажат в плотном пелотоне и тебя вытесняют на обочину или клумбу, или когда на пути попадаются выбоины, камни и ливневки — тут нужна филигранная техника управления, чтобы избежать катастрофы.
Умение проходить повороты критически важно на спусках и в «разделках».
Чем сильнее ты рискуешь, плавно проходя виражи на грани возможного, тем выше твоя скорость и тем больше времени ты отыгрываешь у соперников.
В гонках топ-уровня каждая секунда на счету!
А что до прогнозирования рельефа, это означало полное понимание всей дистанции заранее.
У ЮСИ (Международного союза велосипедистов) есть привычка каждый год менять маршруты Гранда-туров и недельных многодневок. И хотя гонщики с командами могут проводить разведку трассы, тому, кто заранее идеально чувствует рельеф, в пылу борьбы будет несравненно легче.
Впрочем, Мировой тур для Хуана Чуна пока оставался лишь далекой мечтой. Сейчас ему не стоило забивать голову этими тонкостями.
Первоочередная задача — поднять мощность ФТП и сбросить лишний вес, чтобы улучшить удельную мощность. Вот что сейчас важнее всего.
Он решительно сказал про себя.
— Вложить все очки Базовой оптимизации в мощность ФТП.
[Распределение завершено! Ваша мощность ФТП увеличена на 10 единиц. Текущее значение: 170 Вт. Удельная мощность выросла до 2.26.]
Как только прозвучал голос системы, по бедрам его пухлого тела пробежало покалывание, похожее на разряд статического электричества.

Комментарии

Загрузка...