Если что-то невозможно понять, не стоит тратить время на раздумья — таков жизненный девиз Чэнь Сянбэя.
К тому же у него были дела поважнее, например, вчерашняя договоренность с Лян Чи встретиться в мастерской после школы, чтобы узнать, как тот собирается решить дилемму с гоночным автомобилем.
Чтобы сэкономить время, Чэнь Сянбэй поймал на обочине мототакси. Из-за запрета на мотоциклы в Гуаншэне их становилось всё меньше, и цены соответственно росли.
Сидя на заднем сиденье, Чэнь Сянбэй размышлял, не стоит ли ему приобрести «электрокурицу» — электроскутер, чтобы ездить на ней на учебу и хоть немного сэкономить.
Когда он добрался до мастерской, было почти десять вечера. Лян Чи развалился на стуле у входа, лениво болтая шлепанцами. Увидев Чэнь Сянбэя, он поддразнил его:
— Тебя что, задержали в школе? Занятия заканчиваются в девять, а ты пришел только в десять?
— Где машина?
Чэнь Сянбэй хорошо знал привычку Лян Чи валять дурака, поэтому без лишних разговоров перешел к делу.
— В заднем складском помещении.
С этими словами Лян Чи выудил из кармана связку ключей и бросил их ему.
Чэнь Сянбэй подрабатывал в мастерской уже почти полгода, но ни разу не видел, чтобы заднюю кладовую открывали. Он всегда думал, что это просто заброшенный склад.
Любопытство взяло верх. Чэнь Сянбэй взял ключи и подошел к складу. Когда он поднял роллетную дверь, то почувствовал неладное: двери давно заброшенного склада должны были намертво приржаветь, но эта шла на удивление плавно. Это означало, что Лян Чи часто открывал кладовую — просто сам Чэнь Сянбэй об этом не догадывался.
Роллет поднялся, и в помещение хлынул свет из двора, осветив синюю Subaru Impreza, восьмое поколение которой прозвали «лупоглазой». Если быть точным, это была Subaru Impreza WRX STI.
Subaru Impreza — это гражданская модель, добавление WRX означает гоночную версию, а индекс STI обозначает высокопроизводительную гоночную модификацию. Если описывать разницу на примере популярных марок, это всё равно что сравнивать Volkswagen Polo, Volkswagen Polo GTI и Volkswagen Polo R.
В мире японских спортивных автомобилей Subaru Impreza по праву заслуживает высокого признания. Вместе с Mitsubishi EVO она когда-то считалась одной из двух «звезд» ралли, почти двадцать лет сражавшихся на трассах WRC. Но для обычного человека в стране, по сравнению с известными японскими моделями вроде AE86 или GTR, Subaru Impreza была куда менее знаменита, или, вернее, весь бренд Subaru сильно отставал от своих японских собратьев на внутреннем рынке.
С одной стороны, Subaru так и не наладила локальное производство, поэтому статус импортного автомобиля приводил к высоким ценам и дефициту запчастей, что ставило её в невыгодное положение. С другой стороны, философия компании была весьма упрямой: Subaru чрезмерно стремилась к внедорожным и гоночным характеристикам, в то время как обычным семьям нужны были экономичность и комфорт — вещи, в корне противоречащие друг другу.
И всё же, не самая популярная в те времена Subaru Impreza стала хитом после окончательного ухода бренда с китайского рынка. Многие лимитированные модели продавались по ценам выше первоначальных, а автомобили в отличном состоянии стали цениться на вес золота.
— Дядя Лян, у тебя правда есть Subaru Impreza?
Чэнь Сянбэй был удивлен: он знал, что Subaru Impreza STI — очень специфический автомобиль для внутреннего рынка, к тому же модель Лян Чи, выпущенная в 2003 году, официально в Китай не поставлялась, так что достать её было непросто. Не говоря уже о том, что всё оборудование в обшарпанной мастерской Лян Чи и в подметки не годилось стоимости этого автомобиля.
— Ну и что, нельзя что ли? — Лян Чи прислонился к дверному проему и неторопливо закурил.
— Дядя Лян, ты ведь не профессиональный гонщик, случайно? — осторожно спросил Чэнь Сянбэй. Модель болида CFR2000, стоявшая на столе у Лян Чи, почти подтверждала его связь с автоспортом; в противном случае обычный человек вряд ли смог бы раздобыть такой чертеж.
К тому же, за полгода работы Чэнь Сянбэй частенько слышал от него профессиональные термины, которые используют только в гонках — это явно была рефлекторная привычка. А уж то, что старик иногда позволял ему выезжать на машинах ради острых ощущений, не ругая и не наказывая, а наоборот, поощряя гонки, — верный знак, что здесь что-то нечисто.
Но у самого Чэнь Сянбэя были свои секреты, так что он не спешил развивать эту тему. Теперь же он решил сбросить завесу тайны.
— Гонщик из меня как из дерьма пуля, похож я на профессионала? — тут же парировал Лян Чи, сплюнув.
Глядя на его неопрятный вид, Чэнь Сянбэй вынужден был признать, что это маловероятно. Однако полагаться только на ощущения было глупо: взять хотя бы Фудзивару Бунту, которого все считали обычным пьяницей, продающим тофу, — кто бы мог подумать, что двадцать лет назад он был легендарным «богом вождения» на горе Цюмин?
— Тогда зачем ты коллекционируешь Subaru Impreza?
— Разве человеку нельзя предаться воспоминаниям о молодости, когда он уже немолод?
— О какой молодости?
Раз уж разговор зашел так далеко, Чэнь Сянбэй решил давить до конца.
— О молодости гоночного инженера.
Лян Чи высоко поднял голову. Впрочем, выдавить слезу, подчеркивающую скоротечность времени, не удалось, поэтому он просто махнул рукой. Если бы такие слова произнес кто-то из сверстников, Чэнь Сянбэй лишь насмешливо бы фыркнул. Но, несмотря на шутовство, Лян Чи был старше, поэтому Чэнь Сянбэй лишь беспомощно спросил:
— И в какой профессиональной команде ты был инженером?
— Не в профессиональной.
— Тогда где? — Huasi Sports.
— Ты правда сам сделал тот CFR2000?
Чэнь Сянбэй опешил. Создание собственного болида для «Формулы» было чем-то из ряда вон выходящим. Это была практически неизведанная область в Китае, и мало кто из инженеров отваживался на такое.
— Ну, можно сказать и так. Это был неудачный прототип.
На лице Лян Чи появилась горькая улыбка. CFR2000 был его гордостью и в то же время — вечной печалью. Увидев это, Чэнь Сянбэй всё понял. Будучи гонщиком «Формулы» в прошлой жизни, он хорошо знал о тернистом пути развития китайских формульных гонок.
В Китае была волна увлечения, ознаменовавшаяся успешным проведением Гран-при F1 в 2004 году на Международном автодроме Восточного моря. Это привлекло внимание и инвестиции со всех сторон, включая компанию Huasi Sports. Её основатель, Чжан Чжицун, мечтал создать китайского гонщика, собственное соревнование и даже национальный болид.
Проект CFR2000 запустили в 2005 году, но сложность разработки превзошла все ожидания. Несмотря на закупку двигателей Ford, проблемы с шасси, подвеской, коробкой передач и аэродинамикой оставались непреодолимым барьером. Спустя три года было создано всего два прототипа.
Чтобы восстановить доверие инвесторов, Huasi решили продемонстрировать CFR2000 на показательных заездах во время Гран-при F1 2008 года. Но во время заезда у болида отвалилось колесо, что окончательно разрушило репутацию проекта. Так этот дебют стал их «лебединой песней».

Комментарии

Загрузка...