И это только с учётом возможностей текущей инженерной команды. При нынешних промышленных мощностях Су Ву мог бы в кратчайшие сроки увеличить размер инженерной команды в несколько раз или даже в десять с лишним раз без особых затруднений.
Именно поэтому, когда Су Ву впервые увидел технологию быстрого бетона, он инстинктивно понял, что после её освоения больше никогда не придётся беспокоиться о нехватке пространства.
А помимо проекта по расширению сельского домика, который был основным приоритетом, с запасом быстрого бетона в 7 миллионов тонн и инженерной командой, размер которой можно было увеличивать практически без ограничений в любое время и в любом месте, подземная транспортная сеть, которая раньше казалась Су Ву недосягаемой из-за огромных затрат ресурсов, теперь могла быть действительно включена в повестку дня.
Когда подземная транспортная сеть будет завершена, сельский домик Су Ву и несколько других вспомогательных убежищ будут полностью соединены в единое целое, превратившись в настоящее подземное королевство, обладающее более высокими темпами развития и способностью противостоять стихийным бедствиям.
Что касается конкретного способа строительства подземной транспортной сети, у Су Ву уже был предварительный план. Прежде всего, подземные туннели, образующие транспортную сеть, следовало дополнительно разделить на пассажирские туннели и туннели для транспортировки материалов.
О пассажирских туннелях можно не распространяться долго. Их основное назначение — перевозка людей, поэтому стандарты строительства должны быть относительно высокими. Хотя сейчас, во времена конца света, даже самые высокие стандарты на самом деле не будут такими уж высокими. По крайней мере, они точно не смогут достичь уровня метро.
Согласно плану Су Ву, пассажирский туннель будет шириной один метр, высотой 1,7 метра, и движение по нему будет разрешено только в одном направлении. Жители убежища смогут передвигаться по туннелю на транспорте, напоминающем детский паровозик из парка развлечений.
Эффективность такой транспортировки не будет слишком высокой. Миниатюрный поезд длиной 20 метров за один раз сможет перевезти максимум чуть более двадцати человек. Но, опять же, в конце света ресурсы, безопасность и тому подобное ценятся гораздо больше, чем время людей. Перемещение через пассажирский туннель, по крайней мере, гарантирует намного большую безопасность, чем передвижение по поверхности.
Если эффективность окажется низкой, её можно компенсировать круглосуточной работой и увеличением количества рейсов. К тому же между различными вспомогательными убежищами в обычных обстоятельствах и нет такой большой потребности в перемещении людей. Не будет туризма, посещения родственников и тому подобного. В основном это будут рабочие переводы между убежищами.
В таких условиях миниатюрного поезда будет более чем достаточно, и даже останутся резервные мощности для выполнения части работы по транспортировке материалов.
А по сравнению с пассажирским туннелем, размеры туннелей для материалов будут ещё более компактными. В ситуации, когда не нужно перевозить людей, обычные ресурсы в основном могут быть упакованы в грузовой ящик, ширина и высота которого не превышают 0,5 метра. Разница лишь в том, придётся ли отправлять грузы несколькими партиями, или разбирать их на компоненты, а затем заново собирать уже в пункте назначения.
С такими строгими ограничениями на размер туннелей время и затраты Су Ву на рытье и строительство туннелей будут максимально сокращены. Нет необходимости в продолжительном строительстве.
«Судя по прочности быстрого бетона, толщины стен туннеля в 5 миллиметров будет вполне достаточно. Ведь сами туннели небольшие, и давление, которое они испытывают, совершенно не сравнимо с давлением на туннели настоящих подземных поездов. К тому же для туннелей не нужны такие строгие стандарты, как при строительстве убежищ. Даже если в процессе произойдут какие-то неприятности, ущерб от одного случая не будет слишком велик».
«При таких расчетах, если модифицировать камнедробилку в миниатюрный проходческий щит соответствующего размера, то можно будет прокапывать примерно один метр в минуту. Затем, если вести строительство одновременно с двух концов, за день, вероятно, можно будет прорыть почти 3 километра туннеля для материалов. Для пассажирского туннеля это будет медленнее, но всё равно можно достичь почти километра».
«Кроме того, учитывая, что в туннеле для материалов не нужен воздух, его можно полностью откачать, создав вакуум. Таким образом, по крайней мере, можно будет увеличить скорость транспортировки. В будущем можно будет пойти ещё дальше и перейти на транспортировку на магнитной подвеске».
За пультом управления Су Ву с помощью искусственного интеллекта провёл простой расчёт затрат и времени на строительство пассажирских туннелей и туннелей для материалов. Он обнаружил, что из-за строгих ограничений на размеры туннелей как затраты, так и сроки строительства были намного ниже первоначальных оценок.
Это заставило его стать ещё более смелым. Он сразу же на карте одновременно начертил планы строительства пяти пассажирских туннелей и семи туннелей для материалов, сразу соединив сельский домик со всеми вспомогательными убежищами.
«План составлен. Теперь пора приступать к его реализации».
Закончив отмечать на карте, Су Ву перевёл взгляд на новую расширенную зону восьмого подземного уровня, строительство которой было завершено ещё неделю назад. Согласно первоначальному плану, эти зоны должны были стать испытательным полигоном, имитирующим различные типы местности и экстремальные условия. Но теперь, когда был разработан быстрый бетон — этот важнейший базовый материал, пришлось перепрофилировать часть этого места, чтобы в первую очередь построить производственную линию для изготовления быстрого бетона.
«Дробилка для бетона, высокотемпературный перегонный шар, реактор...» — Су Ву по очереди добавил оборудование для производственной линии в список задач производственного центра. И без всяких церемоний поставил их всех вне очереди, обозначив как первоочередные проекты для производства.
По сравнению с производством быстрого бетона даже создание капсульных ячеек можно было отложить на некоторое время. В конце концов, без места для проживания тяжело заражённые могли пока оставаться в своих первоначальных убежищах. А если быстрее начать производство быстрого бетона, Су Ву сможет быстрее ускорить расширение пространства убежища и, таким образом, увеличить количество плантаций, чтобы облегчить ежедневную потребность в продовольствии для населения, которое уже разрослось до более чем 1 миллиона человек.
Конечно, такое внеочередное вмешательство могло быть только временным. Оставить тяжело заражённых в других убежищах на короткое время — это ещё ничего. Но если продлить этот период, неизбежно возникнут проблемы. В глазах высокопоставленных чиновников других убежищ эти тяжело заражённые были не более чем источниками загрязнения, впустую тратящими продовольствие. Если возникнут подозрения, что Су Ву не может их принять, трудно сказать, не приведёт ли это к каким-то радикальным действиям.
«Когда производственная линия для быстрого бетона будет построена, сначала доведём эффективность работы инженерной команды до предельных 1000 квадратных метров в день. Затем, начиная с седьмого подземного уровня, всё дополнительное пространство будет заполнено плантациями для производства быстрорастущих продуктов питания. В убежищах Цзинъюань и Чжоу Сиу, начиная с сегодняшнего дня, количество плантаций будет постепенно сокращаться».
«Затем сократим примерно две трети комплексов для разведения мясных кур. Освободив пространство, продолжим строительство стандартных общежитий с использованием обычного бетона. И ещё, в двух средних убежищах Цинлина и Ли Жуна можно сделать то же самое. Всё использовать для строительства общежитий».

Комментарии

Загрузка...