— Кто сказал, что гоночного инженера не может тошнить!
Заложив руки за спину, Лян Чи показал Чэнь Сянбэю средний палец. Он не мог поверить, что после поездки на этой машине его чуть не вывернуло наизнанку от вчерашнего ужина.
Но, справедливости ради, у парня был талант: он впервые сел за руль Subaru Impreza и смог разогнаться до такой скорости. Неудивительно, что Цинь Ляньцзе так жаждет с ним погоняться.
Придя в себя, Лян Чи встал, вытер угол рта и подошел к Subaru. Он открыл капот, обнажив культовый двигатель EJ20 с красной крышкой.
— Парень, когда ты проходил тот поворот на скорости и машину занесло, помимо потери сцепления шин с дорогой, у тебя возникла недостаточная поворачиваемость, верно?
— М-м.
— Проблема кроется в общей конструкции; эта машина обязана своими успехами и неудачами гонкам! — Лян Чи произнес это с глубоким чувством.
Слава Subaru Impreza выросла из ралли, но ее экстремальная конструкция, нацеленная на снижение веса, привела к тому, что шасси первого поколения с индексом «GC» не обладало должной жесткостью и не имело зон деформации для защиты водителя. Безопасность не соответствовала ужесточающимся во всем мире требованиям для гражданских автомобилей.
Обычные люди покупают спорткары, но не могут дорабатывать их как настоящие раллийные болиды, вваривая каркас безопасности. В случае даже небольшой аварии последствия для «бумажного» шасси Impreza могли быть крайне серьезными.
Чтобы повысить безопасность и расширить продажи, Subaru переработала модель, что привело к появлению восьмого поколения с кодом шасси «GD».
Эта модель значительно увеличила жесткость кузова — один только капот стал на целый миллиметр толще. В то же время ради комфорта и семейного использования габариты увеличили для расширения пространства в салоне, а также добавили больше электронных помощников, чтобы облегчить управление.
Цена такого компромисса ради рынка — возросший до 1390 кг вес, что на 150 кг тяжелее предыдущего поколения. Это нарушило изначальный баланс, сделав переднюю часть заметно тяжелее задней.
Для гонок тяжелый «перед» означает склонность к недостаточной поворачиваемости, как это было с GTR Накадзато Юдзи, который постоянно «уплывал» на крутых поворотах Горы Цюмин, заставляя пилота постоянно корректировать траекторию.
Даже если на каждом повороте теряется всего 0,1 секунды, через десять поворотов это уже больше секунды разницы, а в гонках этого достаточно, чтобы решить исход заезда.
Вот почему Такахаси Рёсукэ с такой уверенностью заявил, что если GTR Накадзато не справится с недостаточной поворачиваемостью, у него не будет шансов против его Mazda FC на Горной дороге Наньюнь!
Subaru Impreza пожертвовала своим гоночным наследием, словно отказавшись от достижений в WRC, и была сброшена с пьедестала трехкратного чемпиона.
За несколько лет она одержала лишь три победы на этапах, и в итоге в 2008 году было решено уйти из WRC, а ее эпоха бесславно закончилась.
— Дядя Лян, тогда зачем вы выбрали эту машину для меня? — спросил Чэнь Сянбэй. Лян Чи прекрасно знал о слабостях модели, но все равно сделал этот выбор.
— Первая гоночная машина, с которой я столкнулся, была Subaru Impreza; полагаю, это своего рода ностальгия.
Чэнь Сянбэй мог понять Лян Чи; в конце концов, у каждого есть машина мечты.
— Но настройка шасси у Impreza довольно хороша, она может частично компенсировать эффект недостаточной поворачиваемости.
У каждой машины есть свои ограничения и недостатки; в относительном смысле, Subaru Impreza была рождена для ралли, и история говорит сама за себя. Недостаточная поворачиваемость на самом деле не так уж критична.
Машину заносило на дороге скорее из-за экстремального стиля вождения, выходящего за рамки сцепления шин.
— Настройка шасси может лишь устранить симптомы, но не причину; чтобы полностью искоренить недостаточную поворачиваемость, нужно облегчение конструкции.
Услышав слово «облегчение», Чэнь Сянбэй вспомнил разговор в классе с Чжоу Яньцзином; прошлой ночью он допоздна сидел на форуме, обсуждая создание карбоновых деталей для Subaru.
Хотя Гуанчжоу и Шэньчжэнь сейчас считаются мегаполисами, количество импортных японских спорткаров, таких как Subaru, едва ли превышает сотню, а тех, что проходят глубокий тюнинг для облегчения веса, — еще меньше.
Чэнь Сянбэй не мог поверить в совпадение, что два владельца Subaru одновременно задумались об одном и том же.
— Дядя Лян, вы планируете заказывать карбоновые детали?
— Да, самый быстрый и эффективный способ подготовить тебя к заезду на Горе Наньюнь к субботе — это замена деталей на карбоновые для снижения веса передней части.
— Это вы вчера сидели на форуме и искали того парня, чтобы он всю ночь работал над 3D-моделью машины?
Услышав вопрос, Лян Чи опешил:
— Откуда ты узнал?
Черт возьми, тот самый эксперт с форума, о котором говорил Чжоу Яньцзин, и есть этот старик!
На мгновение Чэнь Сянбэй не знал, назвать ли это совпадением или судьбой. Как и ожидалось, истинные мастера предпочитают оставаться в тени.
— Этот парень — мой однокурсник.
Лян Чи посмотрел на него с удивлением. Через некоторое время он выпалил:
— Неудивительно, что вы плохо учитесь; все внимание уходит на сторонние проекты.
— Да ладно вам, любой может это сказать, но, дядя Лян, у вас совесть есть? Вы эксплуатируете меня днем, как детский труд, ночью пользуетесь бесплатной рабочей силой Чжоу Яньцзина, а теперь называете нас лодырями?
Чэнь Сянбэй никогда не видел никого столь же бесстыдного. Если бы Чжоу Яньцзин знал, что за экспертом скрывается такой старик, его иллюзии наверняка бы рухнули, и он больше никогда бы не доверился интернету. Что ж, по крайней мере, это уберегло бы его от мошенников.
— Парень, позволь поправить тебя еще раз: тебе уже восемнадцать, так что детским трудом это не считается.
Вспомнив поговорку о том, что под чужой крышей приходится склонять голову, Чэнь Сянбэй не стал продолжать критиковать «бессердечного капиталиста».
Вместо этого он сменил тему:
— Для Subaru будет только облегчение веса? Двигатель трогать не будем?
— Облегчения недостаточно, а тюнинг двигателя — это недешево! — горячо возразил Лян Чи. — Этот парень не знает, чего стоит вести хозяйство. Тюнинг машины кажется тебе легким делом, но на самом деле это бездонная яма для денег. К тому же, что там менять? 280 лошадиных сил тебе хватит для горных дорог. Наоборот, слишком большая мощность перенесет всю нагрузку на шины.
Горная дорога Наньюнь — не короткая, а в конце секции есть комбинация поворотов «двойная М». Если износ шин будет слишком сильным, дрифт на последнем отрезке не удержит машину на трассе.
Объясняя особенности трассы, Лян Чи наконец проявил задатки гоночного инженера.
— Дядя Лян, вы, кажется, хорошо знакомы с Горой Наньюнь; вы там гонялись?
— Я не гонщик, чего мне там делать? — Лян Чи закурил сигарету и добавил: — Это мне Цинь Ляньцзе рассказал.
— Оказывается, вы довольно близки.
Чэнь Сянбэй понял, почему Лян Чи первым узнал новость о гонке с призовыми в 30 тысяч. Вероятно, Цинь Ляньцзе хотел, чтобы старик убедил его согласиться.
— Мы кое-что знаем друг о друге, — затянувшись, Лян Чи спокойно продолжил: — У Цинь Ляньцзе есть талант, но его мысли не полностью заняты гонками; он просто балуется уличными заездами ради удовольствия. Давным-давно, когда я еще работал в Хуаса, я приглашал его в профессиональные серии, но он отказался.
— Не ожидал, что вы в роли менеджера высматривали гонщиков, дядя Лян.
Столкнувшись с подколкой, Лян Чи глубоко выдохнул дым:
— Я пришел в Хуаса, потому что у меня была цель — вывести китайских гонщиков на мировую арену. Успешно или нет, но я хотя бы попробовал.
Закончив, Лян Чи расплылся в сальной улыбке, приподнял брови и сказал:
— Парень, думаю, у тебя есть потенциал. Ты никогда не задумывался о профессиональных гонках?
Лян Чи, должно быть, думал, что его улыбка полна шарма, но в глазах Чэнь Сянбэя это выглядело как попытка бродяги продать секреты боевых искусств из фильма «Разборки в стиле кунг-фу».

Комментарии

Загрузка...