Когда Лао Бо всё обдумал и согласился присоединиться к Шу И и остальным, Шу И предложил ему сначала отправиться домой и отдохнуть несколько дней. В конце концов, тот отслужил пять лет, а за это время возвращался домой всего один раз — в первые два года, так что ему требовалось побыть с семьей.
Спустя пять дней шестеро братьев собрались в офисе фитнес-клуба.
— Лао Бо, что ты думаешь по поводу покупки вертолета, о которой мы говорили в день твоего возвращения? — первым заговорил Шу И.
— В плане пилотирования у меня точно не будет проблем, а вот что касается дальнейшего техобслуживания и ремонта, пока я могу справляться только с обслуживанием. С какой-то элементарной механической поломкой я тоже справлюсь, но вот электронные неполадки, проблемы с двигателем и прочие крупные неисправности... всё-таки я служил в другом роде войск, — подробно объяснил всем Лао Бо.
— Это действительно немалая проблема. Получается, нам потребуется специально обучить кого-то технологии ремонта вертолетов? Лао Бо, ты не знаешь, сколько примерно времени уйдет на то, чтобы полностью и хотя бы в базовом объеме всё освоить? — нахмурившись, спросил Шу И.
— Тут сложно сказать наверняка. Впрочем, если мы точно определимся с моделью, то сможем целенаправленно изучать техобслуживание и ремонт именно этого вертолета, — подсказал Лао Бо.
— Ванцзай, а покупка не обойдется слишком дорого? Хватит ли у нас средств? Это ведь тебе не машину купить, — тут же предостерег Шу И Толстяк.
— А если не покупать, а взять в аренду? В конце концов вертолет-то останется у нас, только вот запчастей-то у нас нет, — не успел Шу И ответить, как сидевший у двери и ковырявшийся в телефоне младший брат Шу Чжэн поспешно вставил свое слово.
И верно, для такой сложной техники запчасти где попало не найдешь — нужно заранее всё подготовить самостоятельно.
— А еще топливо! Разве для самолетов не нужен авиационный керосин? — добавил Бродяга.
Вот те на. Без разговоров было еще куда ни шло, а стоило заговорить — и проблем только прибавилось. Только-только придумали, как решить вопрос с запасами топлива для машин и прочего оборудования, как всплыл авиационный керосин, и где его вообще покупать — понятия не имеем.
Обсудив всё меж тем, ребята так ни к чему и не пришли, поэтому каждый уткнулся в телефон и принялся искать информацию в сети. Изначально Шу И планировал заняться развитием туризма и открыть вертолетные экскурсии по древнему городу, чтобы в таком случае можно было напрямую построить соответствующее хранилище топлива.
Но, подумав чуть дольше о своем проекте туристического древнего города, который стартует в следующем году, он понял: как в общественном месте можно построить столь опасный объект, как топливохранилище? Тут оставалось только связаться с Юго-Западным проектным институтом, чтобы они разработали секретный дизайн-проект и переоборудовали старые бомбоубежища под два ангара — главным образом изменив размеры входов. Топливохранилище соорудить не выйдет, так что придется строить обычное бомбоубежище, хранить горючее в крупных цистернах, а уже их прятать под землей.
Помимо ангаров, требовалось обустроить несколько вертолетных площадок — нельзя же просто сажать машины прямо посреди крестьянских полей. В итоге решили выделить тысячу квадратных метров свободных от теплиц сельскохозяйственных земель под строительство площадок, а горные пещеры-ангары обустроить как можно ближе к ним.
Немного покопавшись в интернете, ребята выяснили, что авиационный керосин вполне можно свободно приобретать, и ограничения по объемам там даже ниже, чем на обычное топливо — при условии, что у вас есть сам вертолет и соответствующие документы.
Источник горючего тем самым нашелся, оставалось лишь купить воздушное судно. Поискав информацию, парни узнали, что покупку вертолета можно оформить в рассрочку, и, разумеется, было решено воспользоваться именно этим вариантом.
Разобравшись с топливом и покупкой вертолета, компания перешла к обсуждению того, какую именно модель выбрать. Вопрос этот решили единогласно: дальность полета, пассажировместимость и грузоподъемность должны быть на высоте.
Снова последовала череда поисков в сети, и в конце концов они остановились на вертолете AC313.
Максимальная взлетная масса этой машины составляет 13,8 тонны, она способна за один раз принять на борт 27 пассажиров или перевезти 15 раненых. Максимальная дальность полета достигает 900 километров. Вертолет отличается высокой степенью безопасности, прекрасными всепогодными характеристиками, просторным салоном и большой грузоподъемностью.
Оптимизированная аэродинамическая форма корпуса AC313, передовой профиль лопастей несущего винта и продуманная комплектация обеспечивают высокую эффективность висения и отличную устойчивость хвостового винта к боковому ветру. Машина обладает способностью летать в высокогорных районах, что позволяет ей лучше удовлетворять жестким требованиям к летным характеристикам в горах и других сложнейших регионах. Крейсерская скорость составляет 336 километров в час. Шасси вертолета AC313 — трехопорное, с передней стойкой, спаренными колесами и неубирающееся — гарантирует плавность взлета и посадки, а также высокую надежность и безопасность.
Полезный объем пассажирской кабины составляет 23,5 кубических метра при высоте 1,83 метра, так что обычный китаец может ходить в ней в полный рост. Салон оснащен удобными авиационными креслами и отделкой, при необходимости его можно переоборудовать в VIP-салон среднего класса.
При грузовых перевозках кабина способна вместить до 4 тонн груза внутри или до 5 тонн на внешней подвеске. При перевозке людей на борту могут разместиться до 27 пассажиров (плюс пилот — итого 28), либо 15 носилок с ранеными, кресло для медицинского работника и рабочий стол. Внутри кабины опционально устанавливается ручная или электрическая лебедка, а на полу предусмотрены швартовочные узлы для удобной погрузки и фиксации грузов.
Максимальная дальность полета с полными баками составляет 900 километров, а при установке трех дополнительных перегоночных топливных баков этот показатель возрастает до более чем 1400 километров. Машина способна нормально эксплуатироваться при температурах от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия, максимальная высота полета достигает 6000 метров, а взлет и посадка возможны на аэродромах, расположенных на высоте 4500 метров над уровнем моря.
Столкнувшись с тем, что один такой вертолет стоит больше ста миллионов, а два обойдутся почти в триста миллионов, компания призадумалась. Эта сумма почти сравнялась со всеми средствами, вложенными в обустройство базы с самого начала. Если выкупить технику сразу целиком, то на дальнейшее накопление припасов денег точно не останется. Узнать в интернете минимальный размер первоначального взноса при рассрочке не удалось, поэтому оставалось только связаться с производителем, а затем ехать на переговоры лично.
Ребята не знали, есть ли вертолеты в наличии на складе, как автомобили, но от всяких дополнительных модификаций решили отказаться — слишком уж много денег на это уходит.
Авиационный керосин стоит около восьми юаней за литр. Одна тонна такого топлива эквивалентна более чем одной тысяче двухстам литрам, то есть примерно одиннадцати тысячам за тонну. Топливный бак AC313 вмещает 12 тысяч литров, а значит, одна полная заправка требует 10 тонн керосина. Грубый подсчет показывал, что на один час полета уходит около трех тонн топлива, и Шу И пока планировал создать запас в 300 тонн.
Согласовав все детали покупки вертолета, они нашли контакты завода-изготовителя и забронировали билеты на высокоскоростной поезд на следующий день.
На следующий день Шу И вместе с Лао Бо отправился на завод по продаже вертолетов AC313. После долгих торгá они в итоге оформили заказ на две машины с первоначальным взносом в десять миллионов, доплатили еще пять миллионов за партию ходовых запчастей, различных расходников для техобслуживания и масел, а также внесли сто тысяч предоплаты за дополнительную партию критически важных сменных деталей.
На изготовление вертолетов уйдет около года, и только после их поставки начнется выплата рассрочки. Запасные части поступят одновременно с самими машинами, и в момент передачи техники нужно будет единовременно погасить остаток долга в размере почти ста миллионов.
В то же время они потратили еще несколько сотен тысяч на обучение Лао Бо и Цяньлуна тонкостям техобслуживания и ухода за вертолетами, которое займет около двух месяцев. Поскольку парням не требовалось сдавать экзамены на официальные корочки, а нужно было лишь освоить ремонт на практике, времени понадобилось гораздо меньше.
Разумеется, Лао Бо предстояло вернуться вместе с Шу И — в конце концов, остальные уже ждали, когда он займется организацией их тренировок.
Тренировки парней должны были строиться главным образом вокруг физической подготовки: выносливости, способности переносить тяжести и тому подобного. На втором этапе планировалось добавить основы владения холодным оружием, захваты, рукопашный бой — словом, комплексное обучение.

Комментарии

Загрузка...