Услышав восклицание гоночного инженера Ван Сяо, менеджер команды Е Юн перевел взгляд на данные на экране компьютера.
Старт только что состоялся, и Е Юн сам видел, как Чэнь Сянбэй вырвался вперед, обойдя Хань Ханя почти на полкорпуса. Однако Е Юн не верил, что это произошло из-за превосходных навыков пилотирования Чэнь Сянбэя. Он решил, что Хань Хань проявил беспечность и допустил небольшую ошибку, которая создала «иллюзию» более быстрого старта у конкурента.
Нужно признать: время реакции действительно определяется врожденным талантом. И все же многие люди всю жизнь не могут полностью раскрыть свой потенциал, ведь для этого в основном требуется упорная работа и тренировки. Чэнь Сянбэй — типичный старшеклассник, и даже если он одарен и обладает солидными навыками уличных гонок, он не может превзойти профессионалов в скорости реакции без систематической подготовки.
Простая аналогия: спросите любого уличного гонщика, часто ли он тренирует реакцию, например, ловя мячи? Е Юн готов был поспорить, что из десяти уличных гонщиков девять никогда не сталкивались с такими упражнениями, не говоря уже о школьнике. Но проблема в том, что данные не лгут: показатели на мониторе четко демонстрировали время реакции, соответствующее уровню топовых пилотов.
Что еще больше не укладывалось в голове у Е Юна, так это то, что время реакции Хань Ханя в 0,3 секунды было совсем не медленным — оно даже превосходило его средние показатели в прошлом. Тот факт, что даже при отсутствии ошибок Хань Хань был обойден Чэнь Сянбэем, доказывал лишь одно: этот старшеклассник действительно быстрее.
— Ван Сяо, возможно ли, что Чэнь Сянбэй предугадал сигнал и допустил фальстарт?
Е Юн предположил то, что нередко случалось даже в Формуле-1: многие пилоты пытаются угадать момент старта, чтобы получить преимущество.
— Невозможно. Сейчас система выдает случайный интервал для выключения огней светофора.
Ван Сяо покачал головой, объясняя, что лазейка с предсказанием закрыта: вместо фиксированного ожидания система рандомизирует момент старта в течение нескольких секунд. Даже в F1, чтобы команды не могли «перехватить» сигнал, вернулись к искусственной случайной настройке. Все эти защитные меры исключали возможность того, что Чэнь Сянбэй вырвался вперед случайно: его скорость реакции была объективно выше.
Честно говоря, Е Юн был в курсе этих принципов; он задал этот вопрос скорее в попытке найти оправдание для себя. В конце концов, ситуация противоречила здравому смыслу: как старшеклассник может обойти национального чемпиона CCC?
Дискуссии на пит-лейне были неведомы Чэнь Сянбэю; сейчас все его внимание было приковано к первому повороту. Чэ Лаоцюань, полагаясь на мощь своего Mitsubishi EVO, ускорился во второй половине стартовой прямой, чтобы обойти подготовленный для гонок Volkswagen Polo Хань Ханя. Но Хань Ханя было рано списывать со счетов: машины имели схожую производительность, различаясь лишь нюансами характеристик.
После входа в поворот Хань Хань сразу использовал преимущество сцепления своей кастомной полноприводной системы, совершив маневр по траектории, пересекающей путь Чэ Лаоцюаня. В момент прохождения апекса проявилось преимущество болида Хань Ханя — легкость и быстрый отклик. Одно нажатие на газ, и обгон был завершен. Блестяще!
Наблюдая за стратегией соперников, Чэнь Сянбэй видел столкновение мастерства профессионалов. Но еще более впечатляющим был его собственный маневр: он не стал тормозить в привычной точке, сохранив максимально возможную скорость на прямой и отложив вход в поворот за счет резкого замедления. В гоночной терминологии это называется «поздний апекс». Преимущество такого приема заключается в большем угле поворота, что делает траекторию выхода более прямой и увеличивает скорость на следующей прямой.
Чэнь Сянбэй осознавал разницу в управляемости и мощности своего Subaru Impreza STI по сравнению с машиной Хань Ханя. Если бы он строго придерживался стандартной стратегии, то даже при высоком уровне вождения столкнулся бы с тем же, что и Чэ Лаоцюань.
Выбора не было: Чэнь Сянбэю оставалось действовать агрессивно. В итоге за счет позднего торможения он первым вошел в поворот и перекрыл траекторию сопернику. В итоге, хотя Чэнь Сянбэй все еще был в хвосте, он чудом сократил разрыв, догнав Mitsubishi EVO Чэ Лаоцюаня сразу после выхода из поворота.
Обычно Чэнь Сянбэя считали наименее подготовленным, а сокращение дистанции списывали на преимущество автомобиля на прямой. Ведь любой может нажать на газ! Но на деле в повороте, где отрыв должен был увеличиться, Чэнь Сянбэй, наоборот, сократил отставание. Это доказывало одно: скорость прохождения поворотов у него выше, чем у Чэ Лаоцюаня и Хань Ханя.
В этот момент Чжан Чжицун и Лян Чи наблюдали за первым поворотом с трибуны пит-лейна. Будучи организатором топовых гонок кузовных автомобилей в Китае, Чжан Чжицун разбирался в технике вождения лучше любого бизнесмена.
— Такое скоростное тяжелое торможение с поздним апексом... многие профессионалы не рискнули бы. Как Чэнь Сянбэй рассчитывает пределы? — спросил Чжан Чжицун, размышляя о том, кто мог наставлять этого парня.
Несомненно, этим человеком должен был быть Лян Чи. Тяжелое торможение с поздним апексом требует предельной точности в усилии и тайминге. В обычных условиях резкое торможение грозит блокировкой колес, износом шин и снижением скорости, а в худшем — вылетом с трассы. Но маневр Чэнь Сянбэя, по крайней мере в глазах Чжан Чжицуна, не сопровождался дымом от блокировки, что указывало на ювелирный контроль.
— Как ты думаешь, мог бы я натренировать пилота до такого уровня? — Лян Чи криво усмехнулся. Чжан Чжицун явно его переоценивал.
Если уж Хань Хань, топовый отечественный пилот, не мог сравниться с этим парнем в прохождении поворотов, то как он, гоночный инженер, мог обладать навыками, чтобы учить Чэнь Сянбэя?

Комментарии

Загрузка...