У Ли Юнаня оставалось еще одно очень важное дело: ходовые испытания.
Перед этим Ли Юнань и команда уже подали обязательные заявки, прошли все необходимые процедуры согласования, и испытания назначили на ближайшие дни.
Поскольку его яхта подверглась сложной модернизации и в некоторых ключевых аспектах заметно отличалась от прежнего исследовательского судна, по закону ей требовалось пройти ходовые испытания и получить свидетельство о годности к плаванию, прежде чем использовать ее на законных основаниях.
Это был последний шаг перед тем, как яхта официально отправится в кругосветные путешествия.
Хотя в отличие от самолетов судам в море не нужно запрашивать фиксированные маршруты, плавательные средства, задействованные в испытаниях и специальных операциях, все же обязаны подавать декларации.
Что такое ходовые испытания?
Если говорить проще, это проверка всех характеристик, которую согласно правилам проводят для переоборудованной или новопостроенной яхты до того, как ей разрешат легально выйти в море.
Путем тестов и осмотра специалисты подтверждают, что все показатели яхты соответствуют стандартам, и только после этого выдают свидетельство о годности к плаванию.
Такое свидетельство примерно эквивалентно автомобильному свидетельству о регистрации — лишь с этим документом разрешено законно выходить в плавание.
Конечно, помимо юридических требований, ходовые испытания имели огромное значение и лично для Ли Юнаня.
С одной стороны, он мог использовать их для проверки безопасности пропульсивной установки и работоспособности бортовых систем; с другой — получить базовые показатели производительности, основательно протестировав скорость яхты 09, расход топлива, дальность хода, устойчивость к ветру и волнам, стабильность и прочее.
Ранее Ли Юнань уже получил квалификационное удостоверение судоводителя яхты первого класса для прибрежных вод.
Этот документ был обязателен для него как для будущего капитана.
Благодаря личным навыкам он уже умел управлять судном, так что получить права оказалось сравнительно легко: обычному человеку требуется около десяти дней на теорию и практику, а сам документ выдают максимум через три месяца.
Ли Юнань сдал экзамен прямо во время переоборудования судна; честно говоря, получение этого удостоверения не составило ни малейшего труда, да и управлять яхтами изначально довольно просто.
Для проведения ходовых испытаний на борту в обязательном порядке должны присутствовать имеющий лицензию капитан, инженер и инспектор из судоходной инспекции для надзора.
Изначально Ли Юнань не планировал брать с собой в эту поездку Лю Ли и Цзин Чаои.
Наконец, яхта все еще находилась на стадии проверки, и главной целью было тестирование мореходных качеств судна, а не прогулочный круиз. Даже при всем желании поездка не обещала быть особо веселой, поэтому на этот раз он собирался взять только экипаж и ответственного инспектора.
Но позже, подумав хорошенько, он решил, что условия для проживания на яхте тоже следует протестировать во время ходовых испытаний.
Поэтому он решил взять обеих девушек с собой и провести испытания в полной комплектации.
После завершения церемонии спуска на воду Ли Юнань с головой погрузился в интенсивную подготовку к ходовым испытаниям.
Пунктом назначения для этих испытаний он выбрал Циндао.
Вообще-то требования к мореходности этой яхты изначально предполагали дальность плавания всего в 150 морских миль, однако, все взвесив, Ли Юнань решил совершить испытательный переход из Шанхая в Циндао.
Маршрут ходовых испытаний от Шанхая до Циндао составляет 450 морских миль.
Поскольку этот путь охватывает самые разные условия прибрежного плавания, он позволяет всесторонне проверить характеристики яхты.
Когда он заявил этот маршрут, в управлении морской безопасности действительно немного удивились.
Наконец, стоял декабрь, и в некоторых морских районах порывы ветра порой достигали 8-9 баллов.
Честно говоря, для нового судна это не самый дружелюбный испытательный маршрут.
Но на этот раз Ли Юнань твердо решил досконально испытать лодку и был полностью в ней уверен — наконец, он участвовал во всех этапах переоборудования корпуса; будь то исходная конструкция или добавленное позже оборудование, благодаря своим навыкам электрика он знал их от и до.
Насчёт ветра и волн в прибрежных водах, Ли Юнань ни капли не переживал.
И все же ее требовалось как следует проверить в реальных условиях.
Три дня спустя, ясным утром, должны были начаться первые ходовые испытания яхты Ли Юнаня.
Стоя на нижней палубе, он проводил инструктаж для экипажа.
Когда-то, работая инженером в интернет-компании, он руководил проектными командами, где у него в подчинении было два-три новичка, и занимался похожими вещами, но еще никогда не испытывал такого подъема духа и столь легкого, свободного на душе настроения, как сейчас.
Он представлял себя королем Луффи, который собирается отправиться в путешествие по морю звезд.
Стоявшие перед ним члены экипажа излучали уверенность и были готовы к отправке.
Ли Юнань решил выступить капитаном лично.
Во главе строя стоял высокий, крепкого телосложения и немногословный Цинь Юэ.
Этот старший помощник, отлично разбиравшийся в сложных прибрежных и океанских водах Китая и прекрасно знавший метеорологию, часто подменял капитана — Юнань планировал отдыхать и мог временами сходить на берег прогуляться, поэтому наличие ключевого человека, способного согласовывать команду, было очень важно.
Рядом с Цинь Юэ стоял еще один незаменимый член экипажа судна — главный механик Чэнь Тяньфэн.
В каком-то смысле, даже с этими двумя людьми корабль был готов к плаванию.
Позади этих двоих ключевых фигур стоял судовой повар и врач Лу Чжицин.
На лице Лу Чжицина играла легкая улыбка; уволившись из районной больницы, он до этого момента еще ни разу не чувствовал себя настолько расслабленно.

Комментарии

Загрузка...