Что касается железнодорожных локомотивов, Ли Цинсун поначалу задумывался и о паровой тяге.
В конце концов, эта штука груба и проста, да и собственных технологических наработок у него имелось вдосталь.
Но поразмыслив так и этак, Ли Цинсун в итоге отбросил эту затею, решив перейти к делу сразу и построить электрический локомотив без промежуточных этапов.
Причина была проста: электровоз обладал большей тяговой мощью, более высокой эффективностью и развивал большую скорость.
По сравнению с паровозом, у него имелась масса достоинств.
Однако решение Ли Цинсуна заняться именно электровозами диктовалось не только этим.
Другая причина заключалась в том, что раз в будущем предстояло наладить масштабные перевозки различных полезных ископаемых, то не только потребляющая сторона должна была работать с размахом, но и добывающая.
Обычный ручной труд на добыче не годился категорически – клоны надорвались бы, но всё равно не справились.
Требовалось задействовать разнообразную горнодобывающую технику, чтобы добывать руду в достаточных объёмах.
А это означало, что на Железном руднике No 1, на кислородном руднике и на месторождении толинов тоже понадобятся уйма машин и электричество.
И что же, строить на каждом из этих участков по собственной электростанции?
Этот вариант Ли Цинсун отметал сразу.
На данном этапе вместо возведения множества мелких электростанций было куда разумнее воздвигнуть одну мощную, а затем развести от неё линии электропередач по всем базам.
Следовательно, прокладка ЛЭП становилась неизбежной. Ну а раз появились бы линии электропередач, попутно решался и вопрос с питанием для поездов.
Второй причиной служило то, что в планах Ли Цинсуна значилась поголовная механизация.
Лишь автоматизация и машины могли по-настоящему подстегнуть развитие его технологий. Если же уповать на ручной труд, в лучшем случае получится кустарная мастерская.
Механизация в эпоху Земли осуществлялась с помощью угля и нефти.
Но на Лошэне подобных ископаемых источников энергии не водилось.
Единственным способом достичь механизации был прямой прыжок – мимо эпохи ископаемого топлива, сразу в век электричества.
Раз уж в будущем всё равно решено было опираться на электрификацию ради масштабной механизации, а у электрических локомотивов имелось столько преимуществ, то почему бы ими не воспользоваться?
Помимо всего прочего, существовал ещё один немаловажный фактор, который играл на руку электрификации.
Фактор, о котором человечество земной эпохи могло только мечтать.
Сверхпроводимость.
Благодаря экстремально низким температурам на Лошэне здесь сама собой создавалась сверхпроводящая среда – не нужно было искусственно поддерживать холод. Ли Цинсуну требовалось лишь немного повозиться с материалом кабелей, чтобы наладить массовое производство сверхпроводящих линий и добиться передачи энергии по электросетям без малейших потерь.
В таком случае эффективность возрастала многократно.
Взвесив все за и против, Ли Цинсун окончательно утвердился в своём решении.
На Машиностроительном заводе No 1 два с лишним десятка клонов без устасти вручную изготавливали детали, собирали их и непрерывно проводили испытания.
Они ломали головы над тем, как именно сконструировать электровоз.
В этом процессе их разумы работали на предельных оборотах, постоянно сопоставляя теорию с реальностью, совершая ошибки и пробуя снова. В результате в их головах рождались всё новые крупицы знаний, которые сливались в единый массив опыта Ли Цинсуна.
Эти знания из самых разных источников стекались в сознание Ли Цинсуна, переплавлялись в его голове и мгновенно возвращались обратно, подпитывая каждого клона.
Два с лишним десятка клонов хранили молчание, не обмениваясь друг с другом ни единым словом. Но стоило одному из них в ходе экспериментов прийти к какому-то выводу – например, что определённые соединительные элементы нельзя подвергать кислотному травлению, иначе пострадает прочность, – как этот вывод тут же синхронизировался в сознании всех остальных клонов.
Никаких разговоров, никаких инструкций: все прочие клоны при работе с подобными деталями теперь автоматически избегали этой ошибки.
Стоило другому клону совершить иное открытие, как оно немедленно становилось достоянием разумов всех остальных.
Прогресс каждого отдельного клона вёл к общему прогрессу всей системы.
При таком раскладе создание электровоза продвигалось на редкость гладко. В конце концов, требования Ли Цинсуна на данном этапе были не столь высоки: от машины не требовалось особой «интеллектуальности» или заоблачных характеристик.
Как только укладка железнодорожного полотна дошла до середины, первый опытный образец локомотива был готов.
Ли Цинсун вывел его на рельсы, осторожно завёл токоприёмник, чтобы зацепить его за кабель, и нажал кнопку. В тот же миг мощный поток электроэнергии заставил электродвигатель завращаться, передавая крутящий момент на колёса.
Преодолевая трение о рельсы, длинный состав, тащивший за собой ровно тридцать вагонов с тремя тысячами тонн груза общей протяженностью более шестисот метров, тронулся с места.
Сначала скорость была невелика, но поезд быстро разогнался, выжав на максимуме до сорока километров в час.
Быстрее, чем пустой трактор на пределе возможностей!
«Неплохо», – про себя подумал Ли Цинсун со смесью облегчения и удовлетворения.
Теперь, когда появился электрический локомотив, была не только решена проблема грузоперевозок, но и заложен прочный фундамент для скачка в эпоху электричества.
Если он сумел построить электровоз для тяжелогрузных составов, неужто возникнут проблемы с созданием дробилок, вагонеток, сепараторов, экскаваторов или бульдозеров на электротяге?
Вообще-то, проблемы действительно возникали.
Некоторые стационарные устройства – вроде тех же дробилок или обогатительных машин – можно было напрямую запитать от электросети, с ними проблем не было.
Однако подвижная техника вроде самосвалов, грузовиков или бульдозеров не имела возможности постоянно тянуться за кабелем.
Но это не беда. У Ли Цинсуна давно имелось готовое решение.
Нельзя подключить кабель – значит, пойдут в ход аккумуляторы!
Примитивные свинцово-кислотные батареи не таили в себе каких-то неразрешимых технологических секретов, их производство было по силам даже при текущем уровне Ли Цинсуна.
По сравнению с земными аналогами они отличались разве что меньшей плотностью энергии, большим весом, худшей безопасностью и замедленной скоростью зарядки.
Но плевать, возвращаясь к прежнему тезису: работает – и ладно.
Была и еще одна немаловажная деталь.
В земную эпоху из соображений экологичности запрещалось использовать многие токсичные и вредные добавки, способные значительно улучшить характеристики аккумуляторов.
Взять хотя бы металлический кадмий.
Но здесь, на Лошэне, Ли Цинсуна подобные условности волновали меньше всего.
Можно повысить производительность? Значит, добавляем.
Действуя столь беззастенчивым образом, Ли Цинсун выяснил, что первая же батарея, кустарным образом собранная им в лаборатории, по своим общим характеристикам почти наполовину дотягивала до аналогичных земных аккумуляторов.
И это при том, что технологический уровень Ли Цинсуна по сравнению с Землей отставал так, что и впору не сыскать! И тем не менее даже в таких условиях удалось достичь половины земной эффективности.
Это привело Ли Цинсуна в дикий восторг.
«Пока что соберём вручную небольшую партию для насущных нужд. Как только сталелитейный завод выйдет на полную мощность, придётся выделить место под специализированную фабрику аккумуляторов», – твёрдо решил про себя Ли Цинсун.
Работа по прокладке железной дороги продолжалась в лихорадочном темпе.
К настоящему моменту, спустя ещё один год, строительство путей было завершено более чем на восемьдесят процентов.
Стольких рабочих рук на дальнейших этапах уже не требовалось, поэтому Ли Цинсун отобрал в общей сложности шестьсот клонов – включая четырёхсот новорожденных за этот год, – разделив их на три группы для отправки к трём горнодобывающим точкам.
Он намеревался основать там три филиала базы!

Комментарии

Загрузка...