Время пролетело незаметно, и вот в Беймарде наступила третья неделя июня... Лендон наконец вернулся.
— С возвращением, ваше величество! — поприветствовали его солдаты, дежурившие у гавани.
Лендон огляделся и улыбнулся: всё было именно так, как и должно.
Приближаясь к Беймарду со стороны океана, они заметили в каждом прибрежном районе множество зданий и построек, на крышах большинства из которых красовались гигантские указатели в виде стрелок.
Все стрелки указывали на Первый район, где полагалось находиться приезжим, торговцам и рыбакам.
Указатели были настолько огромными, что пропустить их мог разве что слепой.
Судя по распоряжениям, отданным перед отъездом, по ночам эти стрелки должны были ярко светиться, напоминая неоновые вывески Лас-Вегаса из его прежнего мира.
Стоя на обновленной пристани, Лендон невольно кивнул от удовольствия.
Да!!! Вышло идеально.
Рабочие уже демонтировали старые прогнившие деревянные подмостки, заменив их сталью и бетоном.
Для гавани Лендон выбрал самую распространенную и проверенную временем конструкцию портов из своего родного мира.
В общих чертах она напоминала гигантского осьминога.
Если представить прямоугольную голову и туловище этого осьминога как зону, где разместились офисы, полицейские участки и прочие службы...
То его щупальца, уходящие далеко в океан, служили причалами, к которым швартовались прибывающие в Беймард корабли.
Именно так обычно и устраивались порты.
С суши в открытое море уходили мосты-пирсы, к которым борт о борт швартовались корабли, что позволяло разместить куда больше судов.
Разумеется, учитывая грандиозный масштаб задуманного проекта, к настоящему моменту рабочие выполнили лишь пятую часть работы.
Однако текущих мощностей уже хватало для одновременного приема по меньшей мере восьмидесяти огромных кораблей.
Строительство гавани велось уже три месяца, и Лендон считал достигнутые результаты вполне достойными.
Кроме того, эти мосты имели разветвления в разных точках, чтобы в будущем вместить еще больше судов.
От каждого длинного пирса отходило по пять ответвлений, из-за чего вся конструкция походила на скелет дерева.
У каждого такого ответвления по обеим сторонам могли швартоваться четыре исполинских корабля: по два с левого и правого флангов.
Помимо этих ответвлений, на самом главном пирсе оставалось достаточно места для швартовки еще шести судов.
Так, каждый главный мост в гавани был рассчитан на одновременную стоянку максимум двадцати шести крупных кораблей.
Именно поэтому возведение таких пирсов являлось первоочередной задачей при строительстве порта.
К настоящему моменту рабочие успели построить три подобных моста.
Океаны, моря и озера зачастую прекрасны, но строить на них что-либо — затея редко удобная.
Большинству инструментов и строительных материалов, не говоря уже о рабочей силе, куда сподручнее работать на суше.
И однако человечество издавна возводило на Земле множество жизненно важных объектов вроде плотин и мостов через морские проливы.
Так как же им это удавалось?
Всё просто: они откачивали воду вокруг выбранного под строительство участка.
Разумеется, на Земле применялось множество различных методов осушения.
Но поскольку доки Беймарда не уходили слишком далеко в открытое море, здесь можно было обойтись самым простым способом.
Конечно, если бы речь шла о мостах длиной в несколько миль, пересекающих водную гладь насквозь, это была бы совсем другая история.
В случае с Беймардом рабочие засыпали в воду землю до тех пор, пока не образовалась высокая дамба, ограждавшая нужный участок, — этакое подобие временной крепости.
После этого воду изнутри укрепления откачали, а рабочие быстро обнесли котлован стальными листами, чтобы удержать насыпной песок от обрушения.
Разумеется, поскольку грунт пропускал влагу, рабочим приходилось постоянно откачивать сочившуюся воду, чтобы внутри сушилось.
Затем на дно осушенного котлована спустили тяжелую технику и немедленно принялись за работу.
Закончив возведение бетонных причалов, строители сразу же убрались оттуда и поднялись на поверхность новенького моста.
Там краны и другая тяжелая техника аккуратно извлекли все стальные листы, удерживающие песчаную насыпь.
Они также пробили в песчаной стене несколько проходов, впуская воду внутрь.
Так уровень воды вокруг новопостроенного причала вернулся к прежней отметке.
Как бы то ни было, работы в гавани продолжались: по расчетам Лендона, до завершения проекта предстояло возвести еще как минимум дюжину подобных причалов.
Однако с прибытием новой партии рабов Лендон ничуть не сомневался, что весь порт удастся закончить гораздо раньше намеченного срока.
Рабы, только что сошедшие с кораблей, были совсем сбиты с толку открывшимся перед ними зрелищем.
Эта гавань сероватого оттенка была совсем не похожа на всё, что им доводилось видеть раньше.
Шагая по ней, они невольно гадали, находятся ли они вообще в Аркадине.
Врррм!
В двух мостах от них раздавался какой-то странный громкий рев, доносившийся из глубокой выемки прямо посреди воды.
Многие вытягивали шеи в надежде заглянуть в этот провал.
А когда они увидели несколько желтых самоходных повозок, сгребавших землю и строивших мосты, их глаза округлились от изумления.
Что это вообще за повозки такие?
Лендон глянул на рабов и криво усмехнулся, покачав головой.
И правда: для тех, кто видел подобное впервые, это было всё равно что встретить в реальности ожившего трансформера.
Ощущения невероятные!
После того как всех рабынь и рабов расселили, Лендон велел им завтра ровно к девяти утра выстроиться перед жилыми корпусами.
Там их распределят на различные работы, а заодно устроят большую экскурсию по всему Беймарду.
Им требовалось ознакомиться с законами Беймарда, а также подписать соглашение о неразглашении.
Устроив дела с новоприбывшими, Лендон тут же велел позвать всех надсмотрщиков, а также главных правительственных чиновников, офицеров, директоров школ и прочих ключевых лиц.
Настало время для экстренного совещания.

Комментарии

Загрузка...