На северной стоянке аэропорта Тяньнин, у сто сорок седьмого выхода, телетрап соединял здание терминала с Боингом-737 в синих тонах. На вертикальном стабилизаторе красовалась эмблема авиакомпании — голова оленя.
Дверь в кабину пилотов была приоткрыта. В тесном пространстве находились трое: двое на креслах пилотов и еще один, расположившийся на откидном сиденье наблюдателя позади командира, — он зевал и пытался вздремнуть.
В кресле командира воздушного судна сидел пожилой инструктор, которому было под пятьдесят. У него было суровое лицо с тяжелой квадратной челюстью, а нынешнее раздраженное выражение делало его вид и вовсе пугающим.
— Неисправность системы зажигания, и до сих пор ничего не сделали. Техники там что, лентяи? — ворчал инструктор. — У руководства компании явно не все дома. Если самолет неисправен, так не пускали бы нас на борт, лежали бы мы сейчас в комнате отдыха. Нет, надо было притащить нас в этот сортир и мучить.
У этого Боинга при плановом осмотре выявили проблему с правой системой зажигания. Время вылета уже давно прошло, а судя по всему, ремонт затянется надолго. Инструктор понимал, что техника может ломаться, но не мог смириться с тем, что вместо ожидания в комфортных условиях экипаж заперли в тесной, душной кабине, которую он сравнил с туалетом.
Первый помощник командира, сидевший сзади, открыл глаза и негромко произнул:
— Только что заходил техник, сказал, что собираются провести звуковой тест. Если все пройдет нормально, скоро закончат. И еще, командир, он просил, чтобы вы переключили тумблер запуска, когда они дадут команду.
Инструктор недовольно нахмурился:
— Зажигание?
— Да, нужно будет поставить переключатель в положение Ground. Они скажут по внутренней связи.
— Вечно с ними какая-то морока, — проворчал инструктор, взъерошил седые волосы, распустил галстук и бросил его в летный кейс. Достав оттуда бумажный бланк, он повернулся к правому креслу: — Ли Цан, ты не обижайся, у меня к тебе лично претензий нет. Но гендиректор Лу сказал прямо: твой перевод на наземную должность — дело решенное. Давай просто пройдем эту формальность.
Ли Цан, сидевший на месте второго пилота, выглядел растерянным, словно еще не до конца проснулся. Причина такой реакции заключалась в том, что он, по сути, воскрес из мертвых.
Этим утром, принимая душ, он поскользнулся и ударился головой о кран. Потерял сознание, а когда очнулся, вокруг была кровь. Он пытался встать, но сил не было, позвать на помощь — тоже. Оставалось лишь ждать конца. По мере того как жизнь уходила вместе с кровью, сознание меркло, и Ли Цан понимал: если он сейчас отключится, его уже никто не спасет.
Но в самый последний момент, в бездонной тьме, вспыхнул крохотный огонек. Сознание вернулось, а перед глазами возникла голографическая панель, заполненная символами. Что бы это ни было, Ли Цан понял одно — он выжил. Однако, разобравшись в функциях этой штуки — системы, — он осознал, что радоваться, возможно, рано.
С того момента, как он очнулся, получил систему и оказался в кабине, Ли Цан не мог ни о чем думать, кроме этого странного интерфейса, из-за чего выглядел рассеянным.
Но в глазах инструктора это выглядело иначе. С тех пор как Ли Цан пришел в компанию, он показывал ужасные результаты как в теории, так и на практике. Терпение руководства иссякло, и гендиректор Лу распорядился начать процедуру принудительного перевода. Но даже при таком отношении требовалось соблюсти формальности — так называемую оценку профессиональной пригодности. Только после заполнения всех бумаг и подтверждения некомпетентности можно было оформить перевод. Подготовка пилота стоит дорого, и компания до последнего цеплялась за шансы спасти сотрудника.
В руках у инструктора был оценочный лист, включающий устный теоретический экзамен и проверку летных навыков. Этот рейс должен был стать финальным испытанием. И хотя формально шанс был, руководство уже дало понять: это лишь видимость. Инструктор и сам не понимал, почему гендиректор так ополчился на парня.
— Раз уж делать нечего, давай начнем с теории, — инструктор откинулся на спинку кресла. — Каково ограничение по высоте для работы системы отбора воздуха от ВСУ?
Ли Цан спокойно выдохнул:
— Семнадцать тысяч футов.
— Видишь, опять ошибся... — Инструктор инстинктивно потянулся поставить галочку в графе Неудовлетворительно, но замер. — Сколько ты сказал?
Ли Цан удивленно посмотрел на него:
— Разве не семнадцать тысяч?
Инструктор причмокнул:
— Надо же, угадал? Ладно, засчитано.
Он неохотно поставил отметку. Но вопросов было пятнадцать, и он не придал значения одной удачной догадке.
— Каково ограничение по широте для калибровки инерциальной системы навигации?
— Семьдесят восемь градусов, — тут же ответил Ли Цан.
Первый помощник на заднем сиденье резко открыл глаза. Если первый вопрос был базовым, то этот — про систему ADIRU — знали немногие.
Инструктор приоткрыл рот. Что-то здесь было не так.
— Каков максимальный перепад давления в системе наддува?
— Девять и одна десятая PSI, — Ли Цан потер виски. — Командир...
— Подожди, подожди, — инструктор поднял руку, прерывая его. — Ли Цан, ты... выйди-ка на минутку.
— Но командир, я...
— Я сказал, выходи! — рявкнул инструктор.
Ли Цан нахмурился, но спорить не стал и вышел из кабины. Как только дверь закрылась, инструктор обернулся к первому помощнику:
— Говорили же, что он ничего не учит и ничего не знает. Что происходит?
— Понятия не имею, — ответил тот. — В прошлый раз, когда его проверяли, он не ответил ни на один из десяти вопросов. Все было как в слухах.
Инструктор прижал руку к виску, чувствуя пульсацию в голове.
— И что теперь делать? Лу приказал поставить ему неуд. Если он ответит на все вопросы правильно, я же не смогу расписаться в том, что он профнепригоден! Как я потом отчитаюсь перед гендиректором?
— Может, он просто зазубрил ответы в последний момент и ему везет? — предположил помощник. — В нашем Боинге столько узкоспециальных знаний, вы же легко сможете его завалить.
Инструктор потер грудь:
— Может, и так. Но у меня нехорошее предчувствие.

Комментарии

Загрузка...