— Я узнал о системе изменения фаз газораспределения в интернете.
Чэнь Сянбэй ответил небрежно, мысленно поблагодарив интернет за роль «козла отпущения»: всякий раз, когда что-то нельзя было объяснить внятно, он просто валил всё на сеть.
Лян Чи в ответ выразительно посмотрел на Чэнь Сянбэя.
Талант может быть врожденным, но многие знания и привычки требуют обучения. Неужели Чэнь Сянбэй действительно смог почерпнуть столько всего из интернета?
Однако времени докапываться до источников знаний у него не было. Он указал на разложенные на полу автозапчасти и продолжил объяснять детали модификаций и то, как они повлияют на характеристики машины.
— Как я уже упоминал, выпускной коллектор этого двигателя EJ20 слишком длинный, что вызывает турбояму. Возможно, во время заездов с Цинь Ляньцзе по горному спуску это было не так заметно, но на треке, особенно в схватке с таким топовым национальным гонщиком, как Хань Хань, это создаст огромный разрыв при выходе из поворотов.
— Я планирую изменить компоновку турбины в подкапотном пространстве, чтобы выхлопные газы быстрее попадали в турбокомпрессор. Тем временем я использую освободившееся место, чтобы усилить центральный интеркулер двигателя — это позволит ему выдерживать высокие нагрузки во время агрессивной езды на треке.
Сказав это, Лян Чи указал на подвеску на полу:
— При прохождении скоростных поворотов на треке машину сильно кренит, а штатные пружины слишком сильно сжимаются. Тебе нужно поставить более жесткие и короткие, чтобы сохранить стабильность.
— Этот комплект койловеров TEIN SF из Японии в сочетании с электрической регулировкой демпфирования значительно улучшит адаптивность машины к трассе.
В своей прошлой жизни Чэнь Сянбэй участвовал в раллийных гонках, поэтому был хорошо знаком с некоторыми брендами. TEIN считается топовым в мире японских подвесок, известным своей надежностью и гибкостью в настройке.
Лян Чи исходил из того, что Чэнь Сянбэй не стремится в профессиональные кольцевые гонки, а значит, у этой Subaru Impreza будет не так много выездов на трек. Не было необходимости настраивать подвеску до уровня хардкорного болида. Электрическая регулировка демпфирования — вещь универсальная: она подходит как для соревнований, так и для обычной повседневной езды по городу.
— И наконец: усиленное сцепление, спортивные тормозные суппорты AP Racing, воздушный фильтр Apexi и так далее. И запомни, парень: тюнинг автомобиля — это долгий процесс. Если хочешь всё сделать как надо и догнать машину Хань Ханя, тебе придется принимать самое активное участие в тест-драйвах!
В фильме «Инициал Ди» был похожий сюжет: на доводку идеально сбалансированного автомобиля у такого скрытого мастера, как Фудзивара Бунта, уходил как минимум месяц. А Такахаси Рёсукэ, которого играл Эдисон Чен, и вовсе говорил, что ему потребовалось полгода. К тому же личным автомобилем Фудзивара Бунта была Subaru Impreza пятого поколения!
В прошлой жизни Чэнь Сянбэй шел по пути картинговой «Формулы» и не был глубоко знаком с тюнингом дорожных седанов. Но принципы гоночной настройки универсальны: всё сводится к тому, чтобы сделать машину быстрее, а водителю — комфортнее. Если пилот сам не проводит тесты, как можно настроить болид под его стиль вождения?
— Я понял.
— Раз понял, приступаем.
Лян Чи не стал тратить лишних слов; старый друг с Восточного моря уже помог организовать гонку между Хань Ханем и Чэнь Сянбэем на Международном автодроме Хайчжу. На доработку машины оставалось меньше месяца, но соперник выступал на настоящем гоночном болиде. Чэнь Сянбэю нужно было проявить невероятный талант и способность к адаптации, чтобы хотя бы рассчитывать на призрачный шанс на победу.
По крайней мере, с точки зрения Лян Чи, он не мог представить, как обычный старшеклассник вроде Чэнь Сянбэя сможет победить чемпиона страны по шоссейно-кольцевым гонкам. Но вскоре Лян Чи начал сомневаться в собственных выводах. Он начал переосмысливать свои взгляды на жизнь.
В последующий период Чэнь Сянбэй почти каждый день приходил в мастерскую, чтобы работать над машиной и проводить тест-драйвы, демонстрируя способности к обучению, которые можно было назвать «чудовищными». Лян Чи повидал на своем веку немало. Во время работы в Huasi Sports он общался с лучшими китайскими пилотами, включая «китайского вундеркинда автоспорта» Чэн Цунфу. Однако ночная скорость Чэнь Сянбэя на тестах была настолько плавной и выверенной, будто он ехал по профессиональной трассе.
Лян Чи также чувствовал: из-за ограничений безопасности на дорогах общего пользования Чэнь Сянбэй не выкладывался на полную. Это означало, что его контроль и скорость могли быть еще выше! Чтобы проверить свои подозрения, Лян Чи специально выбрал глубокую ночь и отправился с Чэнь Сянбэем на гору Наньюнь, тайком включив секундомер на телефоне. Он хотел увидеть, насколько быстро Чэнь Сянбэй сможет проехать, если выложится на все сто. В этот раз Лян Чи даже заранее принял таблетку от укачивания, боясь, что Чэнь Сянбэй выкинет что-то настолько безумное, что заставит его потерять контроль над ощущениями.
И все же Лян Чи в итоге стошнило... Но прежде чем это случилось, он понял: мастерство Чэнь Сянбэя не уступает, а то и превосходит уровень профессиональных гонщиков. Его экстремальные траектории, плавные дрифты, идеальная координация газа и сцепления, точные переключения передач и мастерство прохождения через апекс — всё было безупречно.
Лян Чи вышел из машины и взглянул на секундомер: 4 минуты 53,79 секунды!
Учтите, что эта Subaru Impreza все еще была полуфабрикатом, а для спуска с горы большая мощность не так важна — здесь больше решает мастерство пилота. Как говорится: «Быстр тот, кто быстр в поворотах; на прямой на газ нажать может каждый». Если бы Чэнь Сянбэй управлял полностью модифицированной машиной, он смог бы проехать по горной дороге Наньюнь менее чем за 4 минуты 50 секунд! Если бы этот рекорд стал известен, вся сцена уличных гонок в Гуанчжоу и Шэньчжэне сошла бы с ума. У титула «Бог гонок горы Наньюнь» больше не осталось бы конкурентов. Неудивительно, что Цинь Ляньцзе так легко признал поражение — вероятно, он почувствовал, что никогда не догонит Чэнь Сянбэя, и потерял всякое желание соревноваться.
Конечно, Чэнь Сянбэй понятия не имел, о чем думает Лян Чи. Он лишь изумлялся, почему этот старик во второй раз подряд после быстрой езды бежит к обочине — почему его постоянно тошнит?!
...
Дни шли, наступил ноябрь. Последние полмесяца выдались для Чэнь Сянбэя очень насыщенными: он помогал Лян Чи с тюнингом, проводил тест-драйвы, готовился к школьным экзаменам и поддерживал физическую форму, буквально выжимая из себя все соки. Но это чувство предельного напряжения напоминало ему времена его прошлой жизни в Формуле, когда он так же выкладывался до последнего.
Одновременно с окончанием экзаменов классный руководитель подтвердил бонус: завтра в школу приедет Хань Хань, чтобы прочитать лекцию, он также подготовил более сотни книг с автографами. Новость вызвала бурю восторга в классе, и Толстяк Ван тихонько спросил:
— Сянбэй, правда, что Хань Хань будет гоняться с тобой?
— Дядя Лян сказал, что все организовал, а этот старый прохвост вряд ли будет разбрасываться словами.
В серьезных вопросах Чэнь Сянбэй доверял Лян Чи.
— Ты правда можешь победить Хань Ханя?
Ван Идун знал, что Чэнь Сянбэй работал над машиной как проклятый, а победа над Цинь Ляньцзе уже доказала его мастерство. Но просто от мысли о гонке против чемпиона, которого показывают по телевизору, Ван Идуну становилось не по себе. Как так получилось, что он постоянно был рядом с Чэнь Сянбэем, и когда тот стал настолько выдающимся?
— Да.
Что касается исхода гонки, Чэнь Сянбэй никогда не давал двусмысленных ответов. Пилот обязан обладать абсолютной уверенностью. Бояться соперника — значит проиграть еще до старта. Как однажды сказал великий гонщик Сенна: ни один пилот не гоняется ради второго места; победа — единственная цель!

Комментарии

Загрузка...