Промышленная революция
В то время как Французская революция и наполеоновские войны порождали кровавую, жестокую трагедию на европейском континенте, в Великобритании происходили перемены, которые в общем и целом делали штурм Бастилии и битву при Ватерлоо практически незначительными. Это была промышленная революция. Ничто в современной истории не оказывало столь глубокого влияния на жизнь простых людей, не открывало столь широких перспектив для развития человечества и не приносило с собой столь сильного недовольства и лишений.
Обычно революция совершает две вещи: сокрушает старый порядок и создает — или пытается создать — новый порядок взамен старого. Революции в истории можно разделить на различные виды в зависимости от сферы их проявления. Одни революции были политическими и затрагивали правительство; другие были религиозными и влияли на церковь; третьи являлись социальными революциями, затрагивающими жизнь и привилегии определенных классов. Большинство революций сопровождалось громким шумом, разрушительными бесчинствами, войнами, казнью, переселениями и конфискациями. Но некоторые революции, например интеллектуальные, протекали более мирно и при этом достигали не меньших результатов.
Ключ к промышленной революции — мир, поскольку она относится к числу механических революций. Тем не менее она несет в себе как созидательное, так и разрушительное начало, и стоит ей успешно развернуться, как она становится весьма примечательным явлением.
I. Что такое промышленная революция
Промышленная революция представляет собой коренной переворот или череду реформ в методах производства железа, тканей, стали и некоторых других готовых изделий. Она заключалась главным образом в замене ручного труда машинно-операционным.
Широкий охват промышленной революции. Краткое обобщение поможет нам понять ее суть: (1) в производстве хлопчатобумажных тканей и других товаров человеческий труд был вытеснен недавно изобретенными паровыми машинами или механизмами, приводимыми в движение силой воды; (2) череда изобретений сделала возможным массовое производство и применение железа, угля и стали, что привело к вступлению в эпоху угля и железа; (3) появление паровозов и пароходов положило начало транспортной и торговой революции; (4) сотни миллионов трудящихся, которые прежде могли использовать ручные ткацкие станки или простейшие инструменты только на дому, теперь получили возможность покинуть свои жилища и отправиться на быстро умножающиеся фабрики, рудники и мануфактуры, став наемными рабочими; (5) мощь и значимость капитализма существенно возросли, поскольку новые фабрики, рудники и железные дороги принадлежали капиталистам и управлялись ими. Капиталисты стали хозяевами рабочих; (6) все старые ограничения, навязываемые ремесленными цехами и политиками-меркантилистами торговле и промышленности, были полностью упразднены, что расчистило путь для свободной рыночной конкуренции. Однако это было лишь временным явлением; (7) промышленность и торговля получили стремительное развитие, и вскоре их значимость превзошла сельское хозяйство; рынок наполнился дешевыми машинными изделиями, сделавшими жизнь простого народа намного удобнее; (8) темпы прироста населения достигли беспрецедентных высот, и все больше людей стало концентрироваться в городах, постепенно превращавшихся в торгово-промышленные центры, пока наконец большинство населения не променяло сельскую жизнь на городскую.
Время и место. В экономической истории нет таких вех, как Ватерлоо, мирные договоры и выборы, поэтому точные временные рамки промышленной революции определить непросто. Но можно утверждать с уверенностью: к моменту вспышки революций в США и во Франции промышленная революция уже бурно развивалась, и главным ее очагом была Великобритания. Она зародилась еще до XVII века; во второй половине XVIII века в Великобритании наметился ее явный прогресс; в XIX столетии она развернулась с еще большей силой, а в XIX и XX веках распространилась по всему миру.
В этой главе пойдет рассказ об английской промышленной революции, происходившей во второй половине XVIII и первой половине XIX века.
II. Новые прядильные машины
Колесо некогда творило историю. Этот факт мы наблюдаем даже в древней истории. Промышленная революция служит тому самым ярким доказательством, поскольку она берет свое начало от изобретения машин, которые главным образом состоят из всевозможных колес.
Прялка «Дженни». Изобретение рождается из потребности, а это значит, что огромный спрос стимулирует непрестанные усилия. Изобретениям способствуют благоприятные условия: образованные люди, торговля, растущий спрос на готовые изделия и так далее. Порой счастливый случай приводит к великим открытиям или изобретениям.
Однажды английский текстильщик Джеймс Харгривз случайно заметил, что прялка его жены упала на пол. То был простейший аппарат, основой которого служило большое вращающееся веретено с намотанной на него нитью. Увидев, что колесо упало, но продолжает вращаться, а веретено стоит вертикально, а не лежит горизонтально, Харгривз подумал о том, чтобы расположить несколько веретен вертикально и заставить их вращаться от одного-единственного колеса.
Джеймс Харгривз был искусным плотником. Результатом этого случайного происшествия стало то, что он задумал спроектировать и создать машину, несущую восемь вертикальных веретен, причем для натяжения и удержания нитей вместо человеческих пальцев он применил зажимы и несколько деревянных планок. Используя такую новую машину, искусный оператор мог спрясть столько же нити, сколько восемь женщин на восьми старинных прялках. Однако всю заслугу своего изобретения Джеймс Харгривз полностью приписал своей жене Дженни. В знак уважения к ней он и назвал эту машину «прялкой "Дженни"».
Жена Джеймса Харгривза гордилась им, но некоторые соседи-ткачи не разделяли ее чувств. Обнаружив, что он создал машину, способную отнять у них работу, они ворвались в его дом и уничтожили «прялку "Дженни"». Тогда Джеймс переехал в другой город, где занялся производством и продажей таких прялок; некоторые из них были крупными и могли одновременно прясть до ста нитей.
Первую прялку «Дженни» Харгривз изготовил примерно в 1765 году — в тот самый год, когда был обнародован знаменитый Закон о гербовом сборе.
Ватерфрейм Аркрайта. Примерно в то же время сообразительный цирюльник по имени Ричард Аркрайт смастерил прядильную машину, которая вытягивала пучки слабо скрученной шерсти или хлопка через пары валиков, после чего туго скручивала их с помощью веретен, являвшихся частью механизма. Первая машина Аркрайта приводилась в движение лошадиной силой, но впоследствии он приспособил водяное колесо, поэтому его изобретение стали называть ватерфреймом (водяной прядильной машиной). Вскоре Аркрайт обзавелся несколькими прядильными фабриками; ватерфрейм принес ему деньги, и спустя короткое время он сказочно разбогател и прославился. В 1786 году король пожаловал ему рыцарский титул. Подобно Харгривзу, Аркрайт столкнулся с сильной враждебностью, поскольку его изобретение лишило работы множество ремесленников, но благодаря машине он стал одним из первых миллионеров. Он же оказался одним из первых владельцев фабрик, применивших на производстве паровую машину.
Мюль-машина Кромптона. Тем не менее Харгривз и Аркрайт не смогли решить всех проблем. Нити, ссученные на «Дженни», отличались тонкостью, но не хватало прочности, в то время как пряжа с ватерфрейма была прочной, но грубоватой. Молодой человек по имени Сэмюэл Кромптон решил объединить обе машины, взяв от каждой лучшие качества. В 1779 году он создал «мюль-машину», названную так потому, что подобно мулу она представляла собой гибрид. Он установил два-три десятка веретен на подвижную каретку или раму; когда волокна проходили через валики, эта рама вытягивала их на определенное расстояние. Во время вытягивания веретна на каретке вращались, ссучая грубые нити до тех пор, пока они не начинали выдерживать натяжение, после чего валики останавливались, а каретка подавалась вперед. Получаемая таким способом пряжа была тонкой и прочной.
Работа на этой машине позволяла получать более прочную и тонкую нить, чем при ручном прядении, причем быстрее и с меньшими затратами. В дальнейшем мюль-машина неоднократно совершенствовалась и используется по сей день.
Картрайт и механический ткацкий станок. Спустя несколько лет после изобретения Кромптоном мюль-машины английский священник по фамилии Картрайт изобрел усовершенствованный ткацкий станок — механический. Благодаря непрерывным доработкам других изобретателей этот станок получил широкое распространение. К 1813 году в Великобритании насчитывалось уже 2400 таких станков, а к 1833 году — 85 тысяч. Тысячи ручных ткачей потеряли работу, а их борьба против машин потерпела поражение. Поскольку многие ручные прядильщики и ткачи были слишком стары, чтобы освоить новую профессию, это привело к еще большей бедности и нищете.
Новые машины и хлопчатобумажная промышленность. Новые машины для ткачества и прядения поначалу использовались главным образом производителями хлопчатобумажных тканей. Причина этого весьма любопытна. До XVIII века хлопок считался в Великобритании предметом роскоши, поскольку в основном поступал из Индии. Однако в начале XVIII века производители сукна убедили парламент ввести строгий запрет на использование «иноземного полотна» (так называли индийский хлопок), дабы поддержать тогдашнюю гордость Англии — шерстопрядильную промышленность. Но результат оказался совсем не тем, на который рассчитывал парламент. Из-за огромного спроса населения на хлопчатобумажные изделия английские текстильщики смогли развернуть процветающее дело. К тому же британские фабриканты не только жаждали использовать машины для наращивания объемов производства, но и имели полную свободу их применять, не будучи связанными меркантилистскими законами, которые в свое время тормозили развитие более древней и важной шерстяной промышленности.
Прялка «Дженни» Харгривза, ватерфрейм Аркрайта, мюль-машина Кромптона и механический станок Картрайта обеспечили колоссальный рост хлопчатобумажной торговли, в то время как шерстяники продолжали держаться за старые кустарные методы. Хотя впоследствии шерстяная отрасль тоже начала переходить на новые машины, а преобразования коснулись льна и шелка, хлопкопрядение неизменно удерживало лидерство.
Мотовильная машина для хлопка. В 1793 году американское изобретение оказало огромное влияние на хлопчатобумажную индустрию Великобритании и других стран — это была хлопкоочистительная машина, изобретенная Эли Уитни. Она представляла собой аппарат для отделения семян хлопка от сырых волокон. Изобретение мощно стимулировало хлопководство, обеспечив текстильную промышленность сырьем.
Водяная энергия. В первые годы после изобретения прядильных машин и механических ткацких станков главным источником энергии для них служили водяные колеса. В 70-х и 80-х годах XVIII века хлопкопрядильные фабрики росли как грибы по берегам бурных рек. К 1788 году в Великобритании насчитывалось уже 143 хлопкопрядильные фабрики, работавшие на водяной тяге. Однако к исходу XVIII века водяные колеса были вытеснены новым источником энергии — паровой машиной.
III. Джеймс Уатт и паровая машина
Ранние паровые машины. Джеймса Уатта обычно считают изобретателем паровой машины, хотя на самом деле он был лишь ее усовершенствователем. До его рождения уже существовали различные типы паровых машин, одна из которых применялась на английских угольных шахтах для откачки грунтовых вод, затапливавших выработки. Паровую машину изобрел Томас Ньюкомен в 1705 году. Когда Джеймс Уатт (1736–1819) служил мастером по изготовлению и ремонту научных приборов в Эдинбургском университете, в его мастерскую для починки привезли двигатель системы Ньюкомена, использовавшийся для откачки воды из шахты. Уатт обнаружил, что этот двигатель расходует колоссальное количество времени и тепла: при каждом такте поршня пар в цилиндре охлаждался и конденсировался, а для следующего такта цилиндр приходилось нагревать заново. Поразмыслив над этой проблемой некоторое время, он решил пустить пар через клапан в отдельную, постоянно охлаждаемую конденсаторную камеру, в то время как главный цилиндр оставался бы горячим.
«Дьявол» Уатта. Когда Уатт попытался построить такой двигатель, он столкнулся с трудностями, способными обескуражить многих. В ту пору ни один кузнец не обладал достаточно тонким мастерством, чтобы сделать цилиндр абсолютно круглым, выточить поршневой штоки идеально гладким и прямым или подогнать клапаны с абсолютной плотностью. Когда он уже был готов сдаться, богатый друг, посчитавший, что новая машина может пригодиться на его угольных шахтах, помог Уатту расплатиться с долгами и уговорил его сделать еще одну попытку. Наконец, в 1769 году Уатт построил свою первую паровую машину. Ее прозвали «Дьяволом» (Вельзевулом), поскольку она не только извергала дым и пламя, но и двигалась словно владыка демонов.
Казалось, Уатта ждал неминуемый крах, так как его друг больше не мог финансировать опыты. К счастью, богатый бирмингемский скобяной фабрикант Мэтью Болтон проявил глубокий интерес к изобретению, забрал «Дьявол» на свою фабрику для доработки и объединил усилия с Уаттом для совместного производства паровых машин.
Применение паровых машин. Первые двигатели, проданные Болтоном и Уаттом, использовались для откачки воды из угольных шахт или нагнетания воздуха в доменные печи. Уатт продолжал совершенствовать двигатель и в конце концов придумал способ соединить поступательно движущийся по прямой поршень с колесом, что позволяло вращать жернова или приводить в движение механизмы хлопчатобумажных фабрик. Главное свое усовершенствование он провел в 1782 году, применив новый способ установки клапанов, при котором давление пара заставляло поршень двигаться вперед и назад.
Печать и транспорт. Паровые машины стали применяться в самых разных новых сферах; в 1814 году паровая тяга пришла и в печатное дело. Это имело важнейшее значение, так как сделало выпуск книг и газет очень дешевым, доступным для простых людей. Незадолго до этого паровозы и пароходы начали свое эпохальное шествие.
IV. Уголь и железо
Изобретение машин и двигателей для их привода считается определяющим фактором промышленной революции. С ним тесно связано увеличение объемов использования угля и железа. Период, предшествовавший промышленной революции, можно назвать «веком дерева», поскольку древесина широко применялась как топливо и материал, а угля добывалось совсем немного. Железо стоило дорого и было большой редкостью из-за примитивности существовавших тогда технологий выплавки. Поэтому неудивительно, что самые первые машины изготавливались из дерева, а не из железа.
Новое топливо. Первым крупным шагом на пути к «эре угля и железа» стал переход на выплавку железа с использованием угля вместо древесного угля. Выплавка железа представляет собой процесс плавления исходной руды и отделения металла от шлака.
Запасы угля были огромны, однако лесные ресурсы, шедшие на производство древесного угля, постепенно истощались. Поэтому еще в XVII году один англичанин, видя такое положение дел, попытался заменить древесный уголь каменным. Задумка была хорошей, но успеха тогда не принесла. Спустя столетие другой английский кузнец по фамилии Дарби применил в деле каменный уголь, предварительно превращенный в кокс, и результаты оказались превосходными. Однако костровой кокс не мог обеспечить сверхвысокие температуры без принудительного нагнетания воздуха, в результате чего и появились «доменные печи». Чтобы «дуть ветер», Дарби использовал пару больших мехов, приводимых в движение водяным колесом.
Воздуходувка Смитона. Метод создания мощного воздушного потока в плавильных печах был изобретен в 1760 году Джоном Смитоном, инженером шотландского литейного производства, где кокс давал неудовлетворительные результаты. Смитон заменил старые кожаные мехи воздушным насосом с четырьмя большими железными цилиндрами, оснащенными клапанами и поршнями и приводимыми в действие силой воды. Воздуходувка Смитона увенчалась успехом, позволив полноценно использовать кокс в металлургии.
Способ выплавки железа Генри Корта. При использовании кокса в качестве топлива в выплавляемом в доменных печах «чугуне» оставались примеси, из-за чего железо получалось излишне хрупким и не годилось для многих целей. Проблема превращения чугуна в более чистое и твердое железо (кричное) и сталь оставалась нерешенной до тех пор, пока около 1784 года Генри Корт не обнаружил, что если нагревать чугун в специальной печи и во время сильного нагрева перемешивать или «пудлинговать» его, большую часть примесей можно удалить. После этого раскаленный, очищенный металл извлекали из печи и без помощи молота просто прокатывали тяжелыми валками в железные прутья или листы.
Благодаря этим новым методам стало возможно использовать более дешевое и пригодное для разных целей железо для изготовления машин, цистерн и котлов. Один чрезвычайно смелый изобретатель даже построил судно из железных листов.
Чугунные чушки. Толстые и тяжелые бруски литейного чугуна получили название «чушек» из-за того, как они располагались в песчаных формах при отливке. Раскаленный жидкий металл заливался в длинную и широкую песчаную форму, по обеим сторонам которой отходило по ряду мелких формочек. Рядом с большой формой располагались маленькие, очень напоминающие свиноматку со множеством поросят, откуда и пошло название «чугунные чушки».
Токарный станок. Любой, кто видел разобранный автомобильный мотор или двигатель какого-либо другого типа, понимает, что цилиндры и поршни должны быть «точными», то есть их форма обязана быть безупречной и гладкой. Осуществлять точное сверление цилиндров или изготавливать герметичный клапан вручную было абсолютно нереально по той причине, что ни один рабочий не мог удержать инструмент в руках с абсолютной стабильностью. Однако эта проблема была решена в 1794 году с изобретением токарного станка.
Станок, изобретенный Модсли, представлял собой устройство, жестко фиксирующее сверло, причем высверливаемый кусок металла также крепился на той же прямой линии. Другой узел станка надежно закреплял режущий инструмент, в то время как заготовка цилиндрической формы быстро вращалась на самом токарном станке или в приводном механизме. Это казалось простым изобретением, но именно оно сыграло ключевую роль в успехе паровых машин и всевозможных железных механизмов.
Двигатели высокого давления. Одной из самых серьезных трудностей, с которыми сталкивались ранние паровые машины, была опасность взрыва котла при слишком сильном повышении давления пара. Но вскоре котлы научились делать из прочных железных листов, и использование пара высокого давления стало гораздо безопаснее, а сами двигатели претерпели значительные улучшения. Размеры цилиндров и поршней уменьшились, а конструкция стала более компактной и простой. Эту модернизацию около 1800 года провел Ричард Тревитик, чьи заслуги в усовершенствовании паровой машины ничуть не уступают заслугам Джеймса Уатта.
V. Пароходы и поезда
Увидев, что пар способен успешно вращать колеса неподвижных машин, изобретатели решили задействовать его для привода судов и экипажей.
Дороги и каналы. Прежде чем рассказывать о том, как пар применили на транспорте, стоит вкратце описать ранние средства передвижения.
До середины XVIII века дороги в Англии пребывали в ужасном состоянии, поэтому колесный транспорт практически не использовался, а купцы перевозили товары на лошадях. Было очевидно, что торговля сможет получить широкое развитие только после создания лучших средств сообщения.
Щебеночные дороги. В XVIII, а особенно в XIX веке дорожные условия неуклонно улучшались, благодаря чему почтовые кареты, фургоны и дилижансы смогли беспрепятственно курсировать по стране. Дороги системы макадама получили название по имени шотландского инженера Джона МакАдама. Он укреплял дорожное полотно щебнем и в начале XIX столетия проложил тысячи миль ровных дорог, а также прорыл множество каналов, облегчивших транспортировку угля и других тяжелых грузов.
Паровоз. К 1800 году паровая машина была усовершенствована до такой степени, что ее стало возможно применять на локомотивах. Первый обладающий практической ценностью паровоз был создан в 1801 году, и своим успешным появлением он целиком был обязан изобретателю двигателя высокого давления Ричарду Тревитику. Инженеры угольных бассейнов с радостью приняли это новшество, поскольку паровоз решил грандиозную проблему доставки угля с рудников на рынки сбыта.
Усовершенствования Стефенсона. Одним из таких инженеров был Джордж Стефенсон (1781–1848), которого можно назвать отцом — или, по меньшей мере, отчимом — железнодорожного локомотива. Хотя его работа не была чистым изобретением, его улучшения оказались настолько эффективными, что люди наконец признали железнодорожный транспорт.
Когда владельцы рудников решили построить железную дорогу между Стоктоном и Дарлингтоном на севере Англии, Стефенсон убедил их использовать паровозы. В 1830 году Стефенсон поставил локомотивы для железнодорожной магистрали между Ливерпулем и Манчестером — первой крупной железной дороги в мире.
По нашим меркам паровозы и вагоны времен Стефенсона выглядели тесными и неуклюжими, но для людей, не знавших ничего быстрее почтовой кареты, они казались абсолютным чудом.
Роберт Фултон и пароход. Хотя паровую машину в качестве движителя судов пытались приспособить и другие изобретатели, первопроходцем чаще всего называют Роберта Фултона (1765–1815). По времени он был не первым, но именно он первым разбогател на судах, поплывших по воде.
Фултон был молодым американским художником ирландского происхождения. Изучая живопись в Великобритании, он сошелся с Джеймсом Уаттом и другими любителями машиностроения, после чего вскоре забросил изобразительное искусство и переключился на изобретательство. Узнав, что Наполеон Бонапарт проявляет большой интерес к техническим новинкам, он отправился во Францию. В 1803 году в Париже его первое судно с паровым двигателем прошло по Сене, а также была продемонстрирована подводная лодка с торпедным вооружением. Не получив там достаточной поддержки, он вернулся в США и построил колесный пароход «Клермонт», который стал курсировать по Гудзону между Нью-Йорком и Олбани. В 1807 году «Клермонт» триумфально запыхтел по воде: это было практичное судно, чего прежним пароходам удавалось добиться с трудом.
Пароходы и океанские лайнеры. В 1811 году Николас Рузвельт построил в Питтсбурге пароход, который спустился по Огайо и Миссисипи до Нового Орлеана. Это был первый пароход на Миссисипи. В Великобритании первым успешным пароходом стала «Комета» Генри Белла, совершившая свой первый рейс по реке Клайд в 1812 году.
В 1819 году оснащенное паровой машиной судно «Саванна» пересекло Атлантический океан, выйдя из саванны в Джорджии и направившись в Ливерпуль, однако его двигатель играл чисто вспомогательную роль. Корабль имел на вооружении полный комплект парусов, и при попутном ветре или шторме, мешавшем судоходству, гребные колеса попросту снимали и укладывали на палубу. Настоящие трансокеанские путешествия исключительно на паровой тяге начались в 1838 году с рейсов судов «Сириус» и «Грейт Вестерн». Параллельно неуклонно росло число пароходов на внутренних реках, и к 1850 году их счет шел на тысячи.
Лишь во второй половине XIX века океанские лайнеры приобрели эпохальное значение для морских сражений и международной торговли, о чем пойдет речь в следующей главе.
VI. Тихий дом
Механические изобретения произвели революционные изменения в жизни и быте мужчин и женщин, занятых прядением, крашением, ткачеством, плотницким и кузнечным ремеслом.
Старый уклад: ручной труд на дому. До наступления эпохи машин некоторые отрасли промышленности базировались на средневековых цеховых устоях: каждый мастер открывал у себя дома или поблизости небольшую лавку и держал при ней нескольких учеников или одного-двух молодых помощников. Большинство ткачей не объединялось в собственные цехи, но неизменно жило и работало в небольших коттеджах. У ткача обычно был свой сад, где он содержал молочную корову. Хотя немногие зажиточные суконщики открывали собственные лавки или мануфактуры, нанимая нескольких ткачей, большинство ремесленников все же предпочитало трудиться дома, поскольку там они сохраняли независимость и свободу. Повсеместно использовались деревянные прялки и небольшие простые ткацкие станки, приводимые в движение ловкими руками (и ногами) самих работников.
Новая система: работа машинного оборудования на фабриках. Машины не только изменили самую суть ткачества и прядения, повысили скорость работы и улучшили условия труда, но также глубоко повлияли на жизнь и привычки рабочих. Рабочему было бы крайне трудно содержать в своей маленькой хижине водяное колесо и механический ткацкий станок, не говоря уже о доменной печи и паровом двигателе. Примерно с 1770 года, благодаря изобретению прядильных машин, стали быстро возникать прядильные фабрики.
На каждой фабрике находилось по нескольку машин, приводимых в движение водяным колесом и обслуживаемых дюжиной или более рабочих. После изобретения механических ткацких станков стали открываться и ткацкие фабрики. Черная металлургия также базировалась на фабриках или литейных цехах, а не на домашних промыслах; то же самое касалось и производства керамики. К 1800 году в Великобритании были основаны сотни фабрик, а несколько предприятий появилось и в Новой Англии.
Сэмюэл Слейтер. В 1789 году британский юноша Сэмюэл Слейтер, тщательно изучивший машины Аркрайта, прибыл в Потакет в Род-Айленде. В конце следующего года, опираясь исключительно на собственную память, он собрал на фабрике несколько прядильных машин. Великобритания проявляла крайнюю осмотрительность и не позволяла вывозить за рубеж никакие машины, даже их модели. Однако Слейтеру удалось перевезти их в США. Позже новые машины распространились и в некоторых других странах.
Упадок домашней промышленности. В первые двадцать пять лет XIX века фабрик в Великобритании и других местах становилось всё больше, и в некоторых отраслях промышленности фабричное производство почти полностью вытеснило домашнее. Вращавшиеся с жужжанием прялки, за которыми женщины и девочки некогда трудились от рассвета до заночи, теперь были заброшены в темные углы или убраны с глаз долой на пыльные полки, где к ним никто не прикасался. Большинство ручных ткацких станков, издававших скрипящие звуки и стучавших в такт прялкам, также оказались никому не нужными и простаивали без дела.
В крестьянских хижинах воцарилась тишина — слишком глубокая тишина. Это означало, что многие старые прядильщики и ткачи лишились работы. Брошенные прялки и ткацкие станки были еще полбеды, но куда хуже было то, что люди сидели без дела. Множество прядильщиков и ткачей из-за преклонного возраста уже не могли освоить новые методы работы на современных фабриках, а многие настолько тосковали по привычному укладу жизни, что не желали ничего менять, беспомощно наблюдая, как работа и заработок ускользают у них из-под носа. Тревога, постоянная усталость и уныние витали над постепенно ветшающими хижинами.
В большинстве случаев более молодые члены семей могли найти работу на фабрике и расти вместе с новой системой. Но ради этого им приходилось покидать родительский дом. От этого старые хижины становились еще тише: прялки стояли заброшенными, ткацкие станки умолкали, а голоса молодежи угасали и удалялись.
VII. Опустевшие деревни
Одним из самых заметных проявлений промышленной революции стал стремительный рост городов и переселение населения из сельской местности в городские центры. Большинство фабрик строилось в районах добычи угля и железа, а также в местах, благоприятных для торговли и перевозок. Ради заработка молодежь, а иной раз и целые семьи покидали родные дома, хижины или небольшие фермы и устремлялись к фабрикам, чтобы пустить корни в новых городах. В период промышленной революции в Великобритании выросло множество новых городов. Манчестер, Лидс, Бирмингем и Шеффилд служат яркими примерами того, как в ту эпохи эти места превратились в промышленные центры и разбогатели.
Городские трущобы. С определенных позиций переход от домашнего очага к фабрике и из деревни в город, возможно, и шел на пользу рабочим, однако гораздо чаще он порождал лишь нищету и моральное разложение. Изобретение трудосберегающих машин не принесло человечеству исключительно благо. Возьмем, к примеру, механический ткацкий станок. Как только лишь небольшая часть фабрик начала производить ткани с помощью машин, цены на них упали, и тысячи людей, продолжавших ткать на старых ручных станках, столкнулись с угрозой голода. Нищета и страдания рабочих, трудившихся за ручными станками, стали одной из величайших трагедий начала XIX века.
Молодежь, стекавшаяся к фабрикам в новых городах, тоже не знала удачи. Обычно они ютились в неприглядных лачугах, похожих на ряды птичьих клеток, где не было ни клочка земли под дворик, лужайку или деревья, ни надлежащих санитарных условий и вентиляции. Множество мрачных и сырых подвалов превращалось в «дома» для целых семей. Лихорадка и другие болезни тяжело подтачивали их здоровье в таких городах, как Манчестер и Бирмингем.
Моральное падение. Подобные условия пагубно сказывались на семейной жизни и подрывали нравственность. Женщины, ежедневно трудившиеся в шахтах или на фабриках по четырнадцать и более часов, совершенно не имели времени и сил на домашнее хозяйство и заботу о детях. Нередко в одной маленькой комнате ютилось сразу несколько семей, и сохранять целомудрие и осмотрительность в такой обстановке становилось почти невозможно. И мужчины, и женщины пристрастились к крепким напиткам и предавались чрезмерному пьянству. Алкоголь притуплял их страдания, но в конечном счете ввергал в еще большую нищету. Дети, работавшие на фабриках от рассвета до занавеса, очень скоро перенимали дурные привычки взрослых. В тесных голубятнях и подвалах промышленных городов царили невежество, нищета, голод, грязь, болезни и злоба — трудно даже представить, в каком состоянии находилась их семейная жизнь.
Женщины и дети. Как правило, на каждой фабрике требовалась неквалифицированная рабочая сила. Обслуживать механические ткацкие и прядильные станки вполне могли женщины и дети. На самом деле детей даже приветствовали охотнее, поскольку они быстрее реагировали на происходящее, стоили дешевле и легче поддавались управлению. На прядильных фабриках большую часть наемных работников составляли женщины и дети.
Когда фабричная система вошла в привычное русло, результаты проведенного в 1816 году расследования показали, что многие дети начинали трудиться на прядильных фабриках уже в пять, шесть или семь лет. При этом рабочий день на некоторых предприятиях длился от четырнадцати до восемнадцати часов; даже самые маленькие дети пахали с трех часов утра до девяти или десяти вечера, имея на сон всего четыре-пять часов. Время на еду выделялось скудное, не говоря уже о возможности поиграть или получить образование. В шахтах женщины и дети трудились наравне с мужчинами, и условия их труда современному человеку покажутся настоящим кошмаром. Конечным результатом становились недоразвитые тела, искривленные позвоночники, безобразно искривленные ноги, впалые груди и озлобленный нрав.
Принуждение нищетой. Кто-то может задаться вопросом: почему родители позволяли своим детям работать в шахтах и на фабриках? Ответ суров, но прост. У детей часто не оставалось иного выбора, кроме как голодать. Если человек отказывался от мизерной зарплаты, отказывался горбатиться по шестнадцать часов в сутки или запрещал работать своей жене и детям, у него не оставалось никакой опоры в жизни. Он был не в силах подыскать себе место сноснее, а без заработка не мог купить хлеб. Когда отец семейства не мог найти работу, детям волей-неволей приходилось идти зарабатывать на пропитание родителей.
Безработица. Мелкие доходы, долгие часы работы и детский труд — всё это само по себе было ужасно, но еще хуже постоянная угроза безработицы. На новых фабриках порой скапливались излишки товаров, и производилось их больше, чем удавалось продать, из-за чего предприятиям приходилось на какое-то время закрываться, а рабочих — увольнять. В такие периоды безработные трудящиеся балансировали на грани полной нищеты.
Реформа земледелия. Как уже упоминалось выше, изобретение трудосберегающих машин поначалу обернулось далеко не благом. Промышленная революция ввергла миллионы людей в пучину страданий. В то же время появились сельскохозяйственные машины и были внедрены более эффективные, хотя и выглядевшие странно методы ведения хозяйства. Для многих бедняков это стало новым ударом судьбы: тысячи семей согнали с их небольших наделов.
Огораживание. Примерно в период с 1760 по 1850 год, когда фабрики переживали промышленную революцию, в Великобритании шел бурный процесс движения огораживаний. Полосы пахотных земель и обширные деревенские общинные пастбища захватывались богатыми землевладельцами и обносились изгоротями. Теоретически после огораживания крестьянин должен был получить единый участок земли, равный по стоимости его прежним разрозненным наделам, а также компенсацию землей или деньгами за утрату прав на общинные пастбища. Однако на практике в девятнадцати случаях из двадцати страдали именно бедняки. Даже если их не обманывали, они зачастую сами продавали свои участки. Полученные деньги быстро проматывались, и в конце концов у них не оставалось ничего.
От молока к чаю. Многие семьи, которые раньше обрабатывали небольшой клочок земли, держали на общинном пастбище одну-две коровы, где муж ткал полотно, а жена и дети пряли пряжу и жили вполне безбедно, теперь скатывались в нищету. Именно в это время простые британские люди начали делать чай своим стандартным напитком, поскольку собственной коровы у них больше не было. За девяносто лет, с 1760 по 1850 год, было огорожено и захвачено более семи миллионов акров земли, включая мелкие крестьянские наделы и общинные пастбища.
Бедственное положение лишившихся земли. Крестьянам, потерявшим или распродавшим свои пахотные земли, приходилось искать новые способы выживания. Некоторые нанимались батраками к богатым хозяевам крупных поместий. Миллионы людей переселялись в колонии. Другие отправлялись в города в надежде отыскать работу на фабриках или в шахтах. Поэма Оливера Голдсмита Покинутая деревня была вовсе не плодом поэтической фантазии, а суровой и мрачной реальностью, точным отражением судеб сотен и тысяч британских деревень.
Именно потому, что существовала столь огромная масса безземельных тружеников, неспособных стерпеть нищету и готовых трудиться практически на любых условиях, фабриканты и платили им столь ничтожное жалование.
VIII. Промышленные магнаты
Капитализм. Капитал — это денежные средства или любая другая форма имущества, используемая в предприятии для производства. Капиталист — это владелец или управляющий капиталом. Он закупает сырье, владеет фабриками и машинами, нанимает рабочих и продает готовую продукцию. Таким образом, капитализм представляет собой систему хозяйствования, где определяющую роль играют капитал и капиталисты. Капитализм держится на том, что капиталисты используют огромные богатства для найма рабочей силы в целях производства и торговли.
Промышленная революция возвела капиталистов в ранг высших хозяев индустрии. Поскольку рядовые рабочие не обладали средствами для возведения фабрик и приобретения оборудования, все заводы строились, принадлежали и управлялись богачами — то есть капиталистами. Их целью чаще всего было получение гигантских прибылей: продать товар как можно дороже, а сырье и рабочую силу закупить подешевле. В отличие от средневековья, здесь больше не действовали ни фиксированные цены на товары или труд, ни модное некогда понятие справедливой цены.
Зависимость наемного труда. Следовательно, при новом промышленном укладе наемный рабочий или фабричная рабочая сила ценились даже меньше, чем зубья шестеренок механизма или сырой хлопок. Заболевшего рабочего тут же заменяли другим. Если какой-нибудь работник или работница заикались о повышении жалования, немедленно находился тот, кто соглашался работать за меньшие деньги. Наемный труд находился в абсолютной зависимости: рабочий отвечал лишь за надзор за машиной, за то, чтобы дернуть за рычаг, связать оборванную нить или выполнять прочие простые и однообразные действия. Капиталисты же обладали высшей властью и значением: они предоставляли помещения, машины и сырье, руководили всем предприятием, выплачивали рабочим жалование или вовсе выбрасывали их на улицу.
Таких людей называли промышленными магнатами, хотя в ту пору этот термин, пожалуй, еще не был в обиходе. Но капиталисты действительно занимали руководящие и командные посты, напоминая с головы до ног офицеров действующей армии. Впрочем, изредка находились и такие капиталисты, которые прославились стремлением искренне помогать трудящимся.
Капитализм против меркантилизма. Теории и законы меркантилизма, поддерживавшиеся государственными деятелями XVII и XVIII веков, оказались совершенно бесполезны для новорожденного класса промышленных капиталистов. Меркантилизм стремился всячески ограничивать и контролировать торговлю и производство. Для фабрикантов подобное вмешательство государства было незаконным и невыносимым. Капиталисты непоколебимо верили в ничем не сдерживаемую свободу. Эта новая теория пришла из Франции, где французские экономисты-физиократы требовали от правительства не вмешиваться в дела предприятий, провозглашая принцип laissez-faire, то есть пускай все идет своим чередом, предоставьте событиям идти своим путем.
Адам Смит привез эти идеи свободы из Франции в Великобританию в своем труде Богатство народов, опубликованном в 1776 году. Его поддержали Мальтус, Рикардо и некоторые другие британские экономисты.
Взлет экономической свободы. Сочетание интересов бизнеса и теорий Адама Смита и его единомышленников оказалось неотразимым. Меркантилизм потерпел поражение под двойным ударом капиталистов и экономистов, утратив свою привлекательность. Экономическая свобода постепенно превратилась в новый порядок вещей. Иными словами, одним из аспектов промышленной революции стала революция в экономической мысли.
Этот аспект имел важнейшее значение. Он означал, что: (1) старые ограничения, то есть меркантилистские законы в отношении производства, постепенно отбрасывались, и промышленные магнаты могли поступать как им вздумается, нанимая рабочих и выплачивая жалование по собственному усмотрению; (2) законы, регулировавшие внешнюю торговлю, были отменены, пошлины на ввоз зерна аннулированы, протекционистские тарифы ликвидированы, а на смену им пришла свобода торговли; (3) вера меркантилистов в ценность колоний подверглась сильнейшим сомнениям.
Свобода как власть. Для капиталистов эта новая свобода во многих отношениях означала еще большую власть. То была власть, дарованная им самим, но вовсе не освобождение или свобода для их работников. При полном отсутствии правовых гарантий женщины и дети наравне с мужчинами горбатились по шестнадцать часов в сутки в помещениях без вентиляции и санитарии, получая за это гроши.
Землевладельцы также держали власть в своих руках. Состоятельные джентльмены-фермеры путем скупки земель или выживания мелких крестьян расширяли свои владения, повышали урожайность с помощью удобрений и усовершенствованных машин, а также нанимали рабочих на тех условиях оплаты, которые устанавливали сами. Фактически они принадлежали к классу капиталистов, представляя собой аграрных капиталистов. Многие из них преуспели настолько, что в отдельных графствах горстка людей владела всей землей, контролировала выборы и заседала в парламенте, сгоняя скот на опустевшие земли деревень и распахивая малонаселенные районы. Особенно ярко это проявлялось на плодородных землях юго-востока Англии, в то время как на севере и западе новые промышленные города задыхались от набиравшихся туда несчастных беглецов из родных мест.
Хлебные законы. И все же по крайней мере в одном вопросе землевладельцы и фабриканты столкнулись лицом к лицу. Речь шла о хлебных законах, обладавших пошлинами на ввоз зерна на Британские острова, особенно пшеницы. Землевладельцы отчаянно цеплялись за эти пошлины, поскольку те позволяли им сбывать собственный урожай по выгодной цене; промышленные магнаты же, напротив, ратовали за свободный импорт зерна, так как это удешевляло жизнь наемных работников и делало возможным сохранение низкой заработной платы.
Аристократия в парламенте. Одинокий и беспомощный рабочий класс мог добиться от парламента лишь крупиц сочувствия и подачек. В начале XIX века парламент представлял собой не что иное как сборище аристократов, контролируемое миллионами купцов и землевладельческих лордов. Менее чем один из каждых тридцати простых граждан обладал избирательным правом в отношении депутатов нижней палаты. В обезлюдевших районах горстка сельских джентльменов имела право голосовать за угодных им кандидатов, в то время как голоса миллионов рабочих и сельскохозяйственных батраков оставались неуслышанными.
Зарождение демократии. И тем не менее окольными путями промышленная революция в конце концов породила демократию. Описанное нами положение дел было донельзя несправедливым и не могло продолжаться вечно. Несправедливость часто несет в себе семена собственного разрушения. В данном случае бедствия, порожденные промышленной революцией, вызвали к жизни демократическое движение и борьбу трудящихся. В начале XIX века жажда перемен была столь сильна, что за ней последовала революционная эпоха. Таким образом, демократическая Великобритания в огромной степени стала плодом промышленной революции. Рабочее движение, столь значимый фактор современной британской жизни, берет свое начало в объединении рабочих в профсоюзы ради сокращения рабочего дня и повышения заработной платы.
IX. Бесконечная революция
К настоящему моменту мы завершили рассказ о том, как в период с 1750 по 1850 год британская промышленность пережила перевоплощение благодаря изобретению машин, паровых двигателей, пароходов и локомотивов, масштабному использованию угля и железа, утверждению фабричной системы и капитализма, а также отмене старых ограничений. Все эти изменения в совокупности и составили промышленную революцию. Однако на этом промышленная революция вовсе не завершилась.
Непрерывный процесс. Промышленная революция и все ее последствия распространились из Великобритании на другие страны и континенты. Все машины, изобретения и капиталистический уклад были перенесены в континентальную Европу, Америку, а впоследствии даже в Азию и Африку. Куда бы они ни приходили, они вызывали последствия, чрезвычайно схожие с британскими, то есть точно так же порождали промышленную революцию. В США, Франции и Германии промышленная революция запоздала на одно-два поколения по сравнению с Великобританией. А в Китае и некоторых других экономически отсталых странах она началась лишь в первой половине XX века.
Развивающийся процесс. За грандиозными переменами первых лет, объединенными общим названием промышленной революции, последовал целый ряд новых изобретений и изменений, которые можно рассматривать как ее потомков. Так, вслед за появившимся в эпоху промышленной революции паровым двигателем в последующие века пришли турбины, бензиновые и электрические двигатели. Изобретение мюль-машины подтолкнуло появление других текстильных машин. Следом за паровозом изобрели автомобиль и аэроплан.
Чудеса механики. Телеграф, телефон, беспроводной телеграф и радиосвязь одно за другим пополняли список человеческих изобретений. Почти каждая отрасль промышленности и торговли была затронута машинами и капиталистическим обновлением, и даже домашний труд облегчился благодаря появлению пылесосов, тестомесилок, стиральных машин и швейных аппаратов. Благодаря магии современных машин мы можем по одному лишь нажатию кнопки слышать приятные звуки, льющиеся из воздушного пространства, или, повернув рычаг, извлечь из граммофона неповторимый и прекрасный голос ушедшего в мир иной Карузо. Промышленная революция стала туманной зарею эпохи машинных изобретений, скромным началом дерзновенного покорения человеком природных сил.
Проблемы, не знающие конца. Нельзя забывать и о другом — о той нежеланной ноше, которую оставила нам промышленная революция. С самого начала она принесла с собой рабский детский труд на фабриках, скученность людей в грязи трущоб, конфликты между профсоюзами и капиталистами, взлетевшую до небес квартплату и превращение горстки людей в мультимиллионеров при одновременном обнищании миллиардов остальных, скатившихся до положения нищих или почти нищих. Короче говоря породила тягостнейшую рабочую проблему, вернее — целый узел рабочих проблем.
Эти рабочие проблемы становились все острее. После промышленной революции рабочие выражали свое недовольство в форме забастовок, саботажа, социалистических и синдикалистских выступлений, а в недавнем прошлом — и большевизма. Попытки политиков примирить рабочих и капиталистов, угождая одновременно и нуждам трудящихся, и прихотям владельцев капитала, составили львиную долю новой политической истории Европы. Оставленные в наследство промышленной революцией рабочие проблемы остаются не только важнейшими, но и самыми сложными проблемами современности.

Комментарии

Загрузка...