«Черт, неужели я сейчас настолько плох?»
«Это из-за сильного ветра или из-за того, что я не переоделся в велоформу?»
Хуан Чун всегда был человеком деятельным и целеустремленным; какой бы трудной ни была неудача, он не предавался унынию. Как и в прошлой жизни, каким бы крутым или затяжным ни был подъем, он стискивал зубы и прорывался вперед, никогда не переходя на шаг. Но в глубине души он понимал: выглядит он сейчас действительно жалко.
В прошлой жизни после трех лет катания он мог поддерживать среднюю скорость около 35 км/ч на дистанции в сто километров, а его пороговая мощность превышала 200 Вт. По сравнению с этим, сейчас он был слишком слаб.
Для новичка сила ног и сердца — два важнейших фактора в велоспорте. Ноги дают мощь, а сердце гарантирует, что гонщик сможет поддерживать достаточную выносливость для длительной работы как в аэробном, так и в анаэробном режимах. Однако, поскольку тренировки по зонам ЧСС (Z1–Z5) являются узкоспециализированными, система не включила их в панель личной статистики Хуан Чуна.
Будучи не в форме и новичком, он почувствовал, как его пульс подскочил выше 170 уже менее чем через километр, а в груди появилось ощущение сдавленности. Это был результат острой нехватки длительных аэробных тренировок во второй зоне.
К счастью, требования системного теста не были завышенными. Дистанция была короткой, и ему нужно было лишь поддерживать среднюю скорость 25 км/ч. Вероятно, он справился бы с этим даже на горном велосипеде.
Время летело незаметно. Сильный встречный ветер бил в лицо, но он не обращал на него внимания. По вечерам Ханчэн наполнялся любителями велоспорта. По сравнению с остальными, облаченными в стандартную велоформу, контактную обувь и прочую профессиональную экипировку, сегодня он выглядел крайне дилетантски. На нем были кроссовки Nike на плоской подошве, обычная футболка и спортивные штаны.
По крайней мере, он надел шлем и велоочки. В противном случае «диванные критики» разнесли бы его в пух и прах за то, что он полный «нуб», не соблюдающий элементарных правил безопасности.
— Эй, ребят, видели? Этот пухляш так упахивается, но даже не знает, что надо надевать форму и контакты. Сразу видно — желторотик!
— Хех, он же новичок. Это нормально — не знать, что обычная одежда увеличивает сопротивление ветра. Со временем разберется.
— Но он слишком сильно налегает. Знает же, что ноги слабые, а все равно выкладывается на полную. Смотрите, у него даже губы побелели. Сколько он так проедет? И какой вообще эффект от такой тренировки?
Комментарии других велосипедистов долетали до ушей Хуан Чуна. Хотя они говорили тихо, он все равно их слышал. Они не были в корне неправы. Просто он спешил завершить сегодняшнее задание системы и не хотел тратить время на то, чтобы ехать домой переодеваться.
Поэтому он не стал с ними спорить, сосредоточившись на выполнении теста. Налегая на педали своими слабыми ногами, он тут же сбросил их с колеса. Однако при ближайшем рассмотрении можно было заметить, что его каденс составлял всего около 70 об/мин. По сравнению со средним показателем 90–100 об/мин, которым обладает профессиональный велогонщик, это была еще одна серьезная слабость.
Он мог бы увеличить каденс, перейдя на малую ведущую звезду и большую ведомую или установив более короткие шатуны. Однако, как только скорость возрастала, передаточного числа такой комбинации становилось явно недостаточно. Особенно сейчас, на начальном этапе: если он не сможет довести каденс до 90+ на большой звезде при движении по равнине, его путь на «Тур де Франс» будет казаться недостижимо далеким.
Конечно, в шоссейном велоспорте всё крутится вокруг ног. Как только он сможет увеличить мощность, остальные слабые стороны подтянутся параллельно в процессе тренировок.
[Поздравляем. Вы проехали 1 км. Средняя скорость: 25 км/ч. Пожалуйста, продолжайте.]
...
[Поздравляем. Вы проехали 5 км. Средняя скорость: 25 км/ч. Пожалуйста, продолжайте.]
...
[Поздравляем. Вы проехали 10 км. Средняя скорость: 25 км/ч. Общее время: 00:24:03]
Когда появилось сообщение о завершении 10 км, Хуан Чун прижался к обочине дороги.
[Вы завершили тест для новичков. Награды распределяются.]
[Поскольку вы впервые завершили тест и превысили требуемую среднюю скорость на 5 км/ч, ваши награды увеличены в пять раз.]
[Получена награда: 10 Очков базовой оптимизации, Энергетический гель для восстановления x5]
[Примечание: Вы разблокировали эксклюзивное системное хранилище для велоспорта. Энергетические гели для восстановления были автоматически помещены туда и могут быть извлечены в любое время.]
«Обалдеть, так награда множится за каждый километр в час сверх требуемой средней скорости? Если бы я знал это раньше, я бы залез в анаэробную зону и убился бы, чтобы выжать еще пару-тройку километров в час...» — внутренне сокрушался Хуан Чун, тяжело дыша.
Эта 10-километровая поездка вывела его на предел четвертой зоны интенсивности, но он не переходил в анаэробный спринт. Однако при виде системных наград удивление пересилило усталость, и даже тяжесть и жжение в бедрах, казалось, начали рассеиваться.
«Не верится, что система дала мне хранилище. Это значит, я могу держать там ремкомплект, сам шоссейник и даже припасы для туринга или байкпакинга? Отныне я могу выезжать один, не таща на себе скарб. Мне даже не придется беспокоиться о том, как запихнуть велосипед в высокоскоростной поезд. Это невероятно!»
Чего больше всего боятся в шоссейном велоспорте? Без сомнения, технических поломок в разгар поездки, таких как разрывы или проколы шин. В погоне за снижением веса многие начали использовать ультралегкие ТПУ-камеры. Одна такая штука весит всего двадцать-тридцать граммов. Они невероятно легкие, но их недостаток в том, что их слишком легко проколоть.
Чтобы предотвратить поломки, большинство велосипедистов крепят под седло сумку для быстрого ремонта. Внутри обычно лежат пара запасных ТПУ-камер, баллончик с CO2 и шестигранные ключи для снятия осей и колес. Набор инструментов старались делать как можно компактнее, но он все равно добавлял лишний вес.
Но Хуан Чун стал исключением. Теперь, когда система предоставила ему мобильное пространство для хранения, он мог заранее запастись припасами и экипировкой, где бы он ни находился, и доставать их в любой момент. Он стал уникальным явлением — способным самостоятельно заниматься ремонтом, пополнением запасов и тренировками, не нуждаясь в команде или напарниках для технической поддержки.
Конечно, ремонт велосипеда требовал навыков. На данный момент он был всего лишь помощником механика и умел только менять покрышки да помогать профессионалам с простыми задачами. Что же касается более тонких операций — таких как полная сборка шоссейника, прокачка гидравлических тормозов, настройка трансмиссии или полное техническое обслуживание, — этому он не научился и за две жизни вместе взятые.
«Пока забудем об этом. Нужно хорошенько подумать, на какие из моих слабых сторон потратить эти 10 очков базовой оптимизации!»
Хуан Чун взглянул на панель своих характеристик и не мог не поразиться тому, насколько детально система проанализировала его слабые места. Каждая из перечисленных позиций была критически важна. О мощи и каденсе и говорить нечего — это базовые показатели. Спринтерские способности были ключом к победе на равнинных этапах или в определенных классиках; они определяли, сможет ли он стать кем-то большим, чем просто горняк-генеральщик.
Например, один из его кумиров, Погачар, был универсальным гением, который мог и лезть в гору, и спринтовать — поистине уникальное явление в истории велоспорта, первый, кто смог доминировать как в однодневных, так и в многодневных гонках.
Помимо этого, невероятно важны были техника управления велосипедом, навык прохождения поворотов и чтение рельефа. Шоссейный велоспорт сам по себе очень быстр и становится еще опаснее в сложных дорожных условиях. Например, когда тебя зажимает в плотном пелотоне и вытесняет к обочине или клумбе, или когда попадаются выбоины, камнепады или дренажные канавы — требуется превосходная техника, чтобы избежать беды.
Навык прохождения поворотов был особенно важен на спусках и в разделках. Чем техничнее и ближе к пределу ты проходишь повороты, тем выше твоя скорость и тем больше времени можно отыграть у соперников. В гонках высшего уровня на счету каждая секунда! Что касается чтения рельефа, это означало полное понимание всей гоночной трассы заранее. Хотя гонщики и команды могут проводить разведку, тому, кто заранее досконально понимает нюансы пути, несомненно, будет гораздо легче.
Однако Мировой тур все еще оставался для Хуан Чуна далекой мечтой. Сейчас ему не стоило беспокоиться об этих вторичных факторах. Его первоочередной задачей было повысить значение пороговой мощности, одновременно сбрасывая вес, чтобы улучшить удельную мощность. Это была самая важная цель.
Он решительно произнес про себя:
«Вложить все мои очки базовой оптимизации в пороговую мощность».
[Распределение успешно! Ваше значение пороговой мощности увеличилось на 10 пунктов. Текущее значение: 170 Вт. Удельная мощность выросла до 2,26.]
Как только прозвучал голос системы, покалывающее онемение, похожее на разряд статического электричества, пробежало по бедрам его полноватого тела.

Комментарии

Загрузка...