Три дня назад, штаб-квартира сингапурской гоночной команды Цзинли UF.
Марио Сантино, исполнявший обязанности руководителя команды, сидел за столом с предельно серьезным видом. Его плотное телосложение и фирмовая козлиная бородка делали его невероятно похожим на того самого персонажа видеоигры, чье имя он носил.
Хотя в помещении кондиционер был настроен всего на 18 градусов, он всё равно чувствовал себя некомфортно в духоте, а с поредевшей макушки непрерывно катился пот.
В этот момент он снова и снова проверял материалы для предстоящего совещания. Сейчас в UF шёл летний перерыв, и эта встреча была промежуточным итогом сезона для команды — Марио готовился к ней целых три недели.
История гоночной команды Цзинли была не такой уж долгой.
Её основателем являлся сингапурский китаец Е Цзинли, владелец крупнейшей в Азии игорной корпорации Цзинли Развлечения. Он сам страстно любил автогонки, и именно он организовал первый в Сингапуре чемпионат UF.
Однако проведение соревнований, судя по всему, не помогло ему до конца утолить свою страсть к гонкам. Спустя три года Е Цзинли выкупила оказавшуюся на грани банкротства команду Snake, официально ворвшись в мир чемпионата UF.
В этом году шёл уже седьмой год существования команды Цзинли, а с того момента, как она в последний раз зарабатывала очки, прошло ровно пять лет. Сам владелец команды, Е Цзинли, скончался два года назад.
Сейчас команда Цзинли находилась на краю гибели, отчаянно нуждаясь в результатах, чтобы доказать свою ценность для дальнейшего существования.
В этот момент в конференц-зал быстрым шагом вошел мужчина в строгом костюме. Это был Е Якунь, второй сын Е Цзинли и нынешний хозяин команды Цзинли.
Эй, Кун, ты опоздал, наше совещание уже подошло к концу, — Марио изобразил характерный итальянский жест и поприветствовал Якуня.
Окружающие сотрудники тихо рассмеялись, но этот смех быстро угас под ледяным взглядом Якуня.
Прежде чем смеяться, вам стоило бы вспомнить наши результаты за последние пять лет, — Якунь занял председательское место и бросил взгляд на часы. — Совещание уже должно было начаться, Марио.
Там еще два гонщика... Сам знаешь, они немного...
Не успел Марио договорить, как Якунь тихо проворчал: Один без головы, другой вечно недоволен. Больше всего на свете я не хочу видеть эту парочку.
В этот момент дверь конференц-зала снова отворилась, и внутрь вошел Никита Максим.
Он был первым гонщиком команды Цзинли, а заодно и сыном владельца её генерального спонсора — компании Никита Фертилизер.
Привет, Ники, как прошли каникулы? — заметив Максима, Якунь мгновенно переменился в лице и с улыбкой поприветствовал его.
Однако Максим проигнорировал его и, не снимая наушников AirPods Max, уселся на свое место.
Наверное, он слушает мои радиопереговоры с ним на трассе, это помогает ему включать голову во время вождения, — заметив неловкость, Марио тут же попытался сгладить углы.
Надеюсь, во второй половине сезона он не разнесет в хлам еще три наши машины, — процедил Якунь, пытаясь совладать с эмоциями.
Эй, вообще-то я всё слышу! — Максим снял наушники и огрызнулся в ответ. — Деньги на ремонт платит мой отец, так что вам жаловаться не на что.
Кхм... Кун просто хотел сказать, что мы намерены решить проблему с боковым сцеплением на техническом уровне, — эмоциональный интеллект Марио снова оказался на высоте. — Все три твоих аварии произошли именно из-за этого...
Кстати, почему Джованни до сих пор не пришел? Каждый раз одно и то же, вечно его ждем, — Максим закатил глаза, переводя тему. — А заявится — опять будет пьян в стельку.
Неужели эти курсы по лечению алкоголизма совсем не работают? Неужели нам действительно нужен гонщик, которому перед каждым стартом приходится проходить тест на алкоголь? — при одном только имени Джованни у Якуня снова заныла голова.
На этот раз я ручаюсь, что он не явится на собрание пьяным, — попытался заступиться за своего итальянского земляка Марио.
В этот самый момент дверь конференц-зала медленно отворилась. Стоило кому-то войти, как в нос тут же ударил тяжелый запах алкоголя.
Это оказался не кто иной, как Исаак Джованни, второй пилот Цзинли и обладатель титула чемпиона мира UF года. На самой вершине своей карьеры он был дисквалифицирован комиссией UF на три года из-за автомобильной аварии в нетрезвом виде.
Спустя три года вернувшегося в спорт Джованни уже никто не хотел брать в команды, и ради куска хлеба он был вынужден довольствоваться скромной зарплатой в такой крошечной конюшне, как Цзинли.
Не обращайте на меня внимания, продолжайте совещание... — Джованни прекрасно понимал, что опоздал, и, шатаясь, нашел себе свободное место.
Попроси бухгалтера включить стоимость курсов лечения от алкоголизма в годовую зарплату Джованни, — тихо бросил Е Якунь Марио.
Хорошо, Кун... — Марио оставалось лишь смиренно кивнуть.
Позади пять гонок первой половины сезона, ситуация среди десяти команд выглядит следующим образом. На вершине таблицы расположилась Фарабуни, завоевавшая за полсезона сто три очка.
Вполне вероятно, что в этом году они смогут сокрушить пятикратного чемпиона Райн Индастриз. Райн Индастриз идет на втором месте с восемьюдесятью восемью очками. За ними следует команда Альфа one с пятьюдесятью шестью очками...
(Правила начисления очков в первой десятке UF:
1 место — 15 очков
2 место — 12 очков
3 место — 9 очков
4 место — 7 очков
5 место — 6 очков
6 место — 5 очков
7 место — 4 очка
8 место — 3 очка
9 место — 2 очка
10 место — 1 очко)
Всё, хватит говорить об этих топ-командах, их машины нам не догнать до конца дней! — оборвал Марио Якунь. — Начинай с конца.
Марио поправил слайд презентации: На последней строчке турнирной таблицы находимся... мы, с нулем очков.
Первую половину сезона для команды Цзинли трудно было назвать просто злосчастной — это была настоящая череда катастроф.
За первые пять гонок Максим трижды сходил с дистанции, один раз получал штраф в виде черного флага и лишь однажды добрался до финиша на последнем месте.
Что касается Джованни, то он четыре раза финишировал последним, а его лучшим результатом стало предпоследнее место.
Да-да, последним в той гонке приехал как раз Максим.
Финиш обеих машин одновременно — вот и весь пик славы команды Цзинли за первую половину сезона.
Пропустим! Пропускаем! — Якунь начал терять терпение.
Девятую строчку занимает команда Марта с пятью очками. На восьмом месте Уорлд Энерджи, у них восемь очков. Столько же, восемь очков, у команды Хаябуса Мияты...
Стоп! Вот эти три команды — наша реальная цель для погони во второй половине сезона. Марио, каков твой план действий? — снова прервал его Якунь.
Во второй половине сезона наш поставщик силовых установок Линду подготовит обновление настроек двигателя.
В этом сезоне данный мотор уже принес конюшне Линду четырнадцать очков, и я уверен, что во второй половине мы сможем заработать столько же или даже больше.
Кроме того, наш аэродинамический отдел представит комплект обновлений обвеса на вторую половину сезона, что позволит эффективно снизить износ шин при езде в воздушном мешке за чужой машиной.
В воздушном мешке... наши машины вообще способны держаться за лидером? — скептически бросил Якунь.
Здесь есть одно предварительное условие: машина, за которой мы держимся, должна быть нашей собственной. Иными словами, Джованни сможет расчищать воздушный мешок для Максима, чтобы снизить износ резины, — пояснил Марио.
(Гоночные болиды UF оснащены активными изменяемыми аэродинамическими элементами, а умная обшивка кузова способна автоматически переключать аэродинамические режимы в зависимости от дорожных условий трассы. Упомянутое Марио обновление представляет собой режим командной езды в воздушном мешке.)
Пф... ха-ха, и какой в этом толк? Будем беречь резину в самом хвосте, чтобы нас в итоге круговой обогнали? — Максим со смешком стянул наушники.
Но это позволит эффективно решить проблему сильного износа шин, с которой мы столкнулись в первой половине сезона...
Но это не решит тот факт, что JL-07 — это просто кусок хлама, — принялся разносить машину Максим.
Наша резина греется медленно, в среднескоростных поворотах мы медленные, а в медленных — еще медленнее. И только на прямых, за счет десятисекундного электромотора, машина начинает хоть капельку походить на болид UF.
(Силовая установка болида UF состоит из двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Во время гонки пилот может переключиться на электротягу для мгновенного ускорения, однако батареи хватает всего на 10 секунд. После разрядки аккумулятора его необходимо подзаряжать с помощью системы рекуперации кинетической энергии. Как правило, полутора кругов работы ДВС хватает на 1 секунду заряда батареи.)
А по мне, так нормальная машина, если бы кое-кто не лез в настройки своими кривыми руками, управлять ею было бы одно удовольствие, — вставил свои пять копеек наблюдавшего со стороны Джованни.
Выбирай выражения! Если ты до сих пор сидишь здесь, то исключительно благодаря мне, — лицо Максима перекосило от обиды. — А знаешь, кто платит тебе твою жалкую миллионную зарплату? Я!
Двести тысяч из этой суммы — премиальные за результативность, но судя по этому сезону, их мне не видать, — с сарказмом усмехнулся Джованни. — Видишь, я даже помог тебе сэкономить.
Хватит, прекратите спорить, пусть Марио продолжает, — повысив голос, оборвал перепалку Якунь. — Что там еще по обновлениям на вторую половину сезона.
Марио судорожно перепроверил слайды и ответил:
У нас также запланированы интенсивные тренировки по пит-стопам и замене колес, оптимизация процедур предгоночного обслуживания... а еще обновление гоночного симулятора...
Скажи что-нибудь конкретное, — Якунь явно остался недоволен.
Марио нахмурил брови, полистал презентацию до самого конца и выдавил из себя два слова:
Больше ничего...

Комментарии

Загрузка...