Первой трудностью, с которой столкнулся Ли Цинсун, стала логистика – транспортировка материалов и грузов.
Обладай он достаточным уровнем технологий, Ли Цинсун, конечно же, предпочел бы построить космический лифт. Это избавило бы его от всевозможных хлопот с челноками, позволив с легкостью доставлять на орбиту колоссальные объемы грузов напрямую.
Вот только его технологии еще не развились до столь высокого уровня, и на данном этапе по-прежнему приходилось полагаться исключительно на корабли.
Существующие суда могли перевозить за раз всего по две тонны груза – удручающе низкая эффективность. А создание нового типа кораблей – задача не та, что решается по щелчку пальцев.
Раз так, оставалось лишь одно: брать количеством.
Поэтому первым решением Ли Цинсуна стало немедленное расширение производственных мощностей кораблестроительной отрасли, чтобы в кратчайшие сроки наклепать как можно больше судов.
В то же время само по себе строительство множества кораблей и их интенсивная эксплуатация представляли собой процесс выявления скрытых угроз, обнаружения дефектов и поиска путей для модернизации и оптимизации.
В этот момент все несколько десятков прецизионных станкостроительных заводов, принадлежавших Ли Цинсуну, были переведены на военные рельсы и брошены на производство корабельных компонентов.
На каком-то пустыре, после нехикрого выравнивания и укрепления почвы, используя каркасную структуру, всего за месяц возвели сборочную линию космических кораблей, заменившую прежнюю, мелкосерийную.
И тогда под непрекращающийся гул тяжелых поездов и аппаратов «Фэйтянь-1» сюда хлынули бескрайние потоки деталей.
Трудившиеся здесь более десяти тысяч клонов, поддерживаемые максимально эффективными технологиями автоматизации, и сами словно превратились в роботов, не смея расслабиться ни на секунду.
Позади них неотступно дежурили еще несколько десятков клонов.
В обычное время они просто тихо стояли там, не расходуя драгоценный лимит нейросетевого подключения Ли Цинсуна. Но стоило рабочему на посту понадобиться отлучиться – пусть даже банально справить нужду, – как его тут же мгновенно, без малейшей заминки подменял другой клон, продолжая работу конвейера без потери хотя бы единой секунды.
В подобных условиях производительность этой новой линии по сборке кораблей, поддерживаемой совместной работой в общей сложности сотен прецизионных заводов, нескольких предприятий по производству высоконадежных чипов, а также заводов по выпуску соединительных элементов, полимерных пленок, дисплеев, резины, датчиков и контроллеров, в короткие сроки взлетела до четырех кораблей в сутки.
Пусть четыре корабля в день кажется немного, но ведь речь шла о крупных механических комплексах, вобравших в себя все самые передовые технологии Ли Цинсуна на данном этапе! Их сложность и точность не шли ни в какое сравнение с обычным поездом или заводом.
На сборочном конвейере один за другим непрерывно рождались исполинские корабли сухой массой свыше 30 тонн и полной массой заправленного топливом судна в 50 с лишним тонн, которые тут же отправлялись в транспортные рейсы без малейшего промедления.
На космодроме практически ежесекундно то взлетал, то садился какой-нибудь аппарат.
Из-за столь частых взлетов и посадок грунт на стартовых площадках оплавился до стекловидного состояния.
И это был лишь один из полутора десятков действующих космодромов.
Именно в таких условиях упакованные в контейнеры строительные материалы для космической лаборатории доставлялись на орбиту, где со скоростью около 900 метров в секунду вращались вокруг Лошэнь.
Параллельно с масштабным наращиванием корабельного флота Ли Цинсун занимался еще одним параллельным вопросом.
Больше кораблей – больше расход топлива.
Существующих запасов не хватало, требовалось поднять объемы производства метана и кислорода более чем в сто раз!
Один корабль за один рейс расходует около 15 тонн топлива. Три рейса в день – это 45 тонн. При флоте примерно в 220 единиц получается около десяти тысяч тонн топлива ежедневно.
К тому же по мере роста числа кораблей эта цифра будет стремительно пухнуть.
В будущем среднее суточное потребление в несколько десятков тысяч тонн топлива не должно удивлять.
Особенно учитывая, что со строительством космической лаборатории энергопотребление остальных заводов тоже синхронно и резко возросло.
Чтобы вырабатывать достаточное количество электричества, требовалось бесперебойное снабжение топливом.
По подсчетам Ли Цинсуна, прежде его кластер баз ежедневно потреблял в среднем около ста тысяч тонн толинов и метана, а также тридцать тысяч тонн кислорода.
Но теперь, с учетом топлива для кораблей, эта цифра мгновенно удвоилась, достигнув суточной отметки в двести тысяч тонн толинов и метана и более шестидесяти тысяч тонн кислорода!
В результате клоны, трудившиеся на кислородных, толиновых и метановых рудниках, также погрузились в пучину лихорадочной работы.
Огромные массы техники и клонов пополнили ряды горняков, тяжелые составы сутками напролет с грохотом неслись по путям без единой остановки. Ради восполнения нехватки транспортных мощностей к временным экстренным перевозкам грузов даже привлекли корабли «Фэйтянь-1».
С ростом числа кораблей резко возросло и потребление микросхем.
Помимо главного компьютера, чипы требовались и в других частях судна.
Один датчик, один контроллер – везде нужны полупроводники.
На один корабль уходило до нескольких десятков тысяч чипов!
Четыре корабля в день – это более двухсот тысяч чипов, а за год – свыше семидесяти миллионов!
К тому же космическая лаборатория, которую он строил, сама по себе нуждалась в колоссальном количестве микросхем.
По оценкам Ли Цинсуна, требовалось не меньше сотни миллионов штук.
Так что и чиповые фабрики закрутились в бешеном ритме.
Вдобавок для переброски большего числа рабочих рук на производство пришлось сократить штат на сельскохозяйственных, животноводческих и аквакультурных базах. При этом выпуск продовольствия и биоресурсов уменьшать было нельзя.
И там тоже закипела напряженная работа.
При этом возведение самой космической лаборатории влекло за собой колоссальный объем производственных и научно-исследовательских задач. В итоге к общему авралу подключились и остальные заводы, а также ученые-клоны в исследовательских центрах.
На какое-то время из-за этой единственной космической лаборатории все базы Ли Цинсуна – будь то добывающие, промышленные, научные или продовольственные – абсолютно все погрузились в состояние непрерывной суеты.
Ли Цинсун задействовал свои семьдесят тысяч квот на нейросетевую синхронизацию практически на пределе возможностей.
Каждую секунду множество клонов спешно прибегали к койкам, в тот самый миг, когда тело падало на матрас, ментальная связь обрывалась, и одновременно с этим на соседней койке клон распахивал глаза, буквально подпрыгивал, на ходу заглатывал завтрак и мчался из общежития наружу.
У дверей казарм непрерывно останавливались открытые автобусы, из которых высыпали толпы клонов, а только что опустевший транспорт уже через минуту заполнялся новыми пассажирами.
После чего автобусы с ревом, словно взлетая, уносились вдаль, развозя смены по заводам, базам, высотным корпусам и научно-исследовательским институтам...
В безвоздушном пространстве тысячи облаченных в скафандры клонов выполняли внекорабельную деятельность, стыкуя между собой крупные узлы.
На поверхности планеты один за другим взлетали и садились корабли, доставляя в космос контейнеры со стройматериалами.
Все шло строго по порядку: при предельной занятости и максимальной эффективности не наблюдалось ни малейшего хаоса или сбоев в координации.

Комментарии

Загрузка...