Прогрессоры в древнем Китае — Глава 43 читать онлайн

— Непригодно?! — Многие выразили разочарование. — Неужели великолепный броненосец с множеством башен так вот просто исчезнет?— Почему нужно садиться на мель? — Кто-то возразил. — Разве корабль, севший на мель, не будет потом очень трудно поднять? Сейчас у нас нет достаточного количества экипажа, временно он не может двигаться, но это же не значит, что его нельзя будет использовать потом.— Просто пройти через червоточину, а потом использовать как гостиницу? Это слишком расточительно! Как мы, попаданцы, без непобедимого боевого корабля будем сражаться с пиратами?— С этим кораблем все Чжэн Чжилун, Лю Сян, голландцы, англичане – никто! — Воскликнул кто-то.— А нельзя не садиться на мель? — Спросил Вэнь Дэсы. — На западе Хайнаня есть много хороших портов, только в Линьгао есть несколько глубоководных портовых районов. Кажется, он называется Цзиньпайган? Там даже проводили инвестиционные конференции в Гуанчжоу. Там должно быть достаточно глубоководных причалов.— Не все так просто.

— Непригодно?! — Многие выразили разочарование. — Неужели великолепный броненосец с множеством башен так вот просто исчезнет?

— Почему нужно садиться на мель? — Кто-то возразил. — Разве корабль, севший на мель, не будет потом очень трудно поднять? Сейчас у нас нет достаточного количества экипажа, временно он не может двигаться, но это же не значит, что его нельзя будет использовать потом.

— Просто пройти через червоточину, а потом использовать как гостиницу? Это слишком расточительно! Как мы, попаданцы, без непобедимого боевого корабля будем сражаться с пиратами?

— С этим кораблем все Чжэн Чжилун, Лю Сян, голландцы, англичане – никто! — Воскликнул кто-то.

— А нельзя не садиться на мель? — Спросил Вэнь Дэсы. — На западе Хайнаня есть много хороших портов, только в Линьгао есть несколько глубоководных портовых районов. Кажется, он называется Цзиньпайган? Там даже проводили инвестиционные конференции в Гуанчжоу. Там должно быть достаточно глубоководных причалов.

— Не все так просто.

Мэн Дэ знал, что познания всех присутствующих в морских перевозках и портовых сооружениях были практически нулевыми, поэтому он начал с небольшого объяснения.

До Нового времени, за исключением очень немногих портов с исключительно благоприятными географическими и гидрологическими условиями, где крупные суда могли швартоваться непосредственно к берегу, в большинстве портов мира большие суда должны были бросать якорь в глубоких водах гавани, а затем использовать баржи и небольшие лодки для перевалки грузов и пассажиров на берег. Вплоть до Нового времени многие крупные порты специально оснащались портовыми паромами для посадки и высадки пассажиров с больших лайнеров и грузовыми баржами. Такая эффективность, конечно, была очень низкой. Поэтому в современных портах строятся всевозможные причальные сооружения, и даже самые простые из них должны иметь несколько пирсов.

Линьгао, куда попаданцы планировали высадиться, находится в северной части острова Хайнань. Порты северного региона Хайнаня, от Муланьтоу на востоке до Бинмацзяо на западе, включают ряд вдающихся в сушу бухт и береговых участков. С востока на запад это заливы Пуцянь, Хайкоу, Чэнмай, гавани Дуншуй, Хуачан, порт Маняо, порт Хунпай и залив Хоушуй.

Вдоль этих заливов расположены бесчисленные порты, большие и малые. Однако большинство из них – небольшие естественные гавани, где швартуются только рыбацкие лодки. Хотя в эпоху Мин остров Хайнань был важной промежуточной станцией для морской торговли между Китаем и другими странами, и многие торговые суда останавливались здесь, чтобы укрыться от ветра и пополнить запасы воды и продовольствия, сама морская торговля здесь не была развита и в основном сосредоточивалась в порту Шэньин в Цюншане. Гавани в пределах Линьгао почти все сохранили свой первозданный вид.

— В этих гаванях Хайнаня эпохи Мин не будет никаких портовых сооружений. Кроме того, глубина воды в портах северного региона Цюнчжоу, как правило, невелика. Район развития порта Цзиньпай, о котором говорил господин Вэнь, на самом деле является портом Хунпай. После первого этапа развития и дноуглубительных работ он только что получил возможность принимать сухогрузы водоизмещением 5000 тонн.

Эти слова вызвали шепот среди присутствующих, многие из которых всегда считали Хунпай естественной хорошей гаванью. На самом деле, это было не так. Полуостров Хунпай выступает на север в открытое море, и береговая линия мыса постоянно подвергается сильной эрозии от ветра и волн, образуя скалы и морские террасы. Размытые фрагменты лавы перемещаются течением на западную сторону полуострова и откладываются, образуя галечный пляж, а более мелкий ил и песок перемещаются в порт Хунпай, где залив становится песчаным пляжем со средним и крупным песком. Остров Хунпай, расположенный к западу от полуострова, представляет собой базальтовую морскую террасу, и условия глубины воды в прилегающей акватории довольно хорошие, в основном более 5 метров. Однако в порту Хунпай из-за наносов прибрежного песка глубина воды составляет всего 2–4 метра.

Изначально Исполнительный комитет планировал выбрать порт Цзиньпай (то есть порт Хунпай) в качестве места стоянки судов, но слова Мэн Дэ полностью разрушили их планы. Глубина воды в 2–4 метра делала невозможным стоянку не только для 10 000-тонных судов, но и для 2–3-тысячетонных.

— Кроме того, большое количество отмелей, образовавшихся в гавани, значительно затруднит наши разгрузочные работы.— Из всех портов Линьгао лучшие гидрологические условия в районе залива Хоушуй. В заливе, по обе стороны от острова Линьчан, вглубь залива простираются глубокие желоба глубиной 10 метров, а в южной части острова, в зоне тени от волн, находится песчаная отмель с глубиной 7–8 метров. Береговая линия состоит из коралловых рифов, обладающих высокой устойчивостью к эрозии, источников песка в заливе мало, а процессы намыва и размыва берега стабилизировались. Следует сказать, что район залива Хоушуй – лучшая естественная глубоководная гавань в Линьгао. Для попаданцев залив Хоушуй с островом Линьчан в качестве естественного портового барьера, где можно построить артиллерийские батареи для эффективной защиты от морских атак, намного превосходит такие небольшие рифовые островки, как Хунпайюй.

— Кроме того, большое количество отмелей, образовавшихся в гавани, значительно затруднит наши разгрузочные работы.

— Из всех портов Линьгао лучшие гидрологические условия в районе залива Хоушуй. В заливе, по обе стороны от острова Линьчан, вглубь залива простираются глубокие желоба глубиной 10 метров, а в южной части острова, в зоне тени от волн, находится песчаная отмель с глубиной 7–8 метров. Береговая линия состоит из коралловых рифов, обладающих высокой устойчивостью к эрозии, источников песка в заливе мало, а процессы намыва и размыва берега стабилизировались. Следует сказать, что район залива Хоушуй – лучшая естественная глубоководная гавань в Линьгао. Для попаданцев залив Хоушуй с островом Линьчан в качестве естественного портового барьера, где можно построить артиллерийские батареи для эффективной защиты от морских атак, намного превосходит такие небольшие рифовые островки, как Хунпайюй.

Вот это и есть профессионализм! Будь то отличная военная организация или высокоэффективная организация социального производства, разумное разделение труда – размещение специализированного персонала на рабочих местах – является основой и предпосылкой. Исполнительный комитет глубоко осознал это. В зале заседаний царила атмосфера благоговения.

— Похоже, к делам в этом мире нельзя относиться самонадеянно! — Воскликнул Ма Цяньчжу.— Мы выберем портовую базу в заливе Хоушуй? Раз уж там такие отличные условия.— Нет, не пойдет, — Вэнь Дэсы неоднократно качал головой. — Залив Хоушуй хорош как порт, но не подходит в качестве десантной базы – нет воды.

— Похоже, к делам в этом мире нельзя относиться самонадеянно! — Воскликнул Ма Цяньчжу.

— Мы выберем портовую базу в заливе Хоушуй? Раз уж там такие отличные условия.

— Нет, не пойдет, — Вэнь Дэсы неоднократно качал головой. — Залив Хоушуй хорош как порт, но не подходит в качестве десантной базы – нет воды.

В древности в районе залива Хоушуй в Линьгао не было крупных естественных рек, и это был относительно засушливый район в уезде. Деревни в этом районе долгое время страдали от нехватки воды, и только после освобождения были пробурены глубокие скважины и прорыто несколько ирригационных каналов, что решило проблему нехватки воды в этом районе.

Без достаточного количества пресной воды все очень неудобно. К тому же это место было слишком далеко от уездного города Линьгао и будущей главной базы попаданцев. Связь и транспортировка были бы затруднены.

— Так каково ваше предложение? — Тон вопроса теперь изменился со случайного на уважительный.— Где будет расположена будущая главная база?— На Байжэньтань. В низовьях реки Вэньлань.— Если нужно как можно ближе, то подойдет порт Бопу, — подумал Мэн Дэ. — Порт Бопу – это, по сути, устье реки Вэньлань, и по классификации портов это устьевой порт. Он долгое время был важным пунктом входа и выхода между островом Хайнань и материком, а также естественной убежищем от штормов. Центральный глубоководный канал порта имеет глубину 6–7 метров, но в порту много песчаных отмелей, и якорная стоянка очень мала.— Этой глубины достаточно для 10 000-тонного судна, верно? Я помню, осадка около 7 метров.— Верно, если это мелкосидящее прибрежное сухогрузное судно, то оно может быть еще мельче. Проблема в том, что у меня нет местных гидрографических данных – точнее, нет гидрографических данных эпохи Мин. И без лоцмана, а если еще и персонал машинного отделения будет так себе, то даже в современном порту не пришвартоваться – многие современные суда при заходе в порт и швартовке к причалу используют буксиры, чтобы «толкать» их. С моим уровнем управления судном, если корабль войдет в порт и не сядет на мель, это будет просто чудо.— Корабль стоит, по меньшей мере, десятки миллионов. Тратить десятки миллионов на «Ямато-отель»?— На самом деле, я предлагаю использовать баржи. Подойдут как плоскодонные, так и открытые баржи, — смело предложил Мэн Дэ совершенно неэффектное предложение, которое все единодушно презирали. Однако он не обратил на это внимания. По крайней мере, в своей профессиональной области он еще не нашел никого, кто был бы экспертом, что значительно придало ему смелости – он не боялся ошибиться, так как никто не мог его сильно критиковать.— Их буксируют? А разве они не по рекам ходят?— Я говорю о морских баржах, они обычно используются в прибрежных районах, их грузоподъемность составляет от 1500 до 8500 тонн. Некоторые баржи имеют двигатели и могут совершать короткие прибрежные рейсы. Такие суда имеют очень малую осадку, у 1500-тонной баржи осадка всего 2 метра.

— Так каково ваше предложение? — Тон вопроса теперь изменился со случайного на уважительный.

— Где будет расположена будущая главная база?

— На Байжэньтань. В низовьях реки Вэньлань.

— Если нужно как можно ближе, то подойдет порт Бопу, — подумал Мэн Дэ. — Порт Бопу – это, по сути, устье реки Вэньлань, и по классификации портов это устьевой порт. Он долгое время был важным пунктом входа и выхода между островом Хайнань и материком, а также естественной убежищем от штормов. Центральный глубоководный канал порта имеет глубину 6–7 метров, но в порту много песчаных отмелей, и якорная стоянка очень мала.

— Этой глубины достаточно для 10 000-тонного судна, верно? Я помню, осадка около 7 метров.

— Верно, если это мелкосидящее прибрежное сухогрузное судно, то оно может быть еще мельче. Проблема в том, что у меня нет местных гидрографических данных – точнее, нет гидрографических данных эпохи Мин. И без лоцмана, а если еще и персонал машинного отделения будет так себе, то даже в современном порту не пришвартоваться – многие современные суда при заходе в порт и швартовке к причалу используют буксиры, чтобы «толкать» их. С моим уровнем управления судном, если корабль войдет в порт и не сядет на мель, это будет просто чудо.

— Корабль стоит, по меньшей мере, десятки миллионов. Тратить десятки миллионов на «Ямато-отель»?

— На самом деле, я предлагаю использовать баржи. Подойдут как плоскодонные, так и открытые баржи, — смело предложил Мэн Дэ совершенно неэффектное предложение, которое все единодушно презирали. Однако он не обратил на это внимания. По крайней мере, в своей профессиональной области он еще не нашел никого, кто был бы экспертом, что значительно придало ему смелости – он не боялся ошибиться, так как никто не мог его сильно критиковать.

— Их буксируют? А разве они не по рекам ходят?

— Я говорю о морских баржах, они обычно используются в прибрежных районах, их грузоподъемность составляет от 1500 до 8500 тонн. Некоторые баржи имеют двигатели и могут совершать короткие прибрежные рейсы. Такие суда имеют очень малую осадку, у 1500-тонной баржи осадка всего 2 метра.

Характеристики типичной самоходной палубной баржи следующие:

Фактическая грузоподъемность: 1500 тонн.

Валовая вместимость: 1411 тонн.

Чистая вместимость: 342 тонны.

Общая длина: 61 метр.

Ширина: 13,6 метра.

Высота борта: 3,2 метра.

Осадка: 1,832 метра.

Район плавания: прибрежный.

Мощность главного двигателя: 330 кВт.

Перевозка различных сухих грузов и контейнеров не представляет проблем, недостатками являются очень низкая скорость, короткая автономность и плохая мореходность, поэтому она может использоваться только для коротких прибрежных грузоперевозок. Конечно, для попаданцев это не проблема.

Однако, всесторонне обдумав, было решено, что основным объектом выбора будут сухогрузы, и только в случае нехватки бюджета будут приобретаться самоходные баржи в качестве запасного варианта. Причина проста: самоходные баржи не имеют подъемно-разгрузочного оборудования – они полностью зависят от портового оборудования. Для попаданцев разгрузка тысяч тонн грузов вручную – это просто миф, не говоря уже о некоторых вещах весом в десятки или сотни тонн, которые никакое количество людей не сможет поднять. А сухогрузы обычно оснащены грузовыми стрелами и различным погрузочно-разгрузочным оборудованием.

— У меня есть идея, — сказал Чжао Дэ из спортивной группы, который когда-то служил в водной полиции и принадлежал к будущему военно-морскому составу попаданцев, поэтому он также участвовал в этом совещании по выбору судов.— Даже если грузовой корабль не сядет на мель, использовать его в качестве военного судна совершенно непрактично, — Чжао Дэ стряхнул пыль с рукава. — Крупнотоннажные грузовые суда имеют глубокую осадку, сложны в управлении, и их поворотливость вряд ли будет намного быстрее, чем у парусников. Каким бы мощным ни был корабль, если противник однажды хлебнет горя, он придет с вами в лобовую атаку? У них численное преимущество, они могут вести морские набеги на маршрутах и вдоль побережья, и тогда мы будем метаться туда-сюда. Даже если мы потопим несколько их судов в море, остальные разбегутся и спрячутся на мелководье, и что вы с ними сделаете? Опускать спасательные шлюпки, чтобы преследовать? Нам нужно господство на море, а такой одинокий, расходующий много топлива и человеческих ресурсов корабль – это слишком расточительно.

— Даже если грузовой корабль не сядет на мель, использовать его в качестве военного судна совершенно непрактично, — Чжао Дэ стряхнул пыль с рукава. — Крупнотоннажные грузовые суда имеют глубокую осадку, сложны в управлении, и их поворотливость вряд ли будет намного быстрее, чем у парусников. Каким бы мощным ни был корабль, если противник однажды хлебнет горя, он придет с вами в лобовую атаку? У них численное преимущество, они могут вести морские набеги на маршрутах и вдоль побережья, и тогда мы будем метаться туда-сюда. Даже если мы потопим несколько их судов в море, остальные разбегутся и спрячутся на мелководье, и что вы с ними сделаете? Опускать спасательные шлюпки, чтобы преследовать? Нам нужно господство на море, а такой одинокий, расходующий много топлива и человеческих ресурсов корабль – это слишком расточительно.

Великолепный бронированный многобашенный грузовой линкор был подвергнут критике, и все были огорчены, но, подумав, поняли, что бывший морской офицер был прав.

— Я сам рыбак, в свое время в колхозе водил рыбацкие лодки. Во время службы в армии я видел, как флот тоже использовал рыбацкие лодки. Корабли водоизмещением 200–400 тонн, с большой дальностью плавания и устойчивые к штормам, разве они не лучше в качестве основной силы флота попаданцев, чем всякие бронированные многобашенные грузовые линкоры? Не говоря уже о скорости, они намного быстрее, и топлива расходуют меньше.— Еще и рыбу ловить можно!— Да, еще и рыбу ловить можно, такие суда обычно траулеры, очень долговечные.— Рыбацкие суда не так-то просто купить, — возразил Мэн Дэ. — Слишком сложны бюрократические процедуры по рыболовству.— Ничего страшного, мы купим, а потом не будем заявлять о рыболовном использовании, все равно, когда мы перенесемся, можно будет делать с ним что угодно.

— Еще и рыбу ловить можно!

— Да, еще и рыбу ловить можно, такие суда обычно траулеры, очень долговечные.

— Рыбацкие суда не так-то просто купить, — возразил Мэн Дэ. — Слишком сложны бюрократические процедуры по рыболовству.

— Ничего страшного, мы купим, а потом не будем заявлять о рыболовном использовании, все равно, когда мы перенесемся, можно будет делать с ним что угодно.

По этому вопросу в Исполнительном комитете были разные мнения: некоторые считали, что это излишне усложнит операцию. Однако большинство членов комитета выразили поддержку – Хайнань, который попаданцы планировали развивать как базу, имел богатые рыбные ресурсы в прилегающих водах – залив Бэйбу до сих пор является важным рыболовным районом, где ежегодно происходят рыболовные споры между китайскими и вьетнамскими рыбаками. Можно предположить, что в 17 веке ресурсов будет еще больше, и одно или несколько рыболовных судов могут обогатить источники белка для попаданцев. Современные рыболовные суда легки и маневренны, просты в управлении. Они вполне могут служить ранней прибрежной морской силой для попаданцев – ведь самая узкая часть пролива Цюнчжоу составляет менее 18 километров, и даже очень маленькие суда могут легко пройти. Без судов для раннего предупреждения на море, враг, вероятно, будет обнаружен только тогда, когда войдет в поле зрения берега, что очень пассивно.

Так и был утвержден план. Чжао Дэ было поручено выбрать тип рыболовных судов и составить список необходимых запчастей и материалов. После совещания, по предложению Мэн Дэ, была отобрана группа попаданцев с хорошими физическими данными и определенным интересом к мореплаванию для прохождения обучения – Мэн Дэ, используя служебное положение, нашел друга, у которого была своя компания, владеющая несколькими прибрежными грузовыми судами, и отправил людей на корабли для индивидуального обучения соответствующим навыкам.

Комментарии